Makinë provë VW Tiguan R-line
Në fillim të sezonit të verës, autostrada Leningradskoye është e padurueshme e mbushur me njerëz. Tapa "Burgundy", mbytje dhe një telefon i shkarkuar - nga përtacia, filloj të numëroj "Tiguanas". Këtu është një kryqëzim para-stilimi i pluhurit në anë të rrugës. Një tjetër Tiguan i kuq me një derë të pasme të thërrmuar po përpiqet të futet përpara kamionit dhe SUV-i i ngarkuar në majë tashmë duket se po gërvisht rrotat e tij në harqet e pasme. Por me paketën R-Line në rrugë - asnjë e vetme ...
Në fillim të sezonit të vilave verore, Autostrada Leningradskoye është e mbushur me njerëz të padurueshëm. Bllokim trafiku "burgundy", marrje mendsh dhe një telefon i shkarkuar - nga përtacia filloj të numëroj "Tiguanas". Këtu është një crossover para-stilimit që pluhuroset në skaj. Një tjetër Tiguan i kuq me një derë të pasme të dhëmbëzuar po përpiqet të pykohet përpara kamionit dhe SUV i ngarkuar tashmë duket se gërvisht rrotat e tij në harqet e pasme, por vazhdon të manovrojë fuqishëm midis makinave. Ka shumë "Tiguanas" në rrugë, por unë jam duke vozitur një të veçantë - një kryqëzim të lartë me paketën R-Line. Këto nuk janë blerë patjetër nga banorët e verës dhe nuk janë aspak të njohura nga shoferët fillestarë.
Zakonisht thelbi i paketave të tilla zbret në opsionet shtesë dhe stilimin e jashtëm. Për shembull, S-Line nga Audi ose AMG-Line nga Mercedes-Benz nuk i nënshtrohen modifikimeve teknike. Paketa R-Line që ka marrë Volkswagen Tiguan bazohet në një parim tjetër. Ky është, para së gjithash, një motor më i fuqishëm dhe transmetim tjetër, dhe vetëm atëherë kompletet e trupit dhe prishësit.
Shkronjat R, të cilat janë shpërndarë tepër rastësisht rreth trupit, tregojnë se nën kapakun e këtij Tiguan është motori më i fuqishëm nga të gjithë në dispozicion për një crossover. Isshtë një TSI 2,0 litërsh me 210 kuaj fuqi. Në terma teknikë, njësia e energjisë nuk ndryshon nga motorët Tiguan me të njëjtin kapacitet kub me një kthim prej 170 dhe 200 kuaj fuqi. Njësia e sipërme ka një firmware të ndryshëm dhe një sistem ftohje paksa të modifikuar.
Motori rrotullohet shpejt në distancën e mesme dhe ruan një çift rrotullues maksimal prej 280 Nm pothuajse në shumë të prerë. 10 hp rritje në krahasim me versionin me 200 kuaj fuqi, nuk do të kishte ndikuar aq shumë në dinamikën nëse R-Line do të ishte ofruar me një "automatik" me 6 shpejtësi, i cili është i pajisur me pjesën tjetër të versioneve 2,0 litërsh. Në versionin e nivelit të lartë, motori është i çiftuar me një DSG me 7 shpejtësi. Si rezultat, Tiguan ishte 200 sekonda më shpejt se versioni me 1,2 kuaj fuqi. Nga një vendndodhje në 100 km / orë, SUV përshpejton për 7,3 sekonda - mesatarja midis çelësve modernë të nxehtë.
Nga të gjithë shokët e klasës me Tiguan për sa i përket dinamikës, mund të krahasohet vetëm Subaru Forester, i cili në versionin me një motor 2,0 litërsh me turbo përshpejton në "qindra" në 7,5 sekonda. Mazda CX-5 me 2,5 L (192 kf) të aspiruar bën të njëjtin ushtrim në 7,9 sekonda.
Për shkak të paraqitjes në versionin më të lartë të "robotit", Tiguan u bë më nervoz në bllokimet e trafikut. Dridhjet kur kaloni nga e para në të dytën, goditjet dhe dridhjet e vogla vetëm ju inkurajojnë të dilni nga bllokimi sa më shpejt të jetë e mundur dhe të vendosni përzgjedhësin në modalitetin manual. Heshtë ai, nga rruga, që ju lejon të heqni qafe pjesërisht nervozizmin - në një bllokim të shurdhër është më mirë të rregulloni ingranazhin e parë. Në këtë rast, kutia do të ndalojë bluarjen dhe zhvendosjen e hapave pa nevojë.
Pezullimi në versionin R-Line nuk ka marrë asnjë ndryshim. Si më parë, ajo është me shumë detyra, duke gëlltitur pjesën më të madhe të pabarazisë së rrugës dhe përballet mirë me kthesat e pashpirta, duke lagur rrotullimin e tepërt të një crossover me një bazë të shkurtër rrota dhe hapësirë të lartë për tokë. Nëse dëshironi, nuk mund të zvogëloni shpejtësinë përpara përplasjeve të shpejtësisë dhe shinave të tramvajit - është pothuajse e pamundur të depërtoni në pezullimin e Tiguan.
Tiguan R-Line nuk ishte i kufizuar në disa ndryshime teknike. Stili i jashtëm, i cili është e pamundur të mos vërehet, e bëri kryqëzimin më modern. Duket se kjo nuk është një paketë përmirësimesh, por të paktën një rivendosje. Kompleti trupor aerodinamik është projektuar në mënyrë të tillë që ta bëjë makinën vizualisht më mbledhje. Në të njëjtën kohë, pastrimi prej 200 mm nga toka, për të cilin pronarët e bazës Tiguan janë krenarë, nuk janë zhdukur askund: ju mund të parkoni në bordura të larta pa frikë.
Në versionin special, Tiguan mori rrota aliazh 18 inç me saktësisht të njëjtin model si në brezin e mëparshëm Golf R. Veshjet më pak të dukshme të zeza në harqet e rrotave - një element dekorativ që e bën kryqëzimin të duket pak më i gjerë. Tiguan R-Line doli të ishte më i shpejtë dhe më i ri se versioni bazë. Pasi ta keni blerë këtë, ju padyshim nuk do të fajësoheni për modën e vjetër dhe mungesën e shijes.
Brenda saj, ka dukshëm më pak ndryshime në krahasim me crossover-in standard. Tiguan R-Line përmban një titull të zi, sedilje me markë R dhe një timon sportiv në stilin GTI. Rendi gjerman brenda SUV për plot 7 vjet që modeli i kaluar në linjën e montimit tashmë ka filluar të vjetërohet. Vendndodhja jo shumë e përshtatshme e multimedias, kanalet ajrore të çiftëzuara dhe mbulesat me shkëlqim në panelin e përparmë ofrohen gjithashtu në versionin R-Line.
Pajisjet e Tiguan nuk kanë pësuar asnjë ndryshim. Për shembull, kompleksi i navigimit RNS 315, i cili vjen në versionin bazë R-Line, nuk ka Bluetooth. Vetë hartat e navigimit tashmë kërkojnë azhurnime. Për shembull, sistemi nuk i njeh pjesët e para të autostradës M11 (duke anashkaluar Vyshny Volochek dhe në rajonin e Moskës). Sensorët e përparmë të parkimit nuk janë të disponueshëm për Tiguan dhe një kamerë e pasme është në dispozicion ekskluzivisht për një shtesë (170 dollarë).
Ju mund të zgjidhni kompletin e plotë jo duke shtuar veçmas opsione, por duke porositur një paketë të tërë pajisjesh. Për shembull, Technic (289 dollarë), i cili përfshin një kamerë me pamje të pasme, ndihmë automatike të rrezeve të larta, monitorim të presionit të gomave, hyrje pa çelës në kabinën dhe lidhje për lidhjen e pajisjeve audio.
Megjithëse paketa R-Line përfshin një modernizim të rëndësishëm të kryqëzimit, ndryshimet nuk ndikuan në funksionalitetin. Ende ka një bagazh të vogël (470 litra), pastrim të lartë nga toka sipas standardeve të kryqëzimeve, dhe futja në një SUV është po aq e përshtatshme sa më parë. Brenda ka shumë kamare, slitë, rafte dhe kontejnerë të tjerë për gjëra të vogla. Në këtë drejtim, SUV nga Volkswagen mund të konkurrojë me minifushat - ka një përshtatje të ngjashme dhe dukshmëri të shkëlqyeshme nga sedilja e shoferit.
Fuqia shtesë dhe dekorimet e jashtme nuk janë të lira. Për Tiguan më të shpejtë, tregtarët e Volkswagen kërkojnë minimumi 23 dollarë. Kjo është 630 dollarë më shumë se kostoja e kryqëzimit bazë me "mekanikë" dhe 23 TSI (630 kuaj fuqi). Avantazhi i top-end R-Line është se është shumë e vështirë të takosh të njëjtën në rrugë - për momentin është një produkt copë që klientët e Volkswagen rrallë e porosisin, kryesisht për shkak të kostos së lartë. Por Tiguan është i mirë në ndarjen nga numrat dhe paraqitjet në treg.
Crossover -i gjerman është tashmë i vjetëruar ideologjikisht, por në asnjë rast nuk duket si një i huaj në segmentin e tij. 200shtë 5 kg më i rëndë se Mazda CX-XNUMX, nuk ka opsione të reja si Yandex. Cork si CR-V, dhe optika Tiguan, edhe në versionet maksimale, mbeten ksenon, ndërsa Nissan Qashqai, për shembull, është në dispozicion për porosi nga fenerët LED. Por ka aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vendore, kapacitet të mirë dhe likuiditet të lartë në tregun sekondar. Paketa R-Line nuk e përmirësoi modelin globalisht, por e bëri Tiguan pak më të ri.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
