Makinë provë Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Parkimi i një kryqëzimi të madh në një oborr tipik të Moskës me ndërtesa shumëkatëshe të fundit të viteve 1970 është një detyrë tjetër.
Parkimi i një Ford Explorer në një oborr tipik të Moskës me ndërtesa të larta nga fundi i viteve 1970 është një sfidë. Së pari, ju duhet të gjeni të paktën gjashtë metra hapësirë të lirë, dhe së dyti, vendosni me shkathtësi këto mure anësore të pafundme midis makinave të parkuara, duke u siguruar që ende mund të dilni nga makina. Po, ka kamera të pasme dhe madje edhe të përparme, dhe procesi i parkimit gjithashtu mund t'i besohet elektronikës, por ju ende duhet të mbani gjurmët e qosheve të trupit - nuk është as një orë, makina do të lëvizë një shtyllë ose një pemë.
Në një rresht të ndonjë makine tjetër, Explorer duket si një gungë, dhe pas azhurnimit - edhe më masiv. Jo, dimensionet e SUV nuk kanë ndryshuar, por Explorer mori parakolpë të ndryshëm dhe një skarë radiatori elegant, mori drita të mëdha mjegulle, të cilat ndodhen pak më lart, fenerë të rinj me elemente LED - dhe e gjithë kjo në një stil të vetëm harmonik. Pjesa e përparme e makinës tani nuk ndahet në dysheme, gjë që e bën fytyrën e ashpër të duket edhe më brutale. Dhe në profil, makina e re jepet vetëm nga formime të tjera dhe një model i disqeve të rrotave.
Explorer mishëron në mënyrë të përkryer formulën "shumë makina për relativisht pak para", dhe kjo është një qasje tipike amerikane. Makina aktuale e gjeneratës së pestë është prodhuar që nga viti 2010, por modernizimi i saj e ka përditësuar atë mjaft mirë. Në çdo rast, duket e gëzuar në sfondin e konkurrentëve. Mitsubishi Pajero i vjetëruar, Nissan Pathfinder më i lehtë dhe Toyota Highlander i ri, për të cilin ata kërkojnë pak më shumë, mund të regjistrohen në një numër shokësh të klasës me kusht. Së fundi, duhet të ketë një Kia Mohave të fuqishme në këtë listë, por kjo makinë është mjaft vonë në treg dhe duket fshatar në nivelin aktual. Një gjë tjetër është Kia Sorento Prime e re, e cila, sipas tregtarëve të të dy prodhuesve, është me interes për ata që shikojnë Explorer paralelisht. Kjo do të thotë, përsëri, ai po kërkon një makinë të madhe dhe moderne për një shumë të arsyeshme. Sorento Prime i pajisur mirë në Rusi sapo zëvendëson Mohave që po largohet - kjo e fundit nuk ofron pothuajse asnjë zgjedhje të motorëve dhe pajisjeve, por kushton saktësisht të njëjtën gjë.
Formalisht, Sorento Prime, i cili është në thelb një produkt i evolucionit të Sorento-s së mëparshme, është një model pak më i vogël. Duke vendosur dy makina krah për krah, menjëherë e vëreni këtë: Sorento ka një vijë më të ulët kulmi, më pak hapësirë për pastrimin e tokës dhe format e rrumbullakosura të trupit pasi qoshet strikte të Ford-it formojnë një imazh më pak sfidues. Dhe megjithëse në fakt humbja në dimensione nuk është aq domethënëse, dhe në kabinën ka të njëjtat shtatë vende normale, Kryeministri perceptohet psikologjikisht si një makinë më e pasagjerëve, gjë që e bën më të lehtë manovrimin në të në kushte të ngushta. Përveç kësaj, ekziston një grup i tërë kamerash të sistemit të shikimit rrethor, dhe fotografia në ekran rezulton të jetë mjaft realiste.
Nëse pjesa e jashtme e Kia duket moderne dhe madje e racës së pastër, atëherë për sa i përket cilësisë së brendshme është përgjithësisht një nivel tjetër në krahasim me paraardhësin e tij. Brendësia, me sipërfaqet e saj konveks shumëplanëshe, është e vizatuar mirë dhe e mbledhur mirë, dhe materialet janë me cilësi të mirë. Kishte disa kompromise. Për shembull, plastika e lakueshme në pjesën e sipërme të panelit të përparmë është e qepur me fije të trasha dhe jep përshtypjen e lëkurës së butë. Një aluzion tjetër i premium është sistemi audio shumë i mirë i zërit Infinity që vjen me versionin më të mirë. Nuk ka ankesa në lidhje me sistemin e shpejtë të medias, kontrolli i të cilit është i organizuar thjesht dhe qartë.
Me ergonomi, gjithçka është në rregull këtu, dhe ulja rezulton të jetë mjaft e lehtë - pasi të jeni hedhur në sallon, brenda nuk ndiheni aspak si shofer autobusi. Dhe sa me lëng hapen dyert dhe mbyllen fort - përsa i përket përshtypjeve prekëse dhe akustike, Sorento Prime është vërtet afër makinave premium. Përveç kësaj, ka sedilje shumë të mira të formës së saktë me gjatësi të rregullueshme të jastëkut.
Ford ofron një pozicion klasik hipizimi jashtë rrugës si një kamion - i lartë, pothuajse vertikal dhe mjaft i lirshëm. Selia e gjerë dhe e rrëshqitshme është projektuar për kalorës të tepërt dhe vështirë se do të mbahet fort në cepat e shpejtë. Montimi i pedalit është i rregullueshëm në lartësi, por kjo nuk do ta bëjë uljen më të mbledhur. Dhe ka hapësirë përreth: pasagjeri ulet prapa një mbështetëse të gjerë krahësh, vendet e rreshtit të dytë duket se janë diku larg prapa.
Pajisjet e azhurnuara janë të bukura, por të vogla - i gjithë informacioni i lidhur shfaqet në ekranet anësore me ngjyra të një madhësie modeste. Shumë më tepër mund të shihen në ekranin e madh të konsolës dhe nuk është sistemi i kohës që Explorer kishte më parë. Grafika është e mirë, por hierarkia e menusë ndonjëherë është e diskutueshme. Por amerikanët më në fund braktisën çelësat e ngushtë të prekjes dhe i kthyen butonat fizikë në tastierë. E gjitha duket moderne, por jo më shumë - pjesa e brendshme e Explorer është masive, e vrazhdë në vende, por duket mjaft solide.
Të njëjtat ndjesi dhe në rreshtin e dytë të gjerë, ku duke ndryshuar formën e pjesës së pasme të sediljeve, ka edhe më shumë hapësirë. Sipas specifikimeve, hapësira e pasme e këmbëve është rritur me 36 mm, edhe pse ka qenë e bollshme në të kaluarën. Këtu mund t'i vendosni këmbët në mënyrë të sigurt dhe pyetja nëse tavani po shtyp mbi kokën tuaj nuk ia vlen as. Pasagjerët e pasmë kanë një sistem të thjeshtë të kondicionimit të ajrit, një fole 220 V dhe dy porta USB në të njëjtën kohë. Çështja prishet vetëm nga një tunel mjaft i madh i dyshemesë, të cilin Kia më e vogël nuk e ka fare. Modeli Korean mund të mos lejojë që pasagjerët të kalojnë lehtë këmbët e tyre, por ai do ta akomodojë atë jo më pak të qetë dhe do t'ju mirëpresë me komoditet. E vërtetë, pa dalje të fuqishme dhe një "klimë" të veçantë.
Rreshti i tretë i Sorento Prime nuk është aspak i kushtëzuar, por vozitja këtu për një kohë të gjatë nuk është shumë e këndshme. Për më tepër, në konfigurimin me 7 vende, bagazhi shndërrohet në një ndarje për sende të vogla, megjithëse ende ofron 320 litra të konsiderueshëm. Por do të duhet të harrosh udhëtimet e gjata me një kompani të madhe në Kia. Ford, nga ana tjetër, lë pothuajse dy herë më shumë hapësirë për bagazh, dhe kjo pavarësisht nga fakti se rreshti i tretë i Explorer mund të quhet pothuajse i plotë. Këtu ka vend të mjaftueshëm për gjunjë, nuk shtyp tavanin. Por nëse përdorni formulën e zakonshme me sedilje të rreshtit të tretë të palosur, atëherë përsa i përket kapacitetit maksimal të dhomave të bagazhit, makinat tregojnë pothuajse barazi - 1 240 kundrejt 1 litra në favor të Explorer. Sediljet e pasme të Ford janë transformuar me ndihmën e drejtuesve elektrikë, dhe dera e pasme e Ford është në gjendje të hapë "stilin Volkswagen", pasi lëkundni këmbën nën parakolpin e pasmë. Kia ka një funksion të ngjashëm, vetëm ju nuk duhet të tundni - ju vetëm duhet t'i afroheni makinës nga prapa dhe të qëndroni atje për disa sekonda. Pasi të keni zotëruar këto funksione të dobishme me çanta në të dy duart, nuk do të dëshironi t'i braktisni ato.
Ashtu siç i ka hije një SUV amerikan, Ford Explorer ofrohet vetëm me motorë benzinë, por motori turbo me 340 kuaj fuqi është më ekzotik. Fuqia e "gjashtë" atmosferike me një vëllim prej 3,5 litra është e kufizuar në 249 kf, dhe nuk mund të thuhet se kjo është e tepërt. Pedali i ngushtë, me goditje të gjatë, përshpejton reagimet e komandës së drejtuesit, dhe Explorer ndihet sikur përshpejton me forcë. "Automatiku" me gjashtë shpejtësi kalon pak me mend, megjithëse në mënyrë të qetë, por edhe në modalitetin goditje makina bën më shumë zhurmë sesa drejton. Edhe pse "gjashtë" tingëllon bukur, dhe kjo nuk mund të hiqet.
Fillimisht, Sorento Prime u ofrua në tregun tonë vetëm me një motor nafte me 200 kuaj fuqi, por më pas Koreanët sollën një modifikim të benzinës - kjo, thonë ata, u pyet nga klientët që dëshironin edhe më shumë ndjesi premium. Dhe "gjashtë" klasike në formë V me një vëllim prej 3,3 litra i jep ato në maksimum: benzina Sorento fillon me lëng, këndon këndshëm në punë dhe bën zhurmë të duhur kur përshpejton në dysheme. Përshpejtimi është i duhur dhe i pritshëm: Kia fillon lehtë dhe i përgjigjet mirë gazit, pa kërkuar shumë ndihmë nga transmetimi automatik, konvertuesi i çift rrotullues punon pa probleme dhe shpejt.
Cilësimet e shasisë së asfaltit janë deri këtu - në autostradë, Sorento shkon qartë, saktë dhe pa lëkundur. Pleasantshtë e këndshme dhe e sigurt për të drejtuar një makinë me dy ton, dhe timoni është i mbushur me peshën e duhur kur të futet në kthesë. Me një shpejtësi të arsyeshme, ju as nuk e vëreni pabarazinë, por sapo të dilni nga asfalti, gjithçka ndryshon. Në rrugën e poshtër, duhet të ngadalësoni plotësisht, pasi lëkundja fillon mjaft fort. Ford është e kundërta e plotë. Në qoshe, SUV rrotullohet shumë dhe waddles u përgjigjet komandave të shoferit, megjithëse drejtimi mbetet mjaft i kuptueshëm. Unpleasantshtë e pakëndshme të frenosh ashpër në të - makina tund kokën dhe tundet përgjatë korsisë. Por jashtë asfaltit, mund të kërkoni të gjitha paratë dhe është mjaft komode - pezullimi i ashpër i Ford në asfalt rezulton të jetë shumë energjik dhe izolon mjaft mirë shoferin nga defektet e rrugës.
Duket se për sa i përket aftësisë ndër-vendore, Ford vendos një konkurrencë në të dy blades, por pastrimi prej 188 mm nga toka nuk është aq me një distancë kaq të gjatë. Explorer gatuan papastërtitë mjaft të tensionuara dhe në kushte të papërshtatshme mund të ngrihen fare, pasi nuk ka asnjë bravë shtesë. Shoferi Kia mund të përzihet në terren të vërtetë jashtë rrugës vetëm aty ku mjafton një pastrim modest 184 mm nga toka. Tufa e boshtit Sorento punon shpejt, por ka frikë nga varja diagonale. Më në fund, as njëri dhe as tjetri nuk kanë mbrojtje serioze të trupit, dhe kompletet e elementeve mbrojtës plastikë janë pothuajse të njëjtat.
Pas azhurnimit, Ford Explorer është rritur në çmim dhe tani shitet për të paktën 40 dollarë. Por ka kuptim të fillosh me zbukurimin 122 dollarë të kufizuar. me pajisje normale të rrymës dhe një grup të fortë funksionesh shërbimi. Benzina Kia Sorento Prime edhe në modelin më të lartë të kategorisë Premium shitet për 40 dollarë. dhe është gjithashtu i pajisur shumë mirë, por duket më premium dhe modern. Një tjetër gjë është se Ford është shumë më i madh dhe, në përputhje me rrethanat, më i rehatshëm. Por ju duhet të paguani për të në parkingje në blloqet e qytetit.
