Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dyer)

Unë mendoj se çdo gjeneratë e re e Golfit është një makinë që çdo botë e vjetër e pret me padurim; si do të jetë Çdo herë, për të katërtën herë radhazi, Golf përgjigjet të njëjtën gjë: është vetëm paksa i ndryshëm nga ai i mëparshmi, por në të njëjtën kohë më i mirë se ai.

Pak më ndryshe? Epo, dy palë llamba të rrumbullakëta të mbyllura përpara dhe mbrapa mund të jenë një risi vërtet e dukshme, por mbani mend se sa i ndryshëm është Mégane i ri nga ai i vjetër, Stilo nga Bravo, 307 nga 306 e kështu me radhë. Silueta e golfit ka mbetur e pandryshuar pothuajse gjatë gjithë kohës që nga gjenerata e dytë, me skajet e shtypura mirë. Të gjitha detajet e siluetit janë thjesht variacione në një temë të njohur. Do të vini re vetëm dy risi kryesore: distinktivi i madh i bukur tani është edhe doreza e derës së pasme (gjithmonë e pistë në mot me baltë) dhe se do të duhet të mësoheni me pasqyrën e jashtme që pulson natën kur dritat anësore janë mbajtur.

Brendësia është kapitulli i dytë, devijimi i formës është shumë më i dukshëm këtu. Sigurisht: interieri duhet të jetë i këndshëm, por edhe në shërbim të ergonomisë, pra në shërbim të kontrollit të këndshëm të elementeve individuale të makinës. Golfi nuk zhgënjeu; ulja në të, veçanërisht pas timonit, është tipike (Golf, VW dhe Concern), që do të thotë një pozicion shumë i mirë drejtimi, udhëtim (shumë) i gjatë i pedalit të tufës, pozicion i mirë i levës së marsheve, rregullim i shkëlqyer i sediljes dhe timonit dhe një rregullim i lartë. pult i montuar .

Tani është më e “fryrë”, me një majë më horizontale dhe një rreze të madhe në qendër. Matësit janë gjithashtu të mëdhenj, transparentë dhe përmbajnë shumë informacione (të dobishme), dhe në të majtë është një pjesë e veçantë e projektimit e krijuar për të kontrolluar sistemin e ajrit të kondicionuar dhe audio. Të dyja meritojnë lëvdata të jashtëzakonshme, nga mënyra (thjeshtësia) e menaxhimit deri te efikasiteti i funksionimit. Radio CD-ja ka disa butona që janë mjaft të mëdhenj (por fatkeqësisht ende nuk ka butona drejtues!), dhe kondicioneri nuk kërkon ndërhyrje të shpeshta në shumicën e kushteve (madje edhe të këqija) të motit.

"Sportline" gjithashtu nënkupton, ndër të tjera, ulëse më sportive: ato janë shumë të mira, mjaft të ngurta, me një vend të gjatë, me shtrëngim anësor shumë të theksuar në sedilje dhe mbështetëse, vetëm lakimi i shpinës duhet të jetë dukshëm më i theksuar. për orë më të rehatshme në makinë; Fatkeqësisht, rajoni i rregullueshëm i mesit nuk ndihmon shumë. Noticeshtë dukshëm më mirë se Golf -i i mëparshëm dhe do t'i përshtatet pasagjerëve të pasmë pasi tani ka më shumë hapësirë ​​kryesisht për shkak të boshtit më të gjatë dhe, natyrisht, dizajnit më të zhytur në mendime.

Sidoqoftë, ana tjetër e punës së dobishme të Golfit është vend për shumë gjëra; Nuk ka shumë hapësirë ​​për ruajtjen e sendeve të vogla (veçanërisht nëse ju kujtohet Touran -i luksoz!), Dhe nuk ka asgjë më të dobishme në bagazhin e tij. Ky është i punuar në mënyrë të shkëlqyeshme dhe kryesisht mban një pjesë të mirë të valixheve tona standarde (përjashtuar një të vogël, 68 litra), por i mungon fleksibiliteti. Meqenëse sedilja nuk u përmbys, mbështetësja dhe mbështetëset mbesin në një pozicion jopraktikisht të sheshtë pasi t'i ktheni mbështetëset. Mund të jem më mirë!

Ashtu si mbështetësit e tij, ai ka kundërshtarë. Por (përsëri) i pari duhet inkurajuar, dhe i dyti (ndoshta?) të zhgënjehet: golfi është i mirë! Pasi të hipni pas timonit dhe të rregulloni pozicionin, do të njiheni me udhëtimin. Së shpejti mund të zbuloni se dukshmëria është shumë e mirë përpara dhe pak më e keqe në pjesën e pasme (kryesisht për shkak të shtyllave të gjera B dhe C, por edhe për shkak të xhamit të pasmë të ulët), se dukshmëria gjatë natës është gjithashtu e mirë me llambat klasike. dhe se dukshmëria në shi është e mirë për shkak të portierëve të mirë. Por edhe në Golf, kapëset aerodinamike (nga brezi në brez) pakësojnë aftësinë për të pastruar borën që grumbullohet nën fshirëset e përparme gjatë vozitjes.

Pas timonit? Timoni elektromekanik i fuqisë funksionon shumë mirë pasi jep informacion të mirë për atë që po ndodh nën rrotat e përparme dhe vetëm hidrauliku më i mirë (klasik) është më i mirë se ai. Ky nuk është një stil sportiv, por ai (d.m.th., një kompromis midis kërkesave sportive dhe komoditetit) është më komod për një gamë më të gjerë shoferësh. Ndihet shumë mirë edhe në pedalin e frenave, domethënë kur nuk frenoni me fuqi të plotë; Kështu, kontrolli i fuqisë së frenimit është një detyrë e thjeshtë. Megjithatë, të gjitha ndjesitë e mëtejshme të drejtimit janë të lidhura ngushtë me makinën lëvizëse që keni zgjedhur.

Ky është gjoja TDI më ikonë, d.m.th. turbodieseli me injeksion direkt të karburantit. Golf ultra-modern, me katër cilindra me teknologji 16 valvulash dhe një zhvendosje prej dy litrash, u rrotullua në Golfin e provës. Nuk është më i fuqishmi - në gjeneratën e mëparshme, mund të mendoni për një 1.9 TDI me 150 kuaj fuqi, i cili është i disponueshëm edhe në makina të tjera të grupit VAG. Ka 140 por edhe 320 Nm çift rrotullues maksimal nga 1750 deri në 2500 rpm. Ju nuk keni nevojë t'i lexoni këto rreshta për ta kuptuar këtë pasi ato tregojnë karakterin e tij gjatë gjithë udhëtimit.

Ai tërhiqet nga boshe në 1600 rpm, por është shumë keq. Pastaj ai papritmas zgjohet dhe shpejton shpejtësinë deri në 4000 rpm. Mbi këtë vlerë, rrotullimet fillojnë të rezistojnë dukshëm, por detyrimi nga ana e shoferit është gjithashtu i pakuptimtë; Së bashku me kutinë e shpejtësisë me 6 shpejtësi (manuale), motori ka një veçori të këndshme: shpesh (me shpejtësi të ndryshme) janë në dispozicion dy ingranazhe, në të cilat motori funksionon në mënyrë të përsosur.

Në fillim, premton shumë: funksionon menjëherë (sigurisht, pas ngrohjes paraprake, që është mjaft e shkurtër) dhe kur nxehet, nuk dërgon dridhje të pakëndshme brenda. Edhe më inkurajues është konsumi i tij: sipas kompjuterit në bord, me shpejtësi 180 kilometra në orë harxhon 10, dhe me shpejtësi maksimale (vetëm) 13 litra naftë për 3 kilometra. Praktika tregon se me ngarje të moderuar ai është i kënaqur me më pak se shtatë, dhe me një ritëm të përshpejtuar - nëntë litra për 100 kilometra. Me atë që ofron, duhet shumë pak për ta bërë këtë.

Gjashtë ingranazhet e makinës nuk duhet t'ju trembin; Zhvendosja është e lehtë dhe me reagime tipike (nëse drejtoni një Golf të gjeneratës së katërt, do të ndiheni si në shtëpi), dhe me kërkesa më sportive (shpejtësia e zhvendosjes) është më e pajtueshme se kutitë e marsheve të Volkswagen. Sidoqoftë, ka raporte të mëdha ingranazhesh që janë të zakonshme për (të gjithë) naftë, që do të thotë se në marshin e gjashtë në punë, ju jeni duke vozitur me gati 50 kilometra në orë! Në çdo rast, transmetimi, së bashku me diferencialin, përputhet në mënyrë ideale për sa i përket fuqisë së motorit dhe siguron një përvojë të rehatshme dhe sportive (të shpejtë) të drejtimit.

Shtrirja e bazës së rrotave jo vetëm që nënkupton më shumë hapësirë ​​të brendshme dhe një trup më të madh, por gjithashtu ndikon në stabilitetin e drejtimit. Një Golf i tillë mund të lëvizë me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë pa treguar ndonjë shenjë shqetësimi, i cili ndikohet gjithashtu nga shasia e tij. Lartësitë e gjunjëve kanë qenë gjithmonë "të ngurtë", shasia është mjaft e ngurtë (por ende e rehatshme), dhe shinat janë më shumë se një metër e gjysmë të gjerë.

Tani, në vend të një boshti gjysmë të ngurtë (Golf 4), ai ka një pezullim individual, që do të thotë pak më shumë rehati, veçanërisht në sediljen e pasme, si dhe timon më të saktë të timonit dhe kështu një pozicion pak më të mirë në rrugë. ... Sidoqoftë, ai megjithatë shpreh qartë modelin e makinës: pas një pozicioni të gjatë neutral të trupit, në kushte ekstreme, fillon të rrëzojë hundën nga këndi (shpejtësia e lartë e kthesës), kundër së cilës evakuimi i gazit ndihmon shumë mirë. Në të njëjtën kohë (më pak e theksuar se në gjeneratën e mëparshme, por ende e dukshme) ajo fluturon pak prapa, gjë që mund të befasojë vetëm në rrugët me dëborë, dhe madje edhe atëherë mund të korrigjoni shpejt drejtimin e makinës për drejtim të mirë. timon.

Ju pëlqen apo jo, Golf ka një imazh të fortë këto ditë, gjë që nuk është domosdoshmërisht një gjë e mirë, natyrisht. Një disavantazh (dhe shumë i rëndësishëm) (duke përjashtuar mundësinë e vjedhjes) është, natyrisht, çmimi, pasi imazhi kushton para. Mirëpo, me këtë bëhet gjithnjë e më pak “e përditshme”. .

Matevž Koroshec

Formalisht, kjo nuk më pëlqen. Dhe jo për shkak të linjave, por sepse nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me paraardhësin e tij. Kjo është arsyeja pse më bëri përshtypje gjithçka brenda dhe nën kapuç. Por jo me çmimin që ata kërkojnë.

Dushan Lukic

Ajo që më interesoi më shumë: Golfi është akoma Golf. Me të gjitha cilësitë e tij të mira dhe të këqija. Edhe më interesante: çmimi. Në shikim të parë (dhe në të dytën) duket shumë, shumë e shtrenjtë. Por përktheni çmimin në euro dhe krahasojeni atë me çmimin në euro të paraardhësve të tij, Trojka dhe Katër. Në varësi të motorizimit, rezultatet janë parashikuar të ndryshme, por në parim Golf i ri (me më shumë pajisje) është pak më i shtrenjtë. Kjo do të thotë: me pajisje të krahasueshme (të cilat ende nuk ishin në dispozicion në atë kohë) çmimi në euro është shumë i ngjashëm. Fakti që pagat tona në euro janë gjithmonë më të ulëta nuk është faji i VW, apo jo?

Vinko Kernc

Foto nga Aleš Pavletič, Saša Kapetanovi

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	20.943,92 €
Kostoja e modelit të provës:	24.219,66 €
Fuqia:	103kW (140 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,3 sek
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,4l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet largësi e pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci celulare.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	159,82 €
Karburant:	5.889,08 €
Goma (1)	3.525,29 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	(5 vjeç) 13.311,65 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.966,95 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	29.911,58 € 0,30 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 81,0 × 95,5 mm - zhvendosja 1968 cm3 - raporti i kompresimit 18,5:1 - fuqia maksimale 103 kW ( 140 hp hp) / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 4000 m / s - fuqia specifike 12,7 kW / l (52,3 kf / l) - çift rrotullues maksimal 71,2 Nm në 320-1750 rpm - 2500 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 2 valvola për cilindër - injeksion karburanti me një sistem pompë-injektor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; e pasme 3,640 - diferencial 3,450 - rrota 7J × 17 - goma 225/45 R 17 H, diapazoni i rrotullimit 1,91 m - shpejtësia në VI. marshet në 1000 rpm 51,2 km/h.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 203 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	Sedan - 3 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i pasmë i vetëm, katër shina kryq, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disk i pasëm, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1281 kg - pesha totale e lejuar 1910 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 670 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1759 mm - binarja e përparme 1539 mm - gjurma e pasme 1528 mm - largësia nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1460 mm, e pasme 1490 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l)

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Gjendja e kilometrazhit: 1834 km.
Përshpejtimi 0-100km:	9,9s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 134 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,1 vjet ( 169 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,8 (P) f
Fleksibilitet 80-120km / h:	12 (VI.)
Shpejtësia maksimale:	203 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	6,7l / 100km
Konsumi maksimal:	10,1l / 100km
konsumi i testit:	8,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (353/420)

• Katër, por pak më pak se pesë. Makina me tre dyer dhe Sportline janë drejtuar drejt drejtuesve më të orientuar nga sporti, veçanërisht të kuqve. Brenda, megjithatë, është mbresëlënëse e bollshme dhe motori kënaq çdo shofer. Nëse do të kishte një fuçi më fleksibël, pamja e përgjithshme do të ishte edhe më e mirë. Materialet (shumica dërrmuese), punimi dhe ergonomia bien në sy.

• E jashtme (14/15)

  Nuk ka asgjë të keqe me pamjen, dhe mjeshtëria është e patëmetë. Vetëm projektuesit nuk treguan ndonjë origjinalitet.

• E brendshme (115/140)

  Një kondicioner shumë i mirë, me përjashtime të rralla gjithashtu ergonomi të shkëlqyer. I projektuar me kujdes dhe shumë i gjerë. Trungu i dobët i rregullueshëm.

• Motori, transmetimi (39
  
  
  / 40)

  Motori është i shkëlqyeshëm për këtë makinë në karakterin e tij, raportet e ingranazheve janë perfekte. Teknikë me shumë pak komente.

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 95)

  Drejtues shumë i mirë i energjisë, shasi dhe ndjenjë frenimi. Pedalet janë vetëm mesatare, veçanërisht për tërheqjen.

• Performanca (30/35)

  Manovrueshmëria e shkëlqyer është gjithashtu pjesërisht për shkak të transmetimit me gjashtë shpejtësi. Përshpejton më keq se sa premtoi fabrika.

• Siguria (37/45)

  Pavarësisht gomave të dimrit, distanca e frenimit është shumë e gjatë. Greatshtë e shkëlqyeshme për sigurinë pasive dhe aktive.

• Ekonomi

  Vetëm çmimi e tërheq atë poshtë; konsumon pak, garancia është shumë fitimprurëse, dhe në rast të humbjes së vlerës, ajo vendos një kufi të sipërm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

prodhim, materiale

trajtimi, ecuria e drejtimit

hapësira, pozicioni i drejtimit

ergonomi

motor, kuti ingranazhesh

imazh

çmim

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

Motori "i vdekur" deri në 1600 rpm.

hapja e kapakut të bagazhit në mot të ndotur

nuk ka leva drejtimi për sistemin audio

fleksibilitet i dobët i trungut