Volvo XC60 D5

Pra, XC60 është një SUV klasik më i vogël, por ende miqësor për familjen – mund ta quani gjithashtu një XC90 me përmasa të vogla. Pyes veten se sa kohë BMW X3 ka qenë e vetmuar në këtë klasë të madhësisë - kur doli në treg, kishte shumë skeptikë që parashikuan një fund të vetmuar. Ai duket se është i vogël.

Por bota po ndryshon dhe SUV -të e mëdhenj po bëhen gjithnjë e më pak të popullarizuar, kështu që nuk duhet të jetë çudi që X3 së fundmi ka fituar konkurrencë nga markat më prestigjioze. Jo vetëm XC60, por edhe Audi Q5 dhe Mercedes GLK. ... Por më shumë për dy të fundit kur t'i testojmë (Q5 vjen në ditët në vijim), këtë herë do të përqendrohemi në XC60.

Fakti që vitet gjashtëdhjetë mund të quheshin vëllai më i vogël i XC90 është i vërtetë (në aspektin e formës dhe qëllimit), por natyrisht kjo nuk do të thotë se ato janë të lidhura teknikisht në masë të madhe. XC60 bazohet në XC70 (më pak SUV dhe më shumë kamionçinë). Sigurisht, barku i tij është më i lartë se toka, dhe në të njëjtën kohë, trupi i përgjithshëm është më i lartë, por duhet pranuar: ky nuk është vetëm një XC90 më i vogël, por edhe një XC90 më sportiv.

Peshon më pak (akoma më pak se dy tonë me një shofer), është gjithashtu më i vogël dhe në përgjithësi mjafton që XC60 të mos ndihet i rëndë. Krejt e kundërta: kur shoferi ishte në një humor më sportiv pas timonit, XC60 gjithashtu u përshtat me këtë (madje edhe në sipërfaqe të thata, por veçanërisht në rrëshqitje).

Sistemi i tij i stabilizimit DSTC mund të çaktivizohet plotësisht, dhe më pas rezulton se me disa punë me pedale dhe timon, nënvlerësimi fillestar (në rrugë të rrëshqitshme, në asfalt të thatë XC60 është çuditërisht pak nënvlerësim). në një rrëshqitje ose timon elegant me katër rrota.

Në fakt, ne ishim shumë me fat me semestrin e testit XC60, pasi binte borë bukur në Slloveni në ato ditë - për shkak të borës, shasisë së Ikse dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, ne shpesh bënim kilometra të tëra në rrugë të mbuluara me borë vetëm për argëtim, jo për qejf. domosdoshmëri.

Pjesa më e madhe e meritave për lavdërimin e shasisë i takon sistemit FOUR-C, sistemit elektronik të kontrollit të amortizimit. Në modalitetin Comfort, XC60 mund të jetë një udhëtar shumë i rehatshëm (disa qindra kilometra autostradë janë vetëm një kërcim i shkurtër për të), ndërsa në modalitetin Sport shasia është më e ngurtë, me më pak të dobët dhe më pak nëndrejtim. .

Ngarja me të gjitha rrotat e Volvo punon përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht që shpërndan çift rrotullues midis akseve të përparme dhe të pasme. Puna bëhet shpejt, dhe një plus shtesë është fakti që sistemi njeh situata të caktuara (fillimi i papritur, fillimi nga mali, etj.) "Paraprakisht" dhe në fillim të fillimit me shpërndarjen e saktë të çift rrotullues (kryesisht për rrotat e përparme).

Dhe ndërsa sistemi AWD është mjaft i kënaqshëm, transmetimi është pak më i keq. Automatiku ka gjashtë hapa dhe aftësinë për të ndryshuar automatikisht ingranazhet, por, për fat të keq, ai punon shumë ngadalë, shumë ekonomikisht dhe nganjëherë shumë i hidhur. Ashtë për të ardhur keq që nuk ka një modalitet sportiv të zhvendosjes automatike, pasi shoferi është kështu i dënuar ose me mënyrën e "gjumit" të funksionimit ose me ndërrimin manual.

Motori shumë më i mirë i kutisë së shpejtësisë. Shenja D5 në pjesën e pasme nënkupton një turbodizel në linjë me pesë cilindra. Motori 2 litra është i lidhur ngushtë me versionin më pak të fuqishëm, i cili është caktuar 4D, dhe në këtë version është i aftë të zhvillojë një fuqi maksimale prej 2.4 kilovat ose 136 "kuaj fuqi". I pëlqen të rrotullohet (dhe për shkak të pesë rrotullave, nuk bëhet i bezdisshëm, por jep një tingull të bukur sportiv me naftë), por është e vërtetë se nuk është më e qeta ose se izolimi i zërit mund të jetë më i mirë.

Çift rrotullues maksimal prej 400 Nm arrihet vetëm në 2.000 rpm (shumica e motorëve të ngjashëm mund të punojnë të paktën 200 rpm më pak), por meqenëse XC60 ka një transmetim automatik, kjo nuk është e dukshme në trafikun e përditshëm. Gjithçka që shoferi ndjen pas timonit (përveç zërit) është përshpejtimi vendimtar dhe përshpejtimi sovran deri në një shpejtësi maksimale prej 200 kilometrash në orë. Dhe jo meqë ra fjala: frenat e bëjnë punën e tyre në mënyrë bindëse, dhe distanca e ndalimit prej 42 metrash në gomat (jo më të mirat) të dimrit është mbi mesataren e arit.

Siguria është përgjithësisht një nga aspektet më të mira të këtij Volvo. Fakti që trupi është i fortë dhe i përshtatur për të "thithur" në mënyrë të sigurtë energjinë gjatë një përplasjeje është i vetëkuptueshëm për Volvo, si dhe gjashtë airbag ose një perde. Por zona ku ky Volvo shquhet vërtet është në sigurinë aktive.

Përveç sistemit të stabilizimit DSTC (siç e quan Volvo ESP) dhe fenerëve aktivë (opsionalë), mbrojtjes WHIPS të shpinës së qafës së mitrës (kryesore: shtrëngime aktive të kokës), XC60 ju prish me një kontroll të mirë të lundrimit të radarit, shumë të ndjeshëm (dhe nganjëherë sistem paralajmërimi të përplasjes me Funksioni i frenimit automatik, që do të thotë se në rast të një probabiliteti të lartë të përplasjes me makinën, makina paralajmëron shoferin me një sinjal të fortë të dëgjueshëm dhe të dukshëm dhe, nëse është e nevojshme, një goditje frenash) dhe Siguria e Qytetit.

Kjo lehtësohet nga lazerët dhe një aparat fotografik i montuar në pasqyrën e pasme, i cili funksionon me shpejtësi deri në 30 kilometra në orë. Nëse zbulon një pengesë para makinës (të themi, një makinë tjetër është ndalur në një turmë qyteti), ai rrit presionin në sistemin e frenimit, dhe nëse shoferi nuk reagon, ai gjithashtu frenon. Ne e testuam vetëm një herë (e përsosur, mos bëni gabim) dhe funksionoi siç ishte premtuar, kështu që testi XC60 mbeti i paprekur. Minus: sensorët e parkimit të përparmë janë shumë të dobët në njohjen e pengesave, pasi ato janë të fshehura nga një maskë. Këtu forma për fat të keq (pothuajse) e ka çaktivizuar përdorshmërinë. ...

Kështu që transmetimet e drejtpërdrejta të këtij Volvo kanë një shans të mirë për të arritur në destinacionin e tyre të sigurt dhe të shëndoshë, por duke mbërritur shpejt, me saktësi dhe mjaft rehati. Pajisjet standarde (natyrisht me këtë paketë të pajisjeve Summum) gjithashtu përfshijnë sedilje të rehatshme prej lëkure që i lejojnë shoferit të gjejë me lehtësi një pozicion të rehatshëm drejtimi.

Falë rregullimit elektrik me tre fole memorie, ky XC60 është i përshtatshëm për përdorim familjar, si dhe pajisja opsionale e lundrimit aktiv dhe navigimi aktiv (gjithashtu me hartografi sllovene, por prandaj me Italinë, e cila është e mbuluar, por nuk mund të zgjidhet nga lista të vendeve) miqësore me shoferët, pasi ato ju lejojnë të grumbulloni me lehtësi kilometra në autostradë. Një minus, në parim, meriton sistemin paralajmërues të një ndryshimi të paqëllimshëm të korsisë, pasi timoni vetëm dridhet dhe nuk paralajmëron shoferin se ku "u largua".

Është po aq e vështirë për një shofer imagjinar (ose thjesht të zgjuar) të reagojë instinktivisht sa është me sistemet që tregojnë se në cilën anë duhet të kthehet - dhe do të ishte edhe më mirë nëse Volvo do ta zëvendësonte këtë sistem gjysmë-vjetor me një që rrotullon automatikisht timonin. . Në këtë ata janë tejkaluar nga konkurrenca. Sistemi audio (Dynaudio) është i nivelit të lartë dhe sistemi Bluetooth pa duar gjithashtu funksionon mirë.

Ka hapësirë ​​të bollshme në pjesën e pasme (në varësi të klasës së madhësisë dhe konkurrentëve), e njëjta gjë vlen edhe për bagazhin, i cili në vëllimin e tij bazë është shumë afër kufirit magjik prej 500 litrash, por natyrisht që mund të rritet lehtësisht duke ulur stola e pasme.

Në fakt, XC60 ka vetëm një pengesë: duhet të jetë saktësisht siç është testuar (me përjashtim të sistemit opsional të paralajmërimit para përplasjes). Një T6 me turbocharged do të jetë shumë i pangopur për shumicën e përdoruesve, një 2.4D i kombinuar me një transmetim automatik (i cili është zgjedhja e vetme e duhur) mund të jetë tashmë shumë i dobët, veçanërisht në autostradë. Dhe pajisja duhet të jetë e njëjtë siç ishte në provë - kështu përmbledhje me disa shtesa. Po, dhe një XC60 i tillë nuk është i lirë - megjithatë, nuk ka konkurrencë. Pyetja e vetme është nëse mund ta përballoni ose prisni (të themi) një bazë 2.4D me lëvizje me të gjitha rrotat. .

Ballë për ballë. ...

Alyosha Mrak: Përkundër faktit se kam ecur vetëm disa kilometra me këtë makinë në turmën e qytetit, u ndjeva mirë duke vozitur. Motori është i nivelit të lartë (tingulli, fuqia, sofistikimi), ulet mirë (shumë më mirë se Ford Kuga), i freskët nga jashtë dhe brenda, madje edhe i dekoruar bukur (hmm, ndryshe nga Tiguan shumë i shurdhër). Nëse do të doja një SUV të kësaj klase të madhësisë me këtë lloj pajisje dhe motorizim, Volvo XC60 sigurisht që do të ishte ndër të preferuarit. Sa për versionet më të dobëta, nuk jam më i sigurt.

Vinko Kernc: Greva. Në mënyrë të plotë. E bukur dhe dinamike, teknikisht moderne dhe madje përpara për sa i përket sigurisë. Më e rëndësishmja, sistemi i integruar i sigurisë nuk ndikon në kënaqësinë e vozitjes. Prandaj them se është mirë të kesh një Volvo, sepse pa të do të detyroheshim të blinim produkte gjermane të përsosura mërzitshëm ose produkte japoneze edhe më të mërzitshme në këtë gamë çmimesh. Në të njëjtën kohë, duket e pabesueshme që Ford dëshiron (me sa duket) të heqë qafe Volvo. Epo po, por ndoshta dikush do ta blejë atë që mund të përfitojë edhe më shumë prej tij.

Dushan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 me të gjitha rrotat me të gjitha rrotat

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	47.079 €
Kostoja e modelit të provës:	62.479 €
Fuqia:	136kW (185 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,9 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,3l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci celulare, 2 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostot (në vit)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.065 €
Karburant:	10.237 €
Goma (1)	1.968 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	49.490 € 0,49 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 81 × 96,2 mm - zhvendosja 2.400 cm? – kompresimi 17,3:1 – fuqia maksimale 136 kW (185 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,4 m/s – fuqia specifike 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - Çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000- rpm - 2.750 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferencial 3,75 - Rrota 7,5J × 18 - Goma 235/60 R 18 H, perimetri rrotullues 2,23 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 ulëse - trupi vetë-mbështetës - pulpat e përparme të vetme, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (të detyruar -i ftohur), disku i pasmë, ABS , shakulla e frenave të parkimit në rrotat e pasme (çelësi pranë timonit) - timon me raft dhe pioni, timon me fuqi, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.846 kg - pesha totale e lejuar 2.440 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.891 mm, pjesa e përparme 1.632 mm, pista e pasme 1.586 mm, pastrimi nga toka 11,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l).

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63% / Goma: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.519 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,6s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 133 km / orë)
Konsumi minimal:	9,8l / 100km
Konsumi maksimal:	14,2l / 100km
konsumi i testit:	11,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	76,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Me XC60, Volvo ka përmbushur dëshirat e atyre që duan një SUV të vogël, mjaft ekonomik, mjaft të rehatshëm dhe, mbi të gjitha, të sigurt.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shasi

pozicioni i drejtimit

rehati

Pajisjet

trungu

sistem super i ndjeshëm (CW me Autobrake)

sensorë parkimi të këqij para

Transmetim