Makinë provë Hyundai Elantra
Hyundai Elantra e gjeneratës së gjashtë doli në traditat më të mira të klasës C - me një shpërndarje të opsioneve të padisponueshme më parë, një motor të ri dhe një pamje rrënjësisht të ndryshme. Por zbulimi kryesor i risisë nuk është në dizajn, por në etiketat e çmimeve.
Historia e Elantrës është si një serial me një histori të lezetshme dhe një protagonist shumë karizmatik. Një nga sedanët më të njohur të klasit të golfit në Rusi, i cili në fillim të shekullit u quajt Lantra, ndryshoi breza, mori opsione dhe motorë të rinj, ishte i shtrenjtë pa zot dhe u rinovua përsëri, por ai ishte gjithmonë midis udhëheqësve të segmentit . Hyundai Elantra i gjeneratës së gjashtë doli në traditat më të mira të klasit C - me shpërndarjen e opsioneve më parë të padisponueshme, një motor të ri dhe një pamje rrënjësisht të ndryshme. Por zbulimi kryesor i risisë nuk është në dizajn, por në listat e çmimeve.
Pas ndryshimit të gjeneratës, pamja e Elantra është bërë më pak aziatike - ajo ka karakteristika të qeta evropiane. Viti i modelit Hyundai 2016 duket, edhe pse jo aq i rafinuar sa paraardhësi i tij, por shumë më i strukturuar. Shumë nga detajet e jashtme kujtojnë makina evropiane të klasit më të lartë. Ky është vetëm një grilë e madhe radiatori në formë diamanti, në format e saj të kujton në mënyrë të paqartë pjesën e përparme të Audi Q7.
Për shkak të zgjidhjeve të reja stilistike, dizenjatorët arritën që vizualisht ta shtrinin makinën në gjerësi dhe ta ulnin pak, duke i dhënë sedanit më shumë shpejtësi dhe qëndrueshmëri. Një motor me dy litra benzinë me një kapacitet prej 150 kf është ende përgjegjës për shpejtësinë në Elantra të ri. me., e cila nuk ishte ofruar më parë për këtë model. Falë modifikimeve të vogla, motori u bë më ekonomik dhe pak më i qetë.
Ishte me këtë njësi të energjisë dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi që u pajisën makinat, mbi të cilat duhej të udhëtonim disa qindra kilometra rreth periferisë së Soçit. Duhet të them që motori i ri për Hyundai Elantra erdhi i dobishëm: ngjitjet e pjerrëta, parakalimet dhe thjesht ngasja në një vijë të drejtë tani janë shumë më të lehta për sedanin, pa ju detyruar të shtyni vazhdimisht pedalin e gazit në dysheme. U shfaq, megjithëse i vogël, por një rezervë fuqie. Nga rruga, nëse doni të merrni një dinamikë nxitimi pak më mbresëlënëse nga një sedan korean, atëherë është më mirë të shikoni një makinë me një transmetim manual, i cili është më shumë se një sekondë më i shpejtë se një makinë me transmetim automatik (koha e nxitimit nga 0 deri në 100 km / orë është 8,8 s kundrejt 9,9 s - Elantra me "automatike").
Sidoqoftë, nuk kishte dëshirë për të kaluar në "mekanikë" gjatë provës, sepse funksionimi i qetë i Hyundai Elantra me kambio automatike në rrugët ideale Olimpike nuk provokon aspak shkeljen e kufirit të shpejtësisë. Por me motorin e mëparshëm 1,6 litërsh, sedan ka kthim të shkëlqyeshëm dhe drejtues të saktë - përshtypja e përgjithshme prishet vetëm nga izolimi mesatar i zërit. Zhurma në harqet e rrotave dëgjohet më qartë nga pasagjerët e divanit të pasmë, dhe kjo është shumë e lodhshme në udhëtimet e gjata.
Jo vetëm që është e zhurmshme këtu, por edhe kanalet e ajrit janë në dispozicion vetëm në versionin dy litërsh të makinës. Goodshtë mirë që këtu ka më shumë hapësirë për këmbët falë një trupi të shtrirë me 20 mm dhe një modelimi pak të modifikuar të kabinës. Në përgjithësi, makina është bërë jo vetëm më e gjatë, por edhe pak më e gjatë (+5 mm) dhe më e gjerë (+25 milimetra). Ai u bë më i gjerë jo vetëm në kabinën, por edhe në bagazhin - vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave u rrit me 38 litra dhe arriti në 458 litra.
Hyundai thekson se edhe pse boshti i rrotave ka mbetur i pandryshuar, Elantra e gjashtë është një makinë krejtësisht e re. Pikat e bashkimit të elementeve të pezullimit, cilësimet e sustave, amortizatorëve dhe shiritave kundër rrotullimit kanë ndryshuar. Ngurtësia e trupit u rrit menjëherë me 53% për shkak të përdorimit të një vëllimi më të madh të çelikut me rezistencë të lartë. Përveç kësaj, një shtrirje e veçantë u shfaq nën kapuç midis pikave të sipërme të amortizatorëve të përparmë. E gjithë kjo, së bashku me cilësimet e tjera të shasisë, kanë ndikuar në trajtimin e makinës për të mirë.
Kur u gjendëm në një gjarpër mali, të gjitha llogaritjet teorike morën formë reale - Hyundai Elantra kontrollohet në mënyrë të shkëlqyer. Koreanët arritën të krijojnë një shasi jo për lëvizjen monotone nga shtëpia në zyrë dhe mbrapa - tani lëvizja e "gjarprit" është një kënaqësi dhe nuk i lodh pasagjerët. Ka një timon informues, rrotullim minimal në qoshe, frena informuese dhe një motor të përgjegjshëm. Është e mahnitshme se si specialistët rusë arritën të vendosnin me kaq sukses shasinë, e cila ende bazohet në një platformë me pezullim McPherson në pjesën e përparme dhe një tra gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Një trajtim i tillë është ndoshta tavani për këtë lloj shasie.
Salloni Hyundai Elantra duket, nëse jo i mërzitshëm, atëherë të paktën fshatar. Shtë më mirë të mos prekni materialet e mbarimit me duart tuaja dhe nuk doni t'i kushtoni vëmendje ekranit të vogël multimedial që u shfaq nga e kaluara. Shumica e "koreanëve" që shesin mirë në Rusi kanë një brendshme tipike amerikane, ku përparësia nuk është primi i imponuar, por funksionaliteti. Dhe duhet të them që falë tastierës qendrore të vendosur tek shoferi (pothuajse si në BMW), qasja në sistemin e kontrollit të klimës dhe sistemin multimedial këtu doli të ishte sa më i përshtatshëm.
Elantra mund të llogarisë në dominimin në segment, pavarësisht deklaratave të kujdesshme të përfaqësuesve të kompanisë. Falë prodhimit të lokalizuar, Hyundai arriti të mbajë çmimin minimal në 11 dollarë. për një makinë në konfigurimin Start, e cila tashmë ka kondicioner, sisteme sigurie aktive ESP, EBD dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. Niveli i ri i hyrjes është një nga pikat e forta të Elantra në një kohë kur blerësit duan të kursejnë pajisje që nuk u duhen në jetën e tyre të përditshme dhe jo të gjitha markat e ofrojnë këtë opsion. Një tjetër gjë është se kursimet këtu janë të tepërta në vende: për shembull, do të duhet të instaloni vetë "muzikën" ose të zgjidhni versionin tjetër të sedanit Base, çmimi i të cilit fillon nga 802 dollarë. për modifikim me një transmision manual. Sa i përket makinës me "automatik", ajo do të kushtojë të paktën 12 dollarë - një shtesë shumë e vogël për rehati.
Nëse, për shembull, ju pëlqente makina që kishim për provë (me fenerë LED, rrota aliazh dhe ngjyrë metalike), atëherë bëhuni gati të siguroni 16 dollarë për të. Ky çmim konsiston në koston e sedanit në konfigurimin më të lartë Comfort (916 dollarë), Style Pack (15 dollarë) dhe ngjyra metalike (736 dollarë). Të gjitha Elantras janë në dispozicion në tre opsione ngjyrash për brendësinë prej lëkure: e zezë, beige dhe gri.
Hyundai llogarit me të gjithë përfaqësuesit e sedanëve të klasës së golfit. Sigurisht, udhëheqësi i segmentit, Skoda Octavia, mbetet pikë referimi. Sidoqoftë, është më e saktë të krahasohet Elantra e re me Toyota Corolla të ristrukturuar, e cila u prezantua kohët e fundit në Moskë, Ford Focus i shitur, Mazda 3 elegant dhe Nissan Sentra e bollshme.
Koreanët nuk po përpiqen të kalojnë një makinë masive të rangut të mesëm si premium, siç bëjnë disa prodhues të tjerë të njohur. "Është e rëndësishme që kompania jonë të zërë pika në të gjitha klasat e makinave dhe jo në çdo mënyrë të bëhet lider në çdo segment," shpjegoi një zëdhënës i Hyundai. Marka tashmë ka Solaris super të popullarizuar dhe së shpejti crossover-i Creta do të shfaqet në shitje, të cilat do të jenë në gjendje të pretendojnë lidershipin në klasën e tij.
