Llojet dhe parimi i funksionimit të mbështetëseve të makinës

Një nga shtrëngimet e para të kokës së makinës u prezantua nga Mercedes-Benz në 1960. Në fillim, ato u instaluan me kërkesë të blerësit. Në fund të viteve '60, të gjitha makinat në linjën Mercedes u prodhuan me mbështetëse të kokës. Në vitin 1969, shoqata e sigurisë NHTSA konfirmoi rëndësinë e aksesorit të ri dhe rekomandoi instalimin e tij për të gjithë prodhuesit e makinave.

Çfarë funksionesh kryen mbështetësja e kokës?

Kjo shtesë në sediljen e makinës është një tipar i sigurisë pasive, jo vetëm një përbërës komoditeti. Gjithçka ka të bëjë me sjelljen e trupit tonë në një vend makine gjatë një goditje të pasme. Trupi nxiton prapa, dhe koka mbështetet prapa me forcë dhe shpejtësi të madhe pak më vonë. Ky quhet "efekti i kamxhikut". Mbështetja e kokës ndalon lëvizjen e kokës gjatë një goditje, duke parandaluar frakturat e mundshme të qafës dhe dëmtimet e kokës.

Edhe me një goditje jo të fortë, por të papritur, mund të merrni një zhvendosje serioze ose frakturë të rruazave të qafës së mitrës. Vitet e vëzhgimit kanë treguar se ky dizajn i thjeshtë ka shpëtuar vazhdimisht jetë dhe është mbrojtur nga dëmtimet më të rëndësishme.

Ky lloj dëmtimi quhet "goditje e fortë".

Llojet e mbështetëseve të kokës

Globalisht, mund të dallohen dy grupe të mbështetësve të kokës:

1. Pasiv
2. Aktiv

Mbështetësit e kokës pasive janë statike. Ato shërbejnë si një pengesë për një lëvizje të mprehtë të kokës mbrapa. Ekzistojnë zgjidhje të ndryshme të dizajnit. Mund të gjeni mbështetëse për kokën që janë një zgjatim i sediljes. Por më shpesh ato janë bashkangjitur veçmas në formën e një jastëku dhe mund të rregullohen në lartësi.

Mbështetësit aktivë të kokës janë një zgjidhje më moderne e dizajnit. Detyra e tyre kryesore është të sigurojnë një pikëmbështetje për kokën e shoferit sa më shpejt të jetë e mundur gjatë një ndikimi. Nga ana tjetër, mbështetëset aktive të kokës ndahen në dy lloje sipas modelit të drejtimit:

• mekanike;
• elektrike.

Puna e sistemeve mekanike aktive bazohet në fizikë dhe ligjet e energjisë kinetike. Një sistem i levave, shufrave dhe burimeve është instaluar në sedilje. Kur trupi shtypet pas shpinës gjatë goditjes, mekanizmi anon dhe e mban kokën në një pozicion të mëparshëm. Kur presioni zvogëlohet, ai kthehet në pozicionin e tij origjinal. E gjithë kjo ndodh në një pjesë të sekondës.

Dizajni i opsioneve elektrike bazohet në:

• Sensorë presioni;
• Bllok kontrolli;
• squib i aktivizuar elektrikisht;
• njësia e vozitjes.

Gjatë goditjes, trupi shtyp sensorët e presionit, të cilët dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Pastaj ndezësi aktivizon ndezësin dhe mbështetësja e kokës anon drejt kokës duke përdorur makinën. Sistemi merr parasysh peshën e trupit, forcën e ndikimit dhe presionin për të llogaritur shpejtësinë e mekanizmit. I gjithë procesi merr një pjesë të sekondës.

Besohet se mekanizmi elektronik punon më shpejt dhe më saktë, por disavantazhi i tij kryesor është disponueshmëria e tij. Pas shkaktimit, ndezësi duhet të zëvendësohet, dhe bashkë me të edhe përbërësit e tjerë.

Rregullimi i mbështetëses së kokës

Duhet të rregullohen mbështetëset e kokës pasive dhe aktive. Pozicioni i saktë do të ketë ndikim maksimal në ndikim. Gjithashtu, gjatë udhëtimeve të gjata, një pozicion i rehatshëm i kokës do të zvogëlojë stresin në shpinë të qafës së mitrës.

Si rregull, vetëm mbështetëset e kokës të ndara nga sediljet mund të rregullohen në lartësi. Nëse është e kombinuar me sediljen, atëherë vetëm pozicioni i sediljes mund të rregullohet. Shpesh, mekanizmi ose butoni ka mbi të fjalën "Aktiv". Mjafton të ndiqni udhëzimet e përshkruara. Ky proces nuk shkakton vështirësi.

Pozicioni i jastëkut mbështetës në pjesën e pasme të kokës së pasagjerit ose shoferit konsiderohet optimal. Gjithashtu, shumë shoferë rekomandojnë rregullimin e sediljes së pari. Sediljet janë të dizajnuara për një madhësi mesatare të trupit të një personi që peshon rreth 70 kg. Nëse pasagjeri ose shoferi nuk përshtaten në këto parametra (të ulët ose shumë të gjatë), atëherë do të jetë problematike të rregulloni pozicionin e mekanizmit.

Mosfunksionimet dhe problemet e mbajtësve aktivë të kokës

Ndërsa avantazhet e mekanizmit janë më të mëdha se disavantazhet, ka edhe disavantazhe. Disa drejtues shënojnë funksionimin e mekanizmit edhe me një presion të lehtë. Në të njëjtën kohë, jastëku mbështetet në mënyrë të pakëndshme kundër kokës. Kjo është shumë e bezdisshme. Ju duhet të përshtateni me mekanizmin, ose ta riparoni atë me shpenzimet tuaja. Nëse ky është një defekt në fabrikë dhe makina është nën garanci, atëherë mund të kontaktoni me siguri tregtarin me pretendime.

Flokët dhe levat e mekanizmit gjithashtu mund të dështojnë. Materialet me cilësi të dobët ose konsumimi mund të jetë arsyeja. Të gjitha këto prishje kanë të bëjnë me mbajtëset mekanike aktive të kokës.

Statistikat tregojnë se në 30% të përplasjeve të pasme, ishin mbajtëset e kokës ato që shpëtuan dëmtime të kokës dhe qafës. Ne mund të themi me besim se sisteme të tilla janë vetëm të dobishme.