Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të jastëkëve të makinës

Një nga elementët kryesorë të mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerët në makinë janë çantat e ajrit. Duke u hapur në momentin e goditjes, ata mbrojnë një person nga përplasjet me timonin, panelin e kontrollit, sediljen e përparme, shtyllat anësore dhe pjesët e tjera të trupit dhe pjesës së brendshme. Që kur çantat e ajrit filluan të instalohen në makina rregullisht, ato kanë qenë në gjendje të shpëtojnë jetën e shumë njerëzve që janë përfshirë në një aksident.

Historia e krijimit

Prototipet e para të jastëkëve modernë u shfaqën në 1941, por lufta prishi planet e inxhinierëve. Specialistët u kthyen në zhvillimin e jastëkëve të ajrit pas përfundimit të luftimeve.

Interestingshtë interesante që dy inxhinierë të cilët punuan veçmas nga njëri-tjetri në kontinente të ndryshme u përfshinë në krijimin e jastëkëve të parë. Kështu, më 18 gusht 1953, amerikani John Hetrick mori një patentë për një sistem mbrojtjeje nga ndikimet ndaj elementeve të ngurta në dhomën e pasagjerëve të shpikur prej tij. Vetëm tre muaj më vonë, më 12 nëntor 1953, një patentë e ngjashme iu dha gjermanit Walter Linderer.

Ideja për një pajisje zbutëse të përplasjes i erdhi John Hetrick pasi ai ishte përfshirë në një aksident trafiku në makinën e tij. E gjithë familja e tij ishte në makinë në kohën e përplasjes. Hetrik ishte me fat: goditja nuk ishte e fortë, kështu që askush nuk u lëndua. Sidoqoftë, incidenti i bëri një përshtypje të fortë amerikanit. Natën tjetër pas aksidentit, inxhinieri u mbyll në zyrën e tij dhe filloi të punojë në vizatimet, sipas të cilave më vonë u krijuan prototipet e para të pajisjeve moderne të sigurisë pasive.

Shpikja e inxhinierëve me kalimin e kohës ka pësuar modifikime gjithnjë e më të reja. Si rezultat, variantet e para të prodhimit u shfaqën në makinat Ford në vitet 70 të shekullit të njëzetë.

Jastëk ajri në makinat moderne

Jastëkët e ajrit tani janë instaluar në çdo makinë. Numri i tyre - nga një në shtatë copa - varet nga klasa dhe pajisjet e automjetit. Detyra kryesore e sistemit mbetet e njëjtë - të sigurojë mbrojtjen e një personi nga një përplasje me shpejtësi të lartë me elementët e brendshëm të makinës.

Një jastëk ajri do të sigurojë mbrojtje të përshtatshme nga goditja nëse personi ka veshur rripat e sigurimit në kohën e përplasjes. Kur rripat e sigurimit nuk janë të lidhur, aktivizimi i jastëkut të ajrit mund të shkaktojë dëmtime shtesë. Kujtohuni që puna e saktë e jastëkëve është të pranoni kokën e një personi dhe të "shfryni" nën veprimin e inercisë, duke zbutur goditjen dhe duke mos fluturuar jashtë drejt.

Llojet e çantave të ajrit

Të gjithë çantat e ajrit mund të ndahen në disa lloje në varësi të vendosjes së tyre në makinë.

1. Ballore. Për herë të parë, jastëkë të tillë u shfaqën vetëm në 1981 në makinat e markës gjermane Mercedes-Benz. Ato janë të destinuara për shoferin dhe pasagjerin ulur pranë tyre. Jastëku i shoferit ndodhet në timon, për pasagjerin - në krye të pultit (pultit).
2. Anësore. Në 1994, Volvo filloi t'i përdorë ato. Airbagët anësorë janë të nevojshëm për të mbrojtur trupin e njeriut në një goditje anësore. Në shumicën e rasteve, ato janë ngjitur në mbështetësen e sediljes së përparme. Disa prodhues të makinave gjithashtu vendosin airbagë anësorë në sediljet e pasme të automjetit.
3. Koka (keni një emër të dytë - "perde"). Projektuar për të mbrojtur kokën nga goditja në kohën e përplasjes anësore. Në varësi të modelit dhe prodhuesit, këto jastëkë ajri mund të instalohen midis shtyllave, në pjesën e përparme ose të pasme të çatisë, duke mbrojtur pasagjerët në secilën rresht të vendeve të makinës.
4. Jastëkët e gjurit janë krijuar për të mbrojtur shinat dhe gjunjët e shoferit. Në disa modele makinash, pajisjet për të mbrojtur këmbët e pasagjerit mund të instalohen gjithashtu nën "ndarjen e dorezave".
5. Airbag -u qendror u ofrua nga Toyota në 2009. Pajisja është krijuar për të mbrojtur pasagjerët nga dëmtimet dytësore në një goditje anësore. Jastëku mund të vendoset ose në mbështetësen e krahut në rreshtin e parë të sediljeve ose në qendër të pjesës së pasme të sediljes së pasme.

Pajisja e modulit të jastëkëve ajror

Dizajni është mjaft i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Secili modul përbëhet nga vetëm dy elementë: vetë jastëku (çanta) dhe gjeneratori i gazit.

1. Qese (jastëk) është bërë nga një guaskë e hollë najloni me shumë shtresa, trashësia e së cilës nuk kalon 0,4 mm. Zorrë është në gjendje të përballojë ngarkesa të larta për një periudhë të shkurtër kohe. Çanta vendoset në një gomë të veçantë, të mbuluar me një mbulesë plastike ose pëlhure.
2. Gjeneratori i gazit, i cili siguron "shkrepjen" e jastëkut. Në varësi të modelit të automjetit, çantat e ajrit të shoferit dhe pasagjerit mund të jenë fazë e vetme ose me dy faza gjeneratorë të gazit. Këto të fundit janë të pajisura me dy rrëshqitje, njëra prej të cilave çliron rreth 80% të gazit dhe e dyta shkaktohet vetëm në përplasjet më të rënda, si rezultat i së cilës një person ka nevojë për një jastëk më të fortë. Squibs përmbajnë material me veti të ngjashme me barutin. Gjithashtu gjeneratorët e gazit ndahen në karburant i ngurtë (përbëhet nga një trup i mbushur me lëndë djegëse të ngurtë në formën e peletit me një squib) dhe hibride (përbëhet nga një strehim që përmban një gaz inert nën presion të lartë nga 200 në 600 bar dhe një karburant të ngurtë me një ndezës). Djegia e karburantit të ngurtë çon në hapjen e bombolës së gazit të kompresuar, atëherë përzierja që rezulton hyn në jastëk. Forma dhe lloji i gjeneratorit të gazit të përdorur përcaktohet kryesisht nga qëllimi dhe vendndodhja e jastëkut të ajrit.

Parimi i operacionit

Parimi i jastëkëve të ajrit është shumë i thjeshtë.

• Kur makina përplaset me një pengesë me shpejtësi, sensorët e përparmë, anësorë ose të pasmë shkaktohen (varësisht nga cila pjesë e trupit është goditur). Në mënyrë tipike, sensorët nxiten në një përplasje me shpejtësi mbi 20 km / orë. Sidoqoftë, ata gjithashtu analizojnë forcën e ndikimit, në mënyrë që jastëku i ajrit të vendoset edhe në një makinë të palëvizshme kur e godet atë. Përveç sensorëve të goditjes, sensorët e sediljes së pasagjerit mund të instalohen gjithashtu për të zbuluar praninë e pasagjerëve në makinë . Nëse vetëm shoferi është në kabinën, sensorët do të parandalojnë që të shkaktohen jastëkët e pasagjerëve.
• Ata më pas i dërgojnë një sinjal njësisë së kontrollit elektronik SRS, e cila, nga ana tjetër, analizon nevojën për vendosje dhe transmeton komandën te thasët e ajrit.
• Informacioni nga njësia e kontrollit merret nga gjeneratori i gazit, në të cilin ndezësi aktivizohet, duke gjeneruar presion dhe nxehtësi të rritur brenda.
• Si rezultat i funksionimit të ndezësit, acidi i natriumit digjet menjëherë në gjeneratorin e gazit, duke lëshuar azot në sasi të mëdha. Gazi futet në jastëkun e ajrit dhe hap çantën e ajrit menjëherë. Shpejtësia e vendosjes së jastëkëve të ajrit është rreth 300 km / orë.
• Para mbushjes së jastëkut, azoti hyn në një filtër metalik, i cili ftoh gazin dhe largon grimcat nga djegia.

I gjithë procesi i zgjerimit i përshkruar më sipër zgjat jo më shumë se 30 milisekonda. Qesja e ajrit ruan formën e saj për 10 sekonda, pas së cilës fillon të shfryhet.

Jastëku i hapur nuk mund të riparohet ose ripërdoret. Shoferi duhet të shkojë në punëtori për të zëvendësuar modulet e jastëkave të ajrit, tensionuesit e rripave të aktivizuar dhe njësinë e kontrollit SRS.

A është e mundur të çaktivizoni jastëkët e ajrit

Nuk rekomandohet të çaktivizoni jastëkët e ajrit në makinë si parazgjedhje, pasi ky sistem siguron mbrojtje të rëndësishme për shoferin dhe pasagjerët në rast aksidenti. Sidoqoftë, është e mundur të mbyllet sistemi nëse jastëku i ajrit bën më shumë dëm sesa dobi. Kështu, jastëku çaktivizohet nëse një fëmijë transportohet në një karrige fëmijësh në sediljen e përparme. Kufizimet për fëmijë janë krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale për pasagjerët e vegjël pa pajisje shtesë. Nga ana tjetër, një jastëk i ndezur mund të dëmtojë një fëmijë.

Gjithashtu, çantat e ajrit të pasagjerëve rekomandohet të çaktivizohen për disa arsye mjekësore:

• gjatë shtatzënisë;
• në pleqëri;
• për sëmundjet e kockave dhe nyjeve.

Çaktivizimi i jastëkut të ajrit, është e nevojshme të peshohen pro dhe kundër, pasi në rast emergjence, përgjegjësia për ruajtjen e jetës dhe shëndetit të pasagjerëve do të jetë me shoferin.

Modeli i çaktivizimit të jastëkëve të pasagjerëve mund të ndryshojë në varësi të markës dhe modelit të automjetit. Për të zbuluar saktësisht se si çaktivizohet sistemi në makinën tuaj, referojuni manualit të makinës suaj.

Qeset e ajrit janë një element i rëndësishëm i mbrojtjes për shoferin dhe pasagjerët. Sidoqoftë, mbështetja vetëm në jastëk nuk është e pranueshme. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se ato janë efektive vetëm kur përdoren me rripa sigurie të lidhura. Nëse në momentin e goditjes personi nuk fiksohet, ai do të fluturojë me inerci drejt jastëkut, i cili po qëllon me një shpejtësi prej 300 km / h. Lëndimet e rënda në një situatë të tillë nuk mund të shmangen. Prandaj, është e rëndësishme që shoferët dhe pasagjerët të mbajnë mend për sigurinë dhe të mbajnë rrip sigurimi gjatë çdo udhëtimi.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë quhet një sistem aktiv i sigurisë së automjeteve? Ky është një numër karakteristikash të projektimit të një makine, si dhe elemente dhe sisteme shtesë që parandalojnë aksidentet rrugore.

Cilat lloje sigurie përdoren në makinë? Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të sigurisë që përdoren në makinat moderne. E para është pasive (minimizon dëmtimet në aksidente rrugore), e dyta është aktive (parandalon aksidentet rrugore).