Llojet dhe parametrat e rims
Disqe, goma, rrota,  Pajisja e automjetit

Llojet dhe parametrat e rims

Një nga elementët kryesorë të çdo makine, pa të cilën transporti nuk është në gjendje të udhëtojë qoftë edhe një metër, është rrota. Tregu i pjesëve dhe përbërësve të automjeteve ofron një larmi të madhe të shinave të makinave. Çdo automobilist, në varësi të aftësive të tij materiale, është në gjendje të zgjedhë një stil rrotash që mund të instalohen në makinën e tij për të theksuar bukurinë e saj.

Përveç kësaj, pronari i makinës mund të përdorë disqe jo vetëm me një diametër jo-standard, por edhe me një gjerësi. Splices janë shumë të popullarizuara në mesin e entuziastëve të akordimit të makinave. Përparësitë dhe disavantazhet e kësaj kategorie disqesh janë tashmë të disponueshme. rishikim i veçantë... Tani për tani, ne do të përqendrohemi në rrotat standarde që ofrohen nga prodhuesit e pjesëve të automjeteve.

Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në dizajn. Para së gjithash, ndryshimet e tyre qëndrojnë në parametrat e tyre teknikë. Fatkeqësisht, disa shoferë drejtohen vetëm nga fakti nëse u pëlqen projekti i rrotave dhe nëse vrimat e montimit përshtaten.

Llojet dhe parametrat e rims

Nëse buza e timonit është zgjedhur gabimisht, komoditeti gjatë udhëtimit mund të vuajë, por në shumë situata, gabimet në një përzgjedhje të tillë janë gjithashtu të mbushura me veshin e përshpejtuar të disa pjesëve të pezullimit. Le të shqyrtojmë se si të zgjedhim buzën e duhur të rrotave, si dhe cilat janë modifikimet e saj.

Qëllimi dhe dizajni i disqeve të rrotave

Pavarësisht nga fakti se një shumëllojshmëri e gjerë e rinave ofrohen në shitoret e makinave, dizajni i tyre i ndryshëm ka për qëllim jo vetëm të ndryshojë pamjen e makinës. Gjithkush e di se një gomë vihet në disk (përshkruhet në detaje për llojet dhe strukturën e këtij elementi) në një përmbledhje tjetër) Disku ka disa vrima që ju lejojnë të instaloni rrotën e plotë (disk + gomë) në shpërndarësin e karrocës duke përdorur bulona speciale. Prandaj, qëllimi i vijës është të sigurojë një komunikim efektiv rrugë-gomash-rrugë.

Ky element është një lidhje e rëndësishme e ndërmjetme që siguron lëvizjen efikase të automjetit në rrugë. Vetë buza nuk merr pjesë në tërheqje. Gomat e automobilave janë përgjegjëse për këtë. Dallohet nga një model i shkeljes, materiale që përcaktojnë sezonalitetin e funksionimit të produktit. Secili parametër kyç tregohet në anën e gomës (shënimi i gomës diskutohet në detaje këtu).

Për të parandaluar fluturimin e gomës nga disku ndërsa makina është në lëvizje, si dhe për shkak të efektit të presionit të lartë të ajrit në timon (për sa ju duhet të fryni gomat në makinë, lexoni veçmas), ekziston një zgjatim i veçantë unazor në disk, i cili quhet gjithashtu një raft. Ky element mund të ketë një pamje standarde, të sheshtë ose të zgjeruar.

Llojet dhe parametrat e rims

Gjithashtu, buza e rrotave ka një fllanxhë në të cilën futet rafti pa probleme. Kjo pjesë mund të ketë një profil tjetër. Dizajni i diskut duhet të sigurojë që i gjithë rrafshi i pjesës kortikale të gomës të jetë në rregull me diskun. Për këtë arsye, çdo skaj për një makinë duhet të ketë forcën dhe ngurtësinë maksimale. Gjithashtu, secili prodhues përpiqet të bëjë një produkt sa më të lehtë (sa më e rëndë të jetë rrota, aq më shumë ngarkesë do të ketë shasia e makinës dhe transmetimi i saj do të përjetojë dhe motori do të konsumojë më shumë çift rrotullues për të rrotulluar timonin).

Kështu që lëvizja e makinës të mos shoqërohet me rrahje të rrotave, ky element i shasisë së makinës krijohet me një gjeometri ideale rrethi. Por edhe një rrotë e tillë mund të rrahë nëse fiksimi i produktit nuk përputhet me vrimat në shpërndarës. Ne do të flasim për këtë në detaje pak më vonë.

Llojet e rims

Të gjitha llojet e rrotave të makinave mund të ndahen në 4 kategori kryesore;

  • Stampuar;
  • Cast;
  • I falsifikuar;
  • I përbërë (ose i kombinuar).

Çdo lloj rrote ka karakteristikat e veta, si dhe avantazhet dhe disavantazhet. Le të shqyrtojmë më në detaje secilin nga këto lloje veç e veç.

Disqe të stampuara ose çeliku

Opsioni më i zakonshëm dhe buxhetor është vulosja. Isshtë një disk çeliku. Ai përbëhet nga disa pjesë. Secili element i diskut bëhet duke vulosur nën një shtypës të madh. Ata janë të lidhur në një strukturë me saldim. Për të parandaluar që produkti të krijojë një ritëm, teknologjia e prodhimit nënkupton rreshtimin e secilit produkt. Për më tepër, secili disk i ri, pavarësisht nga modeli dhe materialet e përdorura në procesin e prodhimit, ekuilibrohet menjëherë para se të instalohet në makinë.

Llojet dhe parametrat e rims

Stowaway gjithashtu i përket kësaj kategorie disqesh. Përshkruhet se çfarë është dhe si ndryshon nga një rrotë e rregullt rezervë në një artikull tjetër.

Përparësitë e disqeve të tilla përfshijnë:

  1. Easyshtë e lehtë të vulosni dhe të lidhni pjesë të një disku, kështu që prodhimi i produkteve të tilla është i lirë, gjë që ka një efekt pozitiv në çmimin e disqeve;
  2. Forca e mjaftueshme - secila kategori është krijuar për modele specifike makinash, pasi që masa e automjetit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e disqeve (forca e rrotës që godet një pengesë varet kryesisht nga pesha e makinës dhe shpejtësia e saj) ;
  3. Në shumicën e rasteve, disqe të tilla deformohen me ndikim të fortë, në vend që të fluturojnë të ndara. Falë kësaj, dëmtimi rregullohet lehtësisht duke u mbështjellë.

Kundrat e vulosjeve janë si më poshtë:

  1. Meqenëse ky produkt i përket kategorisë së buxhetit, prodhuesi nuk prodhon disqe me një dizajn të veçantë. Për ta bërë një element të tillë të duket i bukur në një automjet, automobilistëve u ofrohen të gjitha llojet e kapakëve dekorativë, të cilët janë fiksuar në buzë të disqeve me një unazë çeliku. Për më tepër, ato mund të rregullohen duke kaluar një pirg plastik përmes vrimës në disk.
  2. Krahasuar me llojet e tjera të disqeve, vulosjet janë më të rëndat;
  3. Megjithëse në procesin e prodhimit çdo produkt trajtohet me një shtresë anti-korrozioni, gjatë operimit kjo shtresë mbrojtëse dëmtohet. Varësia nga lagështia i bën këto produkte më pak tërheqëse krahasuar me aliazhet e lehta dhe homologët e falsifikuar.

Rrota aliazh

Lloji tjetër i rimave në qarqet e shoferëve quhet edhe aliazh i lehtë. Më shpesh, produkte të tilla bëhen nga lidhjet e aluminit, por shpesh ka mundësi, të cilat përfshijnë magnez. Disqe të tilla kërkohen për shkak të forcës, peshës së ulët dhe balancimit të shkëlqyeshëm. Përveç këtyre faktorëve, hedhja lejon prodhuesin të krijojë produkte me dizajne unike.

Karakteristika e dizajnit të disqeve të tilla është që buza dhe disku nuk janë të lidhur me njëri-tjetrin me saldim, siç është rasti me një analog të vulosur. Në këtë rast, këto pjesë janë një tërësi e vetme.

Llojet dhe parametrat e rims

Përparësitë e rrotave të aliazhit janë si më poshtë:

  • I gjithë procesi i prodhimit kryhet me saktësi maksimale, për shkak të së cilës shfaqja e produkteve me defekt në treg përjashtohet praktikisht;
  • Një gamë e gjerë e dizenjove të produkteve, e cila bën të mundur ndryshimin e pamjes së makinës;
  • Krahasuar me vulosjet, rrotat e aliazhit janë shumë më të lehta (nëse merrni opsionet e krijuara për një model të veçantë makine);
  • Për më tepër, këto produkte sigurojnë shpërndarje më të mirë të nxehtësisë nga jastëkët e frenave.

Disavantazhet e rrotave me aliazh të lehta përfshijnë brishtësinë e tyre relativisht të lartë. Nëse makina bie në një vrimë serioze, vulosja shpesh deformohet thjesht (në shumë raste, goma as nuk vuan), dhe analoge e hedhur mund të plasaritet. Kjo veti është për shkak të strukturës së grimcuar të metalit, prandaj produkti nuk i duron mirë ndikimet.

Thyerja e diskut është shkaktuar nga formimi i mikroçarjeve, të cilat shfaqen si rezultat i goditjeve të vogla gjatë lëvizjes së makinës. Për ta bërë diskun më të qëndrueshëm, prodhuesi mund t'i bëjë muret më të trasha, por kjo do të ndikojë negativisht në peshën e tij. Një tjetër disavantazh i rrotave të aliazhit është se ato janë jashtëzakonisht të vështira për t'u rikuperuar nga dëmtimi. Shpesh, drejtimi dhe rrokullisja e modifikimeve të tilla çon në formimin e mikroçarjeve shtesë.

Disavantazhi tjetër i hedhjes është se gjatë operimit produkti dëmtohet lehtë - shfaqen gërvishtjet, gërvishtjet dhe copëzat. Për shkak të kësaj, disqe të tilla kanë nevojë për kujdes dhe mbrojtje të vazhdueshme. Përndryshe, ata shpejt do të humbin bukurinë e tyre.

Rrota të falsifikuara

Si një lloj rrotash me aliazh të lehta, blerësve u ofrohet një version i falsifikuar. E ashtuquajtura "falsifikim" bëhet duke vulosur një aliazh alumini. Materiali mund të jetë një përzierje e aluminit, magnezit dhe titanit. Pas krijimit të produktit, ai përpunohet mekanikisht. Si rezultat i përdorimit të kësaj teknologjie prodhimi, krijohet një strukturë fijore, e cila formon disa shtresa të materialit.

Në krahasim me analogët e stampuar dhe të hedhur, këto produkte janë më të lehta dhe më të bukura. Por nëse disqe të tilla krahasohen me homologët e zakonshëm të hedhur, atëherë falsifikimi ka një forcë më të madhe. Falë kësaj, rrotat e falsifikuara janë në gjendje të përballojnë ndikimet e rënda dhe të mos plasariten.

Llojet dhe parametrat e rims

Përveç vështirësisë së rindërtimit, disavantazhi kryesor i rrotave të falsifikuara është kostoja e lartë e produktit. Një tjetër disavantazh i falsifikimit është se me një ndikim të fortë, produkti nuk deformohet, ndërsa shuan energjinë, por transferon forcën në pezullim, për shkak të së cilës ky sistem makine më pas mund të dëmtohet seriozisht.

Nëse ekziston dëshira për të zgjedhur një lloj modeli origjinal të diskut, atëherë në rastin e versionit të falsifikuar, blerësi është i kufizuar në këtë. Arsyeja për këtë është kompleksiteti i prodhimit.

Disqe të kombinuara ose të ndara

Rrota e përbërë mishëron të gjitha virtytet e versioneve të falsifikuara dhe të hedhura. Gjatë procesit të prodhimit, prodhuesi derdh pjesën kryesore të diskut, por elementi i falsifikuar (rim) është i dehur në të me bulona.

Llojet dhe parametrat e rims

Kjo rregullim ju lejon të krijoni disqe më të qëndrueshme dhe të bukura. Produkte të tilla janë të vështira për t'u rikuperuar, dhe gjithashtu kushtojnë shumë më tepër sesa ato të falsifikuara. Pavarësisht kësaj, meritat e tyre tejkalojnë të gjitha të këqijat.

Përveç llojeve të listuara të disqeve, të cilat janë bërë shumë të njohura, ka edhe dizajne të rralla dhe të shtrenjta. Një shembull i kësaj janë modelet me koka, të cilat janë instaluar në makina të vjela të koleksionueshme. Ekzistojnë edhe disqe të përbërë. Ato përdoren kryesisht në super veturat për të lehtësuar transportin. Ato janë bërë prej plastike të rëndë, fibra karboni dhe materiale të tjera.

Si të zgjidhni rims sipas parametrave?

Kur zgjidhni disqe të reja për kalin tuaj të hekurt, duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit. Nëse ka një dëshirë për të dalluar disi automjetin tuaj nga masa gri duke instaluar disqe jo standarde, lista e opsioneve të pranueshme tregon jo vetëm diametrin e lejuar të buzës, por edhe profilin e gomës në përputhje me një kategori të veçantë të disqeve.

Kur projektohet pezullimi i një makine, ai projektohet duke marrë parasysh ngarkesat që imponon një rrotë me parametra specifikë. Nëse automobilisti përdor një mundësi jo standarde, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që pezullimi i automjetit të vuajë.

Për disa shoferë, mjafton që rrota e re e propozuar për makinën e tyre të plotësojë disa ose shumicën e parametrave të kërkuar. Në fakt, është shumë e rëndësishme që gjithçka që kërkon prodhuesi i automjeteve të jetë plotësisht në përputhje me përshkrimin e produktit.

Llojet dhe parametrat e rims

Kur blini disqe të reja, është e nevojshme të udhëhiqeni jo vetëm nga dizajni i produktit dhe numri i vrimave për montim në shpërndarës. Këtu janë parametrat që ju nevojiten për të lundruar:

  1. Gjerësia e buzës;
  2. Diametri i diskut;
  3. Nisja e diskut;
  4. Numri i vrimave të montimit;
  5. Distanca midis vrimave të montimit;
  6. Diametri i pusit të diskut.

Le të shqyrtojmë se cila është veçantia e secilit prej parametrave të renditur.

Gjerësia e buzës

Gjerësia e skajit duhet të kuptohet si distanca nga njëra fllanxhë e tjetrës brenda. Kur zgjidhet një gomë e re, ky parametër duhet të jetë afërsisht 30 për qind më pak se profili i gomës. Prodhuesit e makinave nuk rekomandojnë përdorimin e disqeve që nuk janë standarde për një model të veçantë. Ata mund të jenë më të ngushtë ose më të gjerë.

Llojet dhe parametrat e rims
1 Diametri i montimit
2 Gjerësia e buzës

Si rezultat i shtrirjes ose ngushtimit të fortë të gomës, shkelja e saj deformohet. Siç e dinë shumica e shoferëve, ky parametër ka një efekt negativ në karakteristikat e ngasjes së automjetit, dhe veçanërisht në ngjitjen e tij në sipërfaqen e rrugës. Lexoni më shumë rreth shkeljeve të gomave në një përmbledhje tjetër.

Prodhuesit vendosin parametrin e lejueshëm për devijimin e gjerësisë së diskut nga norma brenda një maksimumi prej një inç (për disqe me një diametër deri në 14 ") ose një inç e gjysmë nëse diametri i diskut është mbi 15" .

Diametri i diskut

Ndoshta ky është parametri më themelor me të cilin shumica e automjeteve zgjedhin rrota të reja. Përkundër faktit se është shumë i rëndësishëm për funksionimin korrekt të makinës, ky parametër nuk është i vetmi i rëndësishëm. Për sa i përket diametrit të diskut, linja e produktit përfshin modele disku që variojnë në diametër nga dhjetë deri në 22 inç. Më i zakonshmi është versioni 13-16 inç.

Për secilin model të makinës, prodhuesi përcakton madhësinë e vet të buzës. Për më tepër, lista gjithmonë tregon madhësinë standarde, si dhe atë të lejueshme. Në rastin e instalimit të disqeve me diametër jo standard, do t'ju duhet të zgjidhni goma me një profil të modifikuar. Arsyeja është se harku i rrotave nuk është pa dimension. Edhe nëse vetë diametri i rrotës lejon që ajo të instalohet në hapësirë ​​të lirë, duhet të kihet parasysh se edhe rrotat e përparme duhet të kthehen.

Llojet dhe parametrat e rims

Nëse diametri i tyre është shumë i madh, atëherë rrezja e kthimit të makinës do të rritet ndjeshëm (për detaje mbi rëndësinë e një parametri të tillë si rrezja e kthimit, lexoni veçmas) Dhe nëse mbrojtja plastike është instaluar edhe në harkun e rrotave, atëherë manovrimi i makinës do të ndikohet shumë. Gomat e profilit të ulët janë shumë të popullarizuara në mesin e të rinjve.

Ato ju lejojnë të instaloni rims maksimale të zmadhuara në makinë, edhe nëse ato nuk tregohen në listën e dhënë nga prodhuesi. Tani nuk do të flasim në detaje për funksionimin e një makine në goma me profil të ulët. Atje jane artikull i veçantë i detajuar... Por me pak fjalë, ky akordim ka disa pengesa domethënëse, për shkak të të cilave nuk ka asnjë arsye, përveç estetikës, për të përdorur disqe me një diametër shumë të madh.

Disku i nisjes

Koncepti i tejkalimit të diskut nënkupton distancën në të cilën mesi i diskut (në seksionin gjatësor vizual) do të dalë përtej pjesës së montimit të timonit. Ky parametër matet nga baza e sipërfaqes së kontaktit të diskut me shpërndarësin në seksionin boshtor të diskut.

Ekzistojnë tre kategori të disqeve, të cilat ndryshojnë në kompensim:

  1. Largimi zero. Kjo është kur vertikalja konvencionale, duke kaluar në mes të seksionit gjatësor të diskut, prek pjesën qendrore të sipërfaqes së kontaktit të diskut me shpërndarësin;
  2. Largimi pozitiv. Ky është një modifikim në të cilin pjesa e jashtme e diskut është e vendosur në krahasim me shpërndarësin (elementi qendror i diskut ndodhet sa më afër pjesës së jashtme të diskut);
  3. Shtrirje negative. Ky është një opsion në të cilin pjesa e montimit të rrotës është e zhytur sa më shumë që të jetë e mundur në krahasim me skajin e jashtëm të diskut.

Në etiketimin e diskut, ky parametër tregohet me shenjën ET, dhe matet në milimetra. Dalja maksimale e lejueshme pozitive është + 40 mm. E njëjta gjë vlen për largimin maksimal të lejuar negativ, dhe në dokumentacion do të tregohet si ET -40 mm.

Llojet dhe parametrat e rims
1 Këtu është disku
2 Pjesa e përparme e diskut
3 Mbingarkesa pozitive e diskut
4 Zhvendosja e diskut zero
5 Kompensimi negativ i diskut

Treguesi ET vendoset nga prodhuesi i automjeteve, pasi inxhinierët e secilës markë makinash zhvillojnë modifikime të ndryshme të shasisë së makinës. Nëse shoferi nuk i përmbahet rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me zhvendosjen e disqeve, ai rrezikon të prishë shpejt pezullimin e makinës (struktura dhe varietetet e saj diskutohen në detaje këtu) Përveç kësaj, trajtimi i makinës do të zvogëlohet dukshëm.

Veshja e përshpejtuar e elementëve të karrocës dhe pezullimit është për shkak të faktit se zhvendosja jo standarde e diskut ndryshon ngarkesën që rrota ushtron në leva, kushineta, kushineta dhe shpërndarës gjatë ngasjes, veçanërisht në sipërfaqe të pabarabarta. Gjerësia e pistës gjithashtu varet nga largimi i diskut. Ky është gjithashtu një faktor i rëndësishëm, pasi që një makinë që nuk bie në një pistë të ngurtë, për shembull, në një rrugë të papastër ose me dëborë, do të hidhet vazhdimisht nga pista dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të menaxhojë transportin .

Diametri i vrimave të montimit dhe numri i tyre

Ky parametër në shënimin e rrotave të makinës përcaktohet si PCD. Kjo shkurtesë tregon distancën midis pjesëve qendrore të vrimave të montimit (numri i parë) dhe numrit të bulonave të montimit që kërkohen për të siguruar rrotën në shpërndarës (numri i dytë, dhe tregohet pas "x" ose "*"). Renditja në të cilën janë shkruar këto parametra mund të ndryshojë nga prodhuesi në prodhues. Në territorin e vendeve të CIS, shpesh përdoret markimi i llojit 5x115.

Parametrat standardë, në varësi të modelit të makinës, distancat midis qendrave të vrimave të montimit mund të shkojnë nga 98 mm në 140 mm. Numri i vrimave të tilla varion nga katër në gjashtë.

Nëse numri i vrimave të montimit nuk është i vështirë të përcaktohet vizualisht, atëherë është e pamundur të kuptohet distanca midis qendrave të këtyre vrimave, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje etiketimit të produktit. Disa shoferë besojnë se modeli i rrufe në qiell me parametra të tillë si 98x4 dhe 100x4 është një ndryshim i parëndësishëm. Por ky çift milimetrash luan një rol të madh në mosvendosjen e diskut, gjë që mund të bëjë që ai të shtrembërohet pak.

Llojet dhe parametrat e rims

Nëse në modalitetin e qytetit kjo madje as nuk mund të vërehet, atëherë pasi ka hipur në autostradë, shoferi menjëherë do të ndiejë rrahjen e rrotave që janë në vend të palëvizshme. Nëse vazhdimisht jeni duke vozitur me shpejtësi të lartë në këtë mënyrë, duhet të prisni që pjesët e karrocës të konsumohen më shpejt. Për më tepër, do të duhet të ndryshoni gomat për shkak të konsumimit të tyre të pabarabartë (për detaje rreth prishjeve të tjera që ndikojnë në konsumimin e gomave, shih këtu).

Diametri i vrimës në qendër të diskut

Zakonisht prodhuesit e disqeve e bëjnë këtë vrimë pak më të madhe se diametri i vetë shpërndarësit, kështu që automobilisti është më i lehtë për të marrë dhe instaluar diskun në makinë. Opsionet standarde për shumicën e makinave janë 50-70 milimetra në madhësi (ato janë të ndryshme për secilin model makine). Nëse zgjidhet një rrotë standarde, atëherë ky parametër duhet të përputhet në mënyrë të përsosur.

Kur blini një disk jo standard, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së unazave speciale të hapësirës që ju lejojnë të instaloni disqe jo standarde në një makinë. Përqendrimi i këtyre disqeve të mëdha të vrimave bëhet duke përdorur parametrat PCD.

Llojet dhe parametrat e rims

Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se në shumicën e makinave, kunjat kufizuese janë instaluar në shpërndarëset e rrotave të drejtimit. Ato zvogëlojnë ngarkesën e çift rrotullues në bulonat e montimit. Për arsye sigurie, ato nuk duhet të hiqen nëse vrimat në disqe nuk janë në përputhje me këto elemente. Një shembull i kësaj janë situatat kur bulonat e rrotave nuk janë të fiksuara si duhet. Në procesin e ngasjes, ato hiqen.

Nëse nuk do të ishin këto mbërthecka, filli i bulonave ose brenda shpërndarësit do të prishej për shkak të rrjedhjes së rrotës, gjë që do të komplikonte montimin / zbritjen e mëtejshme të rrotës. Kur shoferi dëgjon një goditje të fortë kur del në breg ose kur frenon nga motori, ndaloni menjëherë dhe kontrolloni shtrëngimin e bulonave, veçanërisht në rrotat e drejtimit.

Ku ndodhet etiketa e diskut?

Pavarësisht se çfarë materiali përdor prodhuesi për prodhimin e këtij produkti, modelit të makinës për të cilin mbështetet produkti, si dhe teknologjisë së përdorur në prodhim, shënimi domosdoshmërisht do të jetë i pranishëm në buzën e rrotave. Në shumë disqe standarde, ky informacion vuloset në pjesën e përparme të produktit, por për hir të ruajtjes së pamjes së tij, informacioni i tillë shpesh mund të gjendet në pjesën e pasme të buzës.

Llojet dhe parametrat e rims

Shpesh shënimet zbatohen midis vrimave të montimit. Për hir të ruajtjes së informacionit, numrat dhe shkronjat zbatohen me embossing, dhe jo duke përdorur afishe, të cilat mund të përkeqësohen gjatë punës. Kur zgjedh një produkt të ri, automobilisti duhet të jetë në gjendje të "lexojë" në mënyrë të pavarur simbolet që prodhuesi tregon në produktet e tyre.

Dekodimi i shënjimit të buzës së rrotave

Në mënyrë që shoferët të mos humbasin se si deshifrohen saktë shenjat e diskut, simbolika është e standardizuar, pavarësisht nga vendi i prodhimit. Konsideroni se çfarë informacioni mbart me vete shënimi i buzës. Këtu është një nga mbishkrimet që mund të shihet në disk: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ose d) 57.1.

Dekodimi i këtyre simboleve është si më poshtë:

Numri i karakterit sipas radhës:Simboli:Tregon:Description:
16.5Gjerësia e buzësDistanca e brendshme midis skajeve të rafteve. Matur në inç (një inç është e barabartë me afërsisht 2.5 centimetra). Sipas këtij parametri, zgjidhet gome. Ideale kur buza është në mes të diapazonit të gjerësisë së gomës.
2JLloji i Edge RimPërshkruan formën e buzës së buzës. Në këtë pjesë, goma ngjitet fort në buzë, për shkak të së cilës ajri në timon mbahet nga ngurtësia e fushës dhe një përshtatje perfekte e produkteve. Në shënimin standard, kjo letër përdoret kryesisht, por disa prodhues gjithashtu tregojnë parametra shtesë. Për shembull, këto janë simbolet P; D; NË; TE; JK; JJ Në varësi të cilit simbol është përdorur, prodhuesi përveç kësaj tregon: Rrezen e gjysmërrethit të buzës; Formën e pjesës së profilit të buzës; Sa gradë janë raftet e pjerrëta në krahasim me boshtin qendror të diskut; Lartësia e raftet dhe parametrat e tjerë.
3ХLloji i diskutTregon se cilës kategori produkti i përket produkti, për shembull, monolit (simbol x) ose konstruksion i ndarë (duke përdorur - simbol). Makinat konvencionale dhe kamionët me madhësi të madhe janë të pajisura me disqe të tipit X. Modelet e palosshme janë të dizajnuara për automjete me përmasa të mëdha. Arsyeja është se për automjete të tilla përdoret goma më e ngurtë, e cila nuk mund të vihet në timon pa çmontuar buzën.
415Diametri i diskutKy nuk është me të vërtetë diametri neto i diskut në skajet e buzës. Ky është montimi i buzës, i cili tregon se cili diametër kortikal mund të vendoset në një model të veçantë të buzës. Në këtë rast, është 15 inç. Shpesh shoferët e quajnë këtë parametër rrezen e diskut. Kjo shifër duhet domosdoshmërisht të përkojë me figurën e treguar në vetë gomën.
5N2Numri i zgjatimeve unazoreKy parametër quhet edhe numri i rrotullave (ose Humps). Në këtë modifikim, këto zgjatime janë të vendosura në të dy anët e diskut (numri 2). Kjo pjesë e dizajnit është menduar kryesisht për tiparin e montimit të gomës pa tub. Nëse përdoret një shkronjë H, atëherë gunga gjendet vetëm në njërën anë të diskut. Shënimi FH tregon një formë gunge të sheshtë (nga fjala Flat). Mund të ndodhin edhe shënime AH, duke treguar një formë jakë asimetrike.
65Numri i vrimave të montimitKy numër duhet të përputhet gjithmonë me numrin e vrimave të montimit në vetë shpërndarësin. Ekzistojnë të ashtuquajturat rima universale, të cilat kanë dy mundësi për montimin e vrimave. Falë kësaj, një disk specifik mund të përshtatet me një model tjetër makine. Por kjo është jashtëzakonisht e rrallë në prodhim. Më shpesh, opsione të tilla gjenden në tregun sekondar, kur automobilisti hapi vrima në mënyrë të pavarur për një qendër tjetër. Në këtë rast, specifikohen pesë vrima me bulona. Ky numër në shenjë është gjithmonë pranë një numri tjetër. Ata ndahen nga njëri-tjetri me shkronjën x ose me *
7112Hapësira e vrimave të montimitKjo figurë tregon distancën midis qendrave të vrimave ngjitëse të montimit dhe matet në milimetra. Në këtë rast, ky parametër është 112 mm. Edhe nëse ka disa milimetra midis distancës së vrimave në disk dhe në shpërndarës, nuk duhet të përdorni opsione të tilla, sepse në këtë rast do t'ju duhet të shtrëngoni bulonat pak në një kënd, dhe kjo gjithmonë çon në një shtrembërim i lehtë i diskut. Nëse disqet janë të bukura, dhe automobilisti nuk dëshiron t'i shesë ato ose nuk është e mundur në të ardhmen e afërt t'i zëvendësoni ato me opsione më të përshtatshme të modelit të bulonave, mund të përdorni bulona speciale të rrotave me një ekscentrik. Ato ju lejojnë të rregulloni saktë diskun, modeli i rrufe në qiell i të cilit nuk korrespondon me parametrin e kërkuar për disa milimetra.
8ET39Disku i nisjesSiç e kemi konsideruar tashmë, kjo është distanca e pjesës së montimit të diskut në krahasim me boshtin qendror të të gjithë diskut (seksioni gjatësor vizual i tij). Ky parametër matet në milimetra. Në këtë rast, largimi është pozitiv. Nëse ka një shenjë "-" midis shkronjave dhe numrave, atëherë kjo tregon një tejkalim negativ. Devijimi maksimal nga qendra nuk duhet të kalojë 40 mm.
9d57.1Diametri i montimit ose vrimës së shpërndarësitNjë pjesë e shpërndarësit duhet të futet në këtë vrimë, duke e bërë më të lehtë instalimin e diskut të rëndë në vend. Ky parametër matet në milimetra. Në shënimin në shqyrtim, është 57.1 mm. Një vrimë prej 50-70 mm mund të përdoret në disqe. Disku duhet gjithashtu të përputhet me këtë parametër të brezit të shpërndarësit. Nëse diametri i kësaj vrime në disk është disa milimetra më i madh se në shpërndarës, produkti mund të instalohet.

Pra, siç mund ta shihni, zgjedhja e rrotave të reja mund të ndikojë drejtpërdrejt jo vetëm në pamjen e makinës, por edhe në sigurinë e saj. Nuk është e këndshme kur një gomë shpërthen ose një rrotë fluturon nga qendra. Por është më keq nëse kjo ndodh për faj të vetë shoferit. Për këtë arsye, zgjedhja e këtij elementi të automjetit duhet të trajtohet me gjithë seriozitetin.

Për më tepër, ne sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër se si të zgjidhni disqet për makinën tuaj:

ÇFAR IS SHT STRETCH? T ALL GJITHA RRETH diskot, hapësirave dhe madhësive për makinën tuaj

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të deshifroni parametrat e buzëve? W është gjerësia e diskut. D - diametri. PCD - numri i bulonave të montimit dhe distanca midis tyre (shpesh shënohet si 4x100 ...) ET - mbingarkesë. DIA ose d është diametri i planit të çiftëzimit.

Cila është madhësia e buzës? Madhësia e një buzë është një kombinim i të gjithë parametrave (offset, lloji i buzëve, etj.), dhe jo vetëm diametri i tij ose numri i bulonave të montimit.

Ku është renditur madhësia e diskut? Në shumë raste, kjo shenjë aplikohet në pjesën e brendshme ose të jashtme të diskut. Disa prodhues përdorin ngjitëse ose vulosje fabrike.

Shto një koment