Makinë provë Typhoon GMC

Kjo makinë mund të konsiderohet gjyshi i të gjitha superkalimeve moderne. Ne ju tregojmë pse është bërë, pse është e jashtëzakonshme - dhe pse është në gjendje të bëjë përshtypje edhe 30 vjet më vonë

Imagjinoni: është fillimi i viteve nëntëdhjetë, ju jeni një amerikan i suksesshëm. Mjaft për të përballuar një makinë sportive të lezetshme si Chevrolet Corvette, apo edhe një ekzotike italiane me motor të mesëm me një hamshor shakaxhi. Dhe ja ku jeni, të gjithë aq të vrullshëm dhe të pathyeshëm, duke qëndruar në një semafor pranë një kamioni të zakonshëm kamionçinë, shoferi i të cilit ju sfidon në një duel. Një buzëqeshje përçmuese, ulërima e motorit, fillimi ... Dhe papritmas nuk, as nuk prishet, por fjalë për fjalë del jashtë, sikur të kishte funksionuar një pranverë gjigante! Kush ka një kamion këtu?

Nuk dihet me siguri se sa pronarëve të makinave të shpejta, pas poshtërimeve të tilla, u është dashur të kërkojnë ndihmë psikologjike, por fatura ndoshta shkoi në qindra. Në fund të fundit, kjo marrje e egër nuk ishte një fantazi e një akorduesi të çmendur i vetëm, por një produkt serial i fabrikës. Dhe ne duhet të kuptojmë se kjo po ndodhte në një kohë kur edhe kryqëzimet e zakonshme thjesht nuk ekzistonin: makina sportive veç e veç, vetura veçmas dhe SUV - në polin e kundërt nga vetë koncepti i shpejtësisë.

Pikapi në fjalë ishte GMC Syclone - rezultat i një kombinimi të disa historive aventureske. E gjitha filloi me një makinë muskulore jashtëzakonisht të pazakontë të quajtur Buick Regal Grand National: në kundërshtim me të gjitha kanunet amerikane, ajo nuk ishte e pajisur me një V8 brutal, por vetëm me një "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3,8 litra. Por jo e thjeshtë, por e mbushur me turbo - e cila bëri të mundur prodhimin e më shumë se 250 kuaj fuqi dhe gati 500 Nm shtytje. Jo keq për industrinë e automobilave të SHBA të përfshirë nga kriza në mesin e viteve 1980.

Çuditërisht, askush nuk ndoqi shembullin e Buick: motorët turbo në Amerikë mbetën ekzotikë dhe kalimi i gjeneratës tjetër të modelit Regal në një platformë me rrota të përparme automatikisht la Grand National pa një trashëgimtar. Në kërkim të një shtëpie të re për motorin e tyre të mrekullueshëm, inxhinierët Buick filluan të trokisnin pragun e fqinjëve të tyre në shqetësimin e General Motors, dhe në një moment, ose nga dëshpërimi ose si një shaka, ata ndërtuan një prototip të bazuar në një Chevrolet të thjeshtë Kamionçinë S-10.

Ideja nuk u vlerësua në Chevrolet. Ndoshta, ndërsa ata po përgatisnin versionin e tyre të fuqishëm të kamionit me madhësi të plotë C1500 454SS - me një V8 gjigand prej 7,4 litra, duke zhvilluar vetëm 230 forca. Në atë kohë, ajo ishte gjithashtu mjaft e guximshme, por nuk mund të krahasohej me atë me të cilën përfundoi GMC. Ata thanë: "Damn it, pse jo?" - dhe u dha magjistarëve Buick makinën e tyre Sonoma për t'u copëtuar. Në fakt, i njëjti Chevrolet S-10, vetëm me tabela të ndryshme.

Jo më shpejt se sa tha. Shumë shpejt u bë e qartë se ishte e pamundur të merrej thjesht dhe të vendosje një motor nga Grand National në Sonoma: që e gjithë kjo të funksiononte normalisht në formën serike, kërkoheshin shumë ndryshime. Dhe në vend që të braktisnin idenë, Buicks vendosën të bënin një motor tjetër! A e ndjeni sa entuziazëm kishte tek këta njerëz?

Por entuziazmi nuk është i barabartë me pamaturinë. Ajo u bazua në V160 6 me 4.3 kuaj fuqi nga "Sonoma" e zakonshme, dhe gjëja më e rëndësishme që duhet të dini për të - në fakt, ky është Blloku i Vogël klasik 5.7, i shkurtuar vetëm nga disa cilindra. Dhe Blloku i Vogël është, ndër të tjera, versionet e azhurnuara për Chevrolet Corvette. Nga atje, shumë pjesë migruan nën kapuçin e kamionçinës: grupi i pistonit, sistemi i karburantit, elementët e marrjes dhe shkarkimit, por më e rëndësishmja, njerëzit Buick vidhosën një motor të madh të Mitsubishi në motor, i aftë të fryjë 1 bar presion të tepërt. Rezultati ishte 280 kuaj fuqi dhe 475 Nm shtytje, e cila kaloi përmes një "automatiku" Corvette me katër shpejtësi në të dy akset lëvizëse.

Ishte falë makinës me të gjitha rrotat që i tërbuar Sonoma, tani quhet Syclone, mori një dinamikë kaq të bujshme. Pasaporta thoshte të pabesueshmen: 4,7 sekonda deri në 60 mph (97 km / orë) dhe një çerek milje në 13,7 sekonda. Matjet reale të edicionit të Makinës dhe Drejtuesit dolën të ishin pak më modeste - përkatësisht 5,3 dhe 14,1. Por ishte akoma më e shpejtë se Ferrari 348ts, të cilën gazetarët e vunë në krahasim të drejtpërdrejtë me Ciklonin! Duke mos harruar t'i kushtojmë vëmendje ndryshimit gjigant në çmim: makina sportive italiane kushtoi 122 mijë dollarë dhe kamionçina amerikane - vetëm 26 mijë dollarë.

Përkundër këtij sfondi, askush nuk shqetësoi që Ferrari tejkaloi GMC me 100 sekonda në 3,5 mph, arriti në 120 deri në katërmbëdhjetë më shpejt dhe nuk kishte asnjë pikë krahasimi të trajtimit. Ndodhi një sensacion, Syclone kaloi fuqishëm nëpër tituj - dhe kështu, në mënyrë paradoksale, nënshkroi verdiktin e vet. Thashethemet thonë se menaxhmenti i lartë i General Motors e pa super marrjen si një kërcënim për anijen Corvette.

Për më tepër, kërcënimi nuk është një treg. Kompania e vogël Prodhimi Automotive Services, të cilit iu dha asambleja e Cyclones, menaxhoi vetëm tre mijë kopje në debutimin e saj në 1991 - për krahasim, Corvette gjeti 20 mijë blerës në të njëjtën kohë. Por reputacioni i makinës kryesore sportive të Amerikës mund të vuajë vërtet: në fakt, ku shihet se mund të kapërcehet nga një kamion që është gjithashtu një çerek më i lirë? Në përgjithësi, legjenda thotë se njerëzit nga GMC u urdhëruan të ngadalësojnë krijimin e tyre të paktën pak dhe në të njëjtën kohë të rrisin çmimin.

Ata e konsideruan nën dinjitetin e tyre që të prishin motorin ose thjesht të fryjnë koston, por gjetën një rrugëdalje: ata transplantuan të gjitha pjesët e brendshme të Syclone në SUV të Jimmy soplatform "Sonome". Në mënyrë të pastër strukturore, ishte 150 kg më e rëndë dhe thjesht ekonomikisht - tre mijë më e shtrenjtë. E dini, vende shtesë, metal, zbukurime, dera e tretë, kaq. Kështu u shfaq Typhoon SUV, të cilën e shihni në këto foto.

Një nga konfirmimet e kësaj historie është mbishkrimi i Syclone në motor. Asgjë nuk i pengoi krijuesit ta zëvendësonin atë, sepse ata vizatuan logon e korporatës së Typhoon me të njëjtën font të guximshëm. Por të gjitha 4,5 mijë veturat e prodhuara ishin ashtu, sikur të linte të kuptohej se "Cikloni" nuk u shua vetvetiu.

Sinqerisht, Typhoon është shumë i mallkuar efektiv edhe sot. Thjeshtësia, nëse jo primitiviteti i formës së trupit, shkon mirë me kompletin e trupit sportiv, dhe pista më e gjerë dhe pezullimi i ulur me 7,5 cm i japin Typhoon një qëndrim të denjë për një atlet të vërtetë. Duket se nuk është asgjë e mbinatyrshme, por doli aq harmonikisht saqë nuk do të vjetërohet kurrë. Por brendësia është krejt e kundërta. Ai ishte i keq që nga fillimi.

Brendësitë e makinave amerikane të asaj epoke nuk kënaqen aspak me estetikë dhe materiale të hollë - lëre më një SUV të thjeshtë dhe të përballueshëm. Për Typhoon, pjesa e brendshme e Jimmy origjinale nuk u ndryshua në asnjë mënyrë - përveç panelit të instrumenteve, i cili u hoq thjesht nga turbocharged Pontiac Sunbird për matësin e presionit të rritjes.

Dhe po, gjithçka është shumë e trishtuar këtu. Brendësia është mbledhur nga llojet më të tmerrshme të plastikës, dhe jo vetëm pa dashuri, por ndoshta edhe me urrejtje. Dhe në errësirë. Edhe konfigurimi maksimal me sedilje elektrike prej lëkure, kondicioner të ajrit dhe një magnetofon i ftohtë radio nuk ndihmon: këtu vështirë se është më komode sesa në VAZ "nëntë". Por të them të drejtën, nuk ka rëndësi aspak.

Një kthesë e çelësit - dhe motori shpërthen me një gjëmim të ulët, mitër, duke mos ju lënë të harroni rrënjët: nuk tingëllon si një V6, por saktësisht si tre të katërtat e një V8. Me përpjekje të mëdha unë përkthej levën e paqartë të transmetimit në "makinë" ... Një gjë e mahnitshme: nga "Typhoon" mund të pritej çdo lloj vrazhdësie dhe pazotësi, por në jetë rezulton të jetë një njeri me zemër të mirë!

Po, ai ka një motor të mbingarkuar 319-vjeçar, pa asnjë lëvizje me dy rrotulla, kështu që në rrotullime të ulëta turbina në thelb nuk funksionon. Por edhe në versionin origjinal atmosferik, falë vëllimit të madh, kjo njësi zhvilloi një solide XNUMX Nm, kështu që nuk ka probleme me tërheqjen: sapo preku përshpejtuesin - ajo shkoi. Transmetimi absolutisht në mënyrë të padukshme kalon ingranazhet (jo çdo "makinë automatike" moderne mund të jetë aq e butë), pezullimi funksionon pa rregull parregullsi pavarësisht nga fakti se ka burime dhe një bosht të vazhdueshëm prapa, shikueshmëria është përtej lavdërimit - mirë, vetëm një i dashur, jo një makinë!

E vërtetë, kjo është nëse nuk e shtypni gazin në dysheme. Dhe nëse shtypni - e gjithë thelbi skëterror i "Typhoon" menjëherë del. Pas një mendimi të vogël, "automatiku" bie ingranazhin poshtë, turbina kalon së pari në një bilbil, pastaj në një fërshëllimë të furishme shurdhuese, e cila mbyt edhe zërin e motorit - dhe nën këtë shoqërim GMC kthehet nga një tullë e vjetër " "në një rrufe të bardhë borë, duke i detyruar fqinjët në përrua të fshijnë sytë e tyre.

Sinqerisht, përshpejtimi me shpejtësinë e qytetit nuk është aq fenomenal: Typhoon rrit shpejtësinë shumë shpejt, por merr më tepër me rrethim dhe një kontrast të mahnitshëm të formës dhe aftësisë. Dhe vetë mbingarkesat janë të krahasueshme me diçka si një naftë BMW X5 me 249 kuaj fuqi - bindshëm, seriozisht dhe asgjë më shumë. Por fillimi nga një vend është ende një tronditje dhe frikë.

Pedali i frenimit duhet të shtypet me të gjitha forcat e tij - përndryshe mekanizmat e dobët nga një makinë standarde nuk do ta mbajnë Typhoon në vend. Ne i rrisim rrotullimet në tre mijë punëtorë - GMC përgjigjet me një ulërimë të etur për gjak dhe nga tërheqjet e shquara të tërheqjes në njërën anë, si një makinë klasike muskulore. Fillo! Me një hov të fuqishëm, pa asnjë aluzion të rrëshqitjes, Typhoon zhytet përpara, duke mos lënë të nxira në shpinë, me sa duket, vetëm falë karriges së butë. Horizonti zbret diku: hunda katrore ngrihet lart në qiej, dhe afërsisht në kufirin e njëqindit të dytë, super SUV duket më shumë si një varkë me shpejtësi të humbur, vetëm pasi kthehet në pozicionin e saj të rregullt.

Ju dëshironi të shijoni këtë tërheqje përsëri dhe përsëri: çdo herë, një buzëqeshje e mahnitur dhe budallaqe shfaqet në fytyrën tuaj vetë - dhe kjo është tani, në 2021. Dhe 30 vjet më parë Typhoon zhyti shumë në një tmerr të vërtetë primal.

Edhe pse ai është ende i aftë të trembë: mjafton të kërkosh shpejtësi jo në vijë të drejtë, por me një kthesë. Me përjashtim të nënvlerësimit, pezullimi mbeti pothuajse standard, askush nuk preku as drejtimin - domethënë Typhoon kthehet saktësisht siç do të prisnit nga një kornizë SUV amerikane e fund të viteve tetëdhjetë. Në asnjë mënyrë. Një timon i gjatë, plotësisht i zbrazët, vonesa të pafund në reagime dhe rrotullime, si ajo varkë. Plus frenat, të cilat nuk përputhen me shpejtësinë e makinës.

Por gjuha nuk guxon ta quajë mangësi - në fund të fundit, "Gelik" modern nga AMG mund të përshkruhet me të njëjtat fjalë. Dhe asgjë - e dashur, e dëshiruar, e pavdekshme. Karriera "Typhoon" ishte shumë më e shkurtër: ai u largua nga linja e asamblesë në 1993, duke mos lënë trashëgimtarë të drejtpërdrejtë. Difficultshtë e vështirë të thuash se cila ishte arsyeja - nëse hezitimi i bosëve GM për të mbështetur modelin ende shumë të guximshëm, apo pavendosmëria publike. Akoma, admirimi dhe blerja në të vërtetë janë gjëra krejt të ndryshme.

Por kutia e Pandorës, në një mënyrë apo tjetër, ishte e hapur. Shumë shpejt, u shfaq Ford F-150 Lightning i "ngarkuar", Jeep lëshoi ​​Grand Cherokee me një motor të fuqishëm 5.9, dhe me lëshimin e BMW X5, aftësia dhe dinamika në rritje ndër-vend më në fund pushuan së qeni antonime. Sigurisht, do të ishte naive të besohej se pa Typhoon dhe Cyclone, kryqëzuesi bavarez nuk do të kishte lindur - por, e dini, një person herët a vonë do të shkonte në hapësirë, pavarësisht nga Gagarin dhe madje edhe i gjithë BRSS. Dikush ende duhet të jetë i pari, të hapë dyert e mbyllura për korridoret e reja të mundshme, dhe për këtë arsye çifti i guximshëm i GMC -ve duhet të mbahet mend. Dhe fakti që edhe 30 vjet më vonë këto makina janë të afta të japin kënaqësi pothuajse fëminore i bën ato vërtet të mrekullueshme.