Video: Shiver GT, Mana GT në Stelvio NTX

Çfarë duan motoçiklistët? Po, motorë, por çfarë tjetër? Shpesh? Po për? E harlisur, shumëngjyrëshe, e bukur, transparente? Oh po, kështu provuam Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT dhe Mano GT.

NTX ishte enduro e parë turne që kishte një simbol shqiponje të kuqe të veshur me forca të blinduara plastike. U lëshua në versionet 350, 650 dhe 750 cc. ...

Këtë vit, akronimi NTX, i cili nuk do të thotë asgjë, u ringjall jo me një biçikletë të re, por vetëm me një azhurnim të Stelvio 1200 të mirënjohur. Ata e spërkatën atë në një kombinim ngjyrash më pak të gjallë dhe më serioz. dhe i siguroi atij një mori aksesorësh që mund të vijnë në ndihmë për motoçiklistin e orientuar drejt udhëtarëve. Si standard, ai është i pajisur me një kavilje alumini dhe mbrojtës motori çeliku, mbulesa mbrojtëse, drita mjegulle shtesë, një vend i rregullueshëm në dy faza, mbulesa anësore dhe, natyrisht, kllapa për ta dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Brezi i pasmë është 4 "i gjerë (më parë 25") kështu që mund ta vendosni në goma të vërteta jashtë rrugës.

Dizajni legjendar Gucci V-twin jep 3 Nm më shumë në 600 rpm (113 Nm në 5.800 rpm) falë një koke të ridizajnuar, vëllimit më të madh të kutisë së ajrit dhe ndryshimeve të tjera elektronike, një përmirësim i mirëpritur. rrugë malore gjarpëruese. Për një udhëtim të rehatshëm me një tufë dhe kuti ingranazhi, mund të jeni shumë dembel, por me më shumë ambicie sportive (ndoshta, grupi "plastik" nuk e kuptoi se ku ishim me kaq nxitim me këto "lopë") - duhet të jeni mbi 5.000 rpm për të shkarkuar ato 105 “kuaj fuqi” që, duke gjykuar nga krahasimi i të dhënave teknike me Stelvio-n e rregullt të vitit të kaluar, arrin në 250 rpm më pak. Çmimi është rritur me një mijë në krahasim me versionin bazë, i cili nuk është shumë duke marrë parasysh pajisjet e marra - vetëm valixhet dhe mbajtëset kushtojnë kaq shumë!

Ju mund të lexoni për testin Aprilie Mana 850 GT në numrin tjetër të "Autoshop" më 2 korrik, por me pak fjalë: ka një maskë (si ajo?) Dhe ABS, e cila është instaluar si standard në versionin GT. Transmetimi mbetet i pandryshuar, kështu që ju mund të transferoni fuqinë nga motori me dy cilindra në rrotën e pasme pa lëvizje (si në një skuter) ose përmes shtatë ingranazheve "virtuale" duke zhvendosur levën klasike në të majtë ose duke përdorur butonat +/- në ana e majtë e timonit. Nëse nuk keni hapësirë ​​të mjaftueshme para barkut (ju ha helmetën tuaj!), Mund të përmirësoni manën tuaj të orientuar drejt udhëtimit me valixhe të forta. Çmimi i versionit GT është më pak se dhjetë mijë euro.

Shiver GT, nga ana tjetër, është më e përshtatshme për valixhet me një dizajn të butë, domethënë pëlhurë dhe jo plastike. Dridhja Agresive me Maska ka mbetur jo më pak e bukur se versioni bazë, por është bërë më komode dhe për këtë arsye më e këndshme për qëllime turistike. Motor 750 cc me dy cilindra Shihni të njëjtën gjë, të gjallë dhe të përgjegjshme, duke e bërë Shiver GT zgjedhjen e duhur për biçikletat energjike, madje edhe sportive. Ju mund të zgjidhni ABS nga lista e aksesorëve, do t'ju kushtojë 600 euro. Versioni bazë kushton 8.799 euro.

Dolomitet? Ku eshte?

Rrethi ynë prej 130 kilometrash filloi nga Cortina d'Ampezzo, një qytet turistik 273 kilometra nga Lubjana nëse kalojmë Jesenice, Rateche, Tolmezzo dhe Sappada. Nuk është e vështirë të gjesh me një hartë ose GPS në dorë, por nëse shfletoni hartën e Google në shtëpi dhe më pas ndiqni shenjat në rrugë, do të gjeni edhe një.

Nga Cortina u drejtuam në jugperëndim përmes Passo Giau, pastaj poshtë Marmolada, ku rruga është e rrethuar nga tre mijë male të larta, përtej qytetit të Alba di Canzei, pastaj në veri në Passo Sella dhe përsëri në lindje përmes një "kalimi" tjetër. , i quajtur Falsarego. Ne e rekomandojmë shumë!

Matevj Hribar

foto: Moto Guzzi, Aprilia