Test i ri Bentley Continental GT
Test Drive

Test i ri Bentley Continental GT

Shtypet në sedilje në mënyrë që të marrë frymën, dhe kur parakalon në rrugë me dy korsi, ndonjëherë duhet më shumë për të frenuar sesa për të parakaluar vetë

Inxhinieria Volkswagen dhe pedanteria gjermane ende nuk mund të shtrydhnin disa gjëra amtare angleze nga kupeja. Në prezantimin e vitit të kaluar në Moskë pranë makinës së ekspozitës, shfaqja rrotulluese e sistemit mediatik u përkeqësua. Dhe testet e vozitjes për gazetarët zakonisht duhej të shtyheshin për gjashtë muaj për shkak të nevojës për rregullimin e kutisë së shpejtësisë.

Historia se gjermanët vendosën një "robot" preselektiv DSG në Continental GT, të cilin ata nuk mund ta sillnin në mendje, mund t'i ketë argëtuar shumë urrejtësit, por dizajnerët nuk ishin duke qeshur. Si rezultat, prezantimi u shty për një gjashtë muaj të mirë, gjë që nuk është aq shumë në sfondin e shtatë viteve të jetës së rripit transportues të modelit të gjeneratës së dytë. Pjata duhej të shërbehej e gatshme, sepse në fund të fundit shumë vareshin nga kjo - ishte Coupe, dhe jo Mulsanne monstruoze, që është flamuri i vërtetë i markës për sa i përket karizmës dhe njohjes.

Megjithë ngjashmërinë e jashtme të dukshme me dy modelet e mëparshme, të cilat në përgjithësi nuk janë të lehta për tu dalluar mes tyre, puna ishte kolosale. Së pari, GT është zhvendosur në një platformë të re dhe në vend të shasisë në dukje arkaike D1 nga VW Phaeton ndan nyje me Porsche Panamera. Ndahet mjaft me kusht, sepse të dyja këto makina, si një numër modelesh të tjera të larta të grupit, janë ndërtuar nga elementë të platformës "gjatësore" MSB. Plus, Bentley ka fuqinë e vet dhe paraqitjen unike.

Test i ri Bentley Continental GT

Së dyti, djali i moshës mesatare Stefan Zilaff, kryekenjatori i Bentley, me sinqeritet mori të drejtën të vishte pantallona portokalli dhe syze aviator të errët edhe në muzg, duke pajtuar me sukses stilin e konceptit me kërkesat e teknologëve dhe tregtarëve. Coupe doli të jetë çuditërisht harmonike, pavarësisht se si e shikoni.

Kontinental GT i ri ka një kapuç më të gjatë, një grilë të gjerë radiatori ulur poshtë dhe rrotat zhvendosen në avantazhin e përparmë - e ashtuquajtura distanca e prestigjit midis boshtit të përparmë dhe shtyllës së xhamit është bërë kanonikisht e madhe. Dhe plastika komplekse e mureve anësorë me linja muskulore të shpatullave është gjithashtu një meritë e teknologëve që mësuan se si të pjekin panele alumini duke përdorur metodën super-formim në një temperaturë prej 500 gradë.

Test i ri Bentley Continental GT

Mangësitë e cilësisë mund t'i atribuohen asamblesë famëkeqe manuale në uzinën e vjetër në Crewe, për të cilën krijuesit janë kaq krenarë, nëse të gjitha operacionet komplekse teknologjikisht nuk do të kryheshin në ndërmarrjet e tjera të grupit Volkswagen. Për më tepër, kutia, natyrisht, nuk është aspak DSG. Strukturisht, ajo është më afër njësisë së PDK-së nga Porsche, me të cilën shqetësimi nuk ka pasur kurrë ndonjë problem. Një tjetër gjë është se Continental GT është larg një Panamera. Makina me peshë më shumë se 2,2 tonë ka një motor titanik W12 me një moment rrotullues prej 900 Nm, i cili, së bashku me një kuti ingranazhesh, duhej të mësohej të punonte sa më delikatisht në çdo mënyrë.

Nga rruga, ka katër mënyra, duke përfshirë një të konfigurueshme, dhe në vend të zgjedhësit standard standard, ai ka një pozicion "B", domethënë Bentley. Nuk ishte e mundur që nga inxhinierët të arriheshin fjalë të tjera përveç "optimale", por sipas ndjenjave personale megjithatë është më afër rehatshme. Në përgjithësi, gjëja më e çuditshme në lidhje me Continental GT është ndjenja e thjeshtësisë me të cilën një makinë me 600 kuaj fuqi mund të hiqet dhe të drejtohet nëpër rrugët e ngushta të qyteteve evropiane, pa frikë se do të vrasësh aksidentalisht makinën me një lëvizje të papritur.

Test i ri Bentley Continental GT

Të ndjeheni në majë të gishtave nuk ka të bëjë me të, por rreth dy tonë masë dhe 194 dollarë. harron pothuajse menjëherë. Dhe edhe W926 i rëndë pushon së frymëzuar frikë menjëherë pas fillimit, veçanërisht nëse ka kohë për të mbyllur derën. Pas xhamit të trashë në një paketë dyshekësh të ngurta izolues të zërit, ju uleni pak të shkëputur nga bota.

Gran Tourismo i vërtetë shpaloset diku në mes të autobanit të pakufizuar dhe atje Continental GT është në gjendje të fillojë me të vërtetë. Ata që janë 3,7 sekonda deri në njëqind sot duket se janë diçka krejt e zakonshme, me sa duket, i kanë humbur plotësisht pikat e raportit. Coupe, me izolimin e zërit dhe rezervën e saj të tërheqjes, menjëherë i zhvendos këto pika në gjysmën e dytë të shpejtësimatës. Shtypet në sedilje në mënyrë që të marrë frymën, dhe kur parakalon në rrugë me dy korsi, ndonjëherë duhet më shumë për të frenuar sesa për të parakaluar vetë.

Test i ri Bentley Continental GT

W12 i ri ka një përgjigje më të shpejtë të turbinës, një marrje më të lehtë, nëse mund ta quani një shpërthim nxitimi dhe një zë shumë të fortë, por të mbytur që nuk e ndryshon timbrin shumë të dukshëm në mënyrën sportive të njësive. Konsumi i karburantit do të jetë i lartë në çdo rast, dhe përkundër këtij sfondi, sistemi për fikjen e gjysmës, domethënë gjashtë cilindra, si dhe funksioni start-stop, duket se janë një lloj shakaje e papërshtatshme për mjedisin.

Në majë të Grossglockner Pass, i cili fillon në bukurinë dimërore të Alpeve Austriake dhe përfundon në lulëzimin e majit të Alpeve Italiane, Continental GT zhytet me lehtësinë e një djali shkollor që hedh një hap. Dymbëdhjetë cilindra nuk u intereson nëse drejtohen përpjetë apo tatëpjetë, dhe çdo pjesë e lirë e asfaltit këtu rezulton të jetë e përshtatshme për parakalim. Merrni frymë, merrni frymë, merrni frymë, merrni frymë - në lidhje me këtë ritëm, coupe shkëmben kamionë të ngadaltë dhe hatchback të turistëve të magjepsur në mal, duke shtuar në këto bukuri malore estetikën e vet të një trupi alumini të ulur.

Test i ri Bentley Continental GT

Nga këndvështrimi i një shoferi, kjo nuk është aspak një garë përmes dhëmbëve të shtrënguar, por më tepër zen i fortë automobilistik i nivelit të ardhshëm. Coupe është absolutisht e rehatshme në shpejtësinë e saj, nuk kërkon pothuajse asnjë përpjekje për të shtrënguar kunjat e gjarprit, dhe nuk është vetëm mekanizmi drejtues me një raport të ndryshueshëm ingranazhi. GT nuk fshihet më në pjesën e përparme kur frenon fort, hunda e rëndë e gjatë kërcen qetë në qoshe dhe 900 Nm shtytja nuk përpiqet ta kthejë kupën brenda kur pedalon qesharake herët.

Përveç pezullimit të ajrit dhe amortizatorëve adaptivë, Continental GT gjithashtu përmban shirita aktivë kundër rrotullimit, për të cilat në bord ka një furnizim të veçantë 48 volt. Duke folur me përafërsi, motorët elektrikë çiftëzojnë menjëherë gjysmën e stabilizuesve, duke anuluar rrotullat në asgjë, dhe kjo funksionon aq me efikasitet sa është e vështirë të besohet.

Test i ri Bentley Continental GT

Me shpërndarjen e shtytjes është për të njëjtën histori. Së pari, drejtimi i zgjuar me katër rrota vazhdimisht luan me shtytje në një gamë të gjerë, megjithëse automatikisht Coupe do të jetë akoma me rrota të pasme me të gjitha ndjesitë e qenësishme. Së dyti, sistemi për rishpërndarjen e tërheqjes midis rrotave është akorduar me qetësi këtu, dhe nuk do ta mendoni kurrë se funksionon sipas parimeve më të thjeshta, duke ngadalësuar rrotat e brendshme në lidhje me kthimin. Sikur të mos ishte ndryshe, sepse makina kushton të paktën 194 dollarë dhe duhet të shkojë kaq shpejt dhe lehtë.

Surrealizmi i asaj që po ndodh është që shoferi nuk lodhet aspak gjatë ngasjes, edhe pas një katërqind kilometrash të mirë. Shtë e vështirë të thuash pse saktësisht - për shkak të udhëtimit ultra të rehatshëm ose për shkak të atmosferës së luksit të nënvlerësuar që rrethon kabinën. Por, ajo që është edhe bukur brenda është një fakt mjekësor. Kjo është arsyeja pse pjesa e brendshme është mbledhur jo vetëm nga druri natyror, lëkura e hollë dhe duart metalike të ftohta këndshëm, por nga tregimet rreth sa mijëra qepjeve, miliona linjave dhe metrave katrorë druri janë shpenzuar për secilën makinë dhe me çfarë saktësie bizhuterish në një fraksion të një milimetri kjo ose hapësira e ndryshme.

Test i ri Bentley Continental GT

Valvulat e kontrollit të deflektorit të ventilimit të modës së vjetër kërkojnë prekje dhe në mënyrë solide, me një vonesë, ndryshojnë rrjedhën e ajrit. Çdo detaj këtu është i këndshëm për t'u parë dhe prekur, dhe ekrani rrotullues dëshiron të luhet ashtu, duke e mbështjellë atë ose me një Ekran të bukur (më në fund!) Të sistemit mediatik, ose me një panel me dial analog të një termometri, kronometër dhe busull, duke përjetuar, siç shprehet djali Zilaff, detoksin dixhital.

Por edhe në Bentley dikur të modës së vjetër, nuk do të jetë e mundur të shpëtojmë plotësisht nga numrat. Përveç të gjitha pajisjeve elektronike të padukshme që ndihmojnë shoferin për të drejtuar makinën, makina ka një seri të plotë të sistemeve ndihmëse mjaft të prekshme nga kamerat panoramike dhe sistemet e frenimit emergjent deri te drejtimi në korsi dhe sistemet e shikimit të natës. Inxhinieri gjermane mundi konservatorizmin anglez, dhe kjo është krejtësisht e mirë. Dhe ajo që është pak bug do të korrigjohet shpejt. Në fund, makineritë bëhen ende jo vetëm nga robotët, por edhe nga njerëzit, dhe ato mund të falen shumë për afrimin e tyre me shpirt.

Lloji i trupitndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm4850/1954/1405
Baza e rrotave, mm2851
Pesha e frenimit, kg2244
lloji i motoritBenzinë, W12 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm5998
Fuqia, kf me në rpm635 në 5000-6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm900 në 1350-4500
Transmisioni, ngas8-she robot plot
Shpejtësia maksimale, km / orë333
Përshpejtimi në 100 km / orë, s3,7
Konsumi i karburantit, l17,7 / 8,9 / 12,2
Vëllimi i trungut, l358
Çmimi nga, $.184 981
 

 

Shto një koment