Test drive Haval F7x do të konkurrojë me Renault Arkana

Çfarë ka të re në coupe-crossover të montuar në Tula, a është i aftë të vozisë jashtë rrugës, a mund të barazohet me Mercedes dhe BMW dhe sa saktësisht kinezët do të hedhin në erë tregun

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Haval F7x më i ri i asamblesë Tula ndan rrëshqitjen e prezantimit me këto modele, por përfaqësuesit e kompanisë theksojnë se nuk po flasim për konkurrentët, por në përgjithësi për përfaqësuesit e tregut të coupe-crossovers të segmentit të madhësisë së mesme.

Në krye të segmentit është 52 $ GLC, dhe në fund është Arkana për një milion. Haval F397x në këtë hierarki çmimesh është në fund, por thelbësisht më i lartë se Renault. Mbi pothuajse 7 dollarë, megjithëse gazetarët arritën ta quanin paraprakisht kryqëzimin kinez pothuajse "vrasësin e Arcana".

Por krahasimi i Haval të ri me Renault, duke iu referuar vetëm faktorit të formës së modelit, është po aq i pakuptimtë sa krahasimi me Mercedes-Benz dhe BMW. Për t'i rregulluar këto vetura në raftet e tyre të ndara, mjafton të transferohen të paktën një herë në F7x nga Arkana ose anasjelltas. Atëherë do të bëhet e qartë se kinezët nuk kanë harruar si të numërojnë, duke shitur edhe crossover-in standard Haval F7 me çmimin e Renault Arkana të lartë.

Për të filluar, duhet thënë se Arkana në platformën B0 të modernizuar, por fillimisht kompakte, është më pak se "shtatë" të markës Haval. Nëse nga jashtë ndryshimi nuk është aq i dukshëm, atëherë brenda ju ndjeni ndryshimin menjëherë. F7x ka një pozicion drejtimi më të thellë dhe më të relaksuar, dhe është pothuajse e pamundur të arrish derën e duhur, pasi kabina është e gjerë, dhe në mes ka një tunel qendror masiv.

Me një bazë pothuajse të barabartë, Haval F7x thjesht siguron një rezervë të madhe hapësire për pasagjerët e pasmë, dhe çatia e pjerrët nuk i shqetëson aspak. Nëse akoma mund të gjeni gabim me nevojën për të përkulur kokën për t'u ulur në sallon, atëherë brenda nuk ka patjetër asnjë kufizim as në lartësi dhe as në hapësirë ​​për gjunjët.

Trungu është me të vërtetë i vogël, dhe dritarja e pasme duket më shumë si një qëndresë nga këndvështrimi i shoferit, por ky është tashmë një çmim për të paguar për bishtin elegant të rrapit. Të paktën, respektohej mirësjellja në hartimin e dhomës së bagazhit: edhe pjesët e pasme të divanit të pasëm palosen, duke formuar një dysheme të sheshtë me kusht, ekziston një nëntokë me një stacion, anije anësore dhe grepa.

Më në fund, për sa i përket rregullimit të brendshëm dhe cilësisë së përfundimit, Haval është një kokë apo edhe dy më i lartë se Arkana. Modeli kinez ka një sallon shumë dizajner, i cili, madje duke marrë parasysh një numër absurditetesh ergonomike si një pult i çuditshëm dhe një kontroll të lundrimit të fshehur shumë thellë në zorrët e sistemit mediatik, unë do të doja të thërrisja një të rritur. Ka stilin e vet, një bollëk prej lëkure të butë dhe mjaft të mirë për tu prekur, një timon të bukur dhe shumë elektronikë. E gjithë kjo nuk thotë absolutisht asgjë për faktin se Arkana është më e keqe, por vetëm thekson ndryshimin në modele, për të cilat kinezët kërkojnë një shtesë prej $ 6 të kushtëzuar

Brendësia e F7x ndryshon nga Haval F7 standarde në disa detaje themelore që e bëjnë atë edhe më të ndjeshëm. Paneli është përfunduar në plastikë si karboni, sediljet kanë futje të bukura me vija të verdha dhe vendi i prizës tetëkëndëshe në tunelin qendror, siç është premtuar nga tregtari, u mor nga një panel kontrolli i sistemit mediatik alternativ me një rondele rrotulluese dhe butonat e hyrjes së shpejtë.

Të gjithë ata kopjojnë çelësat virtualë të sistemit mediatik, por e bëjnë jetën më të lehtë për ata që urrejnë kontrollet e prekjes. Por butonat për drejtimin elektrik të derës së pasme nuk u shfaqën, pasi nuk ka vetë makinë elektrike. Ndryshe nga Arkana, bagazhi i F7x është padyshim sekondar, por është falë kësaj që coupe-crossover duket më elegante se versioni standard, dhe rrotat 19 inç nuk duken më shumë të vogla krahasuar me trupin e vendosur .

Kinezët pretendojnë pastrimin prej 190 mm nga toka, por distanca deri te pragjet dhe njësitë është padyshim më e madhe këtu. Nëse kësaj i shtoni parakolp të pastër, do të keni një aftësi të mirë gjeometrike ndër-vend. Haval F7x ndjek rutinat e thyera pa vështirësi, duke u zhytur në rutina të thella pa humbje. Nëse më parë nuk keni harruar të zgjidhni mënyrën e duhur të drejtimit me të gjitha rrotat, atëherë gjithashtu nuk mund të krijoni mendjen me tërheqje, dhe çift rrotullimi në rrotat e pasme në çdo rast vjen pothuajse menjëherë.

Motori dy litërsh me 190 kf. në përgjithësi nuk vuan nga mungesa e tërheqjes qoftë jashtë rrugës ose në autostradë. Dyshja e një motori turbo me një robot preselektiv është shumë dinamik dhe i shpejtë, dhe transmetimi është më shumë si një variator në karakter: ajo lëviz butësisht makinën nga një vend dhe ndërrohet shumë padukshëm, por pa përtypjen e panevojshme të karakteristikës tërheqëse të një transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht.

Renault Arkana nuk ka një njësi të tillë të energjisë, dhe Haval F7x nuk do të ketë një njësi fillestare prej 150 kuajfuqi, e cila gjithashtu e vë Coupe-crossover kinez një nivel më të lartë. Por ajo që mund dhe duhet të krahasohet është karakteristikat e shasisë. Dhe këtu është një surprizë: F7x, rezulton, ka pezullime shumë energjike - aq sa mund të vozisni pa dallim në një rrugë me gunga po aq të shpejtë, sa për shembull, në një Renault Duster. Dhe në të njëjtën kohë, udhëtarët do të ndihen mjaft rehat.

Shpagimi për pezullimin e butë vjen në autostradë, ku dëshironi të shkoni më shpejt. Mjerisht, kryqëzimi Coupe, si baza F7, nuk është aspak i kënaqur me qartësinë e trajektores dhe mprehtësinë e reagimeve: makina rrotullohet fort në qoshe të gjata dhe rrëshqet jashtë me boshtin e përparmë nëse shpejtësia është më e lartë se e arsyeshme. Në gunga, Haval vallëzon, duke e detyruar atë të kapë timonin, por në përgjithësi të paktën mbetet e parashikueshme. Dhe frenat në makinën provë nuk ndiheshin më aq të ngushta sa në makinë në videon tonë.

Mund të themi se kinezët kanë dalë një produkt i ri dhe shumë ambicioz, në të cilin ndihen njëkohësisht si potenciali ashtu edhe mungesa e përvojës. Ergonomia e coupe-crossover nuk u bë më e mirë, madje duke marrë parasysh rondelen e sistemit mediatik, lloji i trupit nuk ndikoi në performancën e ngasjes, edhe pse për një rrugë mesatare ruse ato mund të konsiderohen mjaft të suksesshme. Një motor vërtet i fuqishëm është i bashkangjitur në trajtimin e butë dhe izolimi i zërit, i denjë për përshtypjet e para, papritmas përfundon në nivelin e sediljeve të pasme.

Kinezi Haval F7x përballet me rolin e një makine me stil, e cila mund të përdoret gjithashtu për nevoja familjare, të paktën jo më keq sesa Renault Arkana konvencionalisht Evropiane, dhe për nga dimensionet, fuqia dhe pajisjet, e tejkalon atë në shumë mënyra. Në Rusi, F7x do të shitet në të njëjtat tre nivele zbukurimi Comfort, Elite dhe Premium, vetëm me një motor turbo 2 litra dhe një robot parazgjedhës me të dy anët e përparme dhe të gjitha rrotat.

Seti themelor përfshin rrota 17 inç, kontroll të klimës me një zonë, shfaqje instrumentesh dhe mediash, timon të nxehtë dhe pjesë të xhamit, sensorë të dritës dhe shiut, sensorë të presionit të gomave, sisteme të kontrollit të ngritjes dhe zbritjes dhe kontroll të thjeshtë të lundrimit. Një set në nivelin e Renault Arkana të nivelit të lartë, i cili mund të zgjerohet me kamera të gjithanshme, para elektrike dhe sedilje të ndezura të pasme. Në pjesën e sipërme janë zbukurimet eko-lëkure, optika LED, një mbrojtje nga dielli dhe një sërë radarësh të kontrollit të lundrimit dhe sistemeve të frenimit automatik.

Fillimisht, kinezët do të shisnin F7x për 50-60 mijë rubla. më e shtrenjtë se F7 me pajisje të ngjashme, por në fund ata nxorrën saktësisht të njëjtat çmime. Si rezultat, makina më e përballueshme me rrota të përparme F7x do të kushtojë 20 dollarë, makina me të gjitha rrotat kushton të paktën 291 dollarë dhe opsioni më i shtrenjtë është 21 dollarë.

"Arcana" për atë lloj parash nuk është dhe nuk do të jetë, por kjo nuk do të thotë që klientët do të nxitojnë të porosisin një asamble të madhe, të fuqishme dhe me stil Haval Tula. Në segmentin e ri të kryqëzimeve Coupe relativisht të lira dhe me stil për Rusinë, klientët do të shikojnë me kujdes përreth dhe do të numërojnë me kujdes paratë e tyre, kështu që një makinë e ekuilibruar e një marke të njohur do të duket më tërheqëse për ta sesa një makinë akoma pak e njohur me kontrolli i lundrimit radar. Sidomos duke pasur parasysh që kjo e fundit është shumë më e shtrenjtë.

Lloj	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4615/1846/1655
Baza e rrotave, mm	2725
Pastrimi i tokës, mm	190
Vëllimi i trungut (maks.), L	1152
Pesha e frenimit, kg	1688/1756
lloji i motorit	Benzinë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1967
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	190/5500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	340 / 2000–3200
Lloji i makinës, transmetimi	Përpara / e plotë, me 7 shpejtësi robot
Maks. shpejtësia, km / orë	195
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	9,0
Konsumi i karburantit, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Çmimi nga, $.	20 291