Makinë provë Skoda Rapid
Pamje mahnitëse, pajisje moderne dhe motorë të provuar - si dhe pse Skoda Rapid e re po përpiqet të kënaqë të rinjtë
Pika të mëdha të një daulle dushi veror me zemër të lartë në çati, dhe gjëmimi nga rrotat që rrotullohen në asfaltin e copëtuar të autostradës Novorizhskoe tashmë tregohet qartë përmes harqeve në kabinën dhe po shtyp mbi membranat. Por nuk dua të ngadalësoj aspak. Edhe pse makina lëkundet në valë të mëdha asfalti, ajo me qetësi e mban kursin. Por shpejtësia, megjithëse nuk arriti deri në 150 km / orë kritike, ka kohë që ka tejkaluar 130 km / orë ende të lejueshme. Dhe kjo pavarësisht nga fakti që rrotat bien periodikisht në pellgje të thella të pistës së mbështjellë nga kamionë me shumë tonë. Vetëm se Rapid, së bashku me motrën e tij Polo, është një nga të vetmet e pakta në klasë që nuk është vetëm e lehtë për të drejtuar, por edhe e këndshme.
Dhe unë në thelb nuk e quaj brezin e dytë të Shpejtë të ri, megjithëse zyra ruse e Skoda në fushatën e saj reklamuese qëllimisht e quan atë "krejtësisht të re".
Gjykojeni vetë: struktura e fuqisë së trupit shkoi te kjo makinë nga e kaluara pa ndonjë ndryshim. Ashtu si arkitektura e pezullimit dhe formacioni i fuqisë.
Por ky është vetëm rasti kur njerëzit nuk kërkojnë të mirën nga e mira. Dhe një motor i aspiruar 1,6 litërsh me kthim 90 dhe 110 litra. me., dhe një motor turbo 1,4 litërsh me një kapacitet prej 125 "kuajve" u tregua mjaft i mirë gjatë gjithë ciklit jetësor të Rapid-it të mëparshëm. Dhe konfirmimi më i mirë i intensitetit të lartë të energjisë së pezullimeve dhe qëndrueshmërisë së shasisë Skoda mund të jenë jo vetëm disa nga argumentet e mia në lidhje me vendimet e duhura të dizajnit, por dhjetëra mijëra nga këto makina në taksi, të cilat punojnë në orët e tyre të pafundme të funksionimit praktikisht pa teka.
Por pas timonit të kësaj Skoda kam ende ndjesinë se jam në një makinë krejtësisht të re. Po, ka saktësisht të njëjtat karta dera si në taksinë në të cilën unë shkova në metro në mëngjes. Por tani, asnjë nga shokët e klasës së Rapid duket se nuk po mburret me një dizajn kaq elegant të brendshëm. Linjat dhe sipërfaqet në dizajn nuk janë më aq të rrepta dhe të përmbajtura, por përsëri të verifikuara dhe lakonike. Paneli i përparmë është ende i bërë nga plastika e fortë, por të gjitha teksturat janë të këndshme për tu parë dhe prekëse. Dhe timoni me dy koka i ndërthurur me llak pianoje nën tastet në pikat e kapjes dhe në bazë është përgjithësisht një kryevepër! Timoni është më i thjeshtë, nuk ka butona, nuk ka "daulle" të kromit për kontrollimin e kompjuterit në bord, nuk ka skemë ngjyrash me shkëlqim të zi, e lëre më një këllëf lëkure, por gjithsesi duket i shtrenjtë. Ashtu si në Mercedes S-Class para-reformës me indeksin e trupit W222.
Për më tepër, për një shtesë në Rapid, mund të porosisni një timon sportiv me tre koka. Por pse është e nevojshme edhe kur ajo themelore është kaq e mirë? Më e rëndësishmja, ngrohja tani është në dispozicion për të gjitha versionet. Kjo karakteristikë mungonte shumë në të kaluarën e Rapid, veçanërisht krahasuar me konkurrentët koreanë.
Sidoqoftë, makina e re tani pretendon të jetë liderja e klasës për sa i përket multimedias. Njësitë e brezit të tretë Swing dhe Bolero me ekranet prekëse 6,5 dhe 8 inç përkatësisht sportive grafike me rezolucion të lartë, dhe dizajni i menusë nuk është vetëm intuitiv, por edhe i këndshëm për syrin. Përgjigjet ndaj shtypjes dhe shpejtësia e punës nuk shkaktojnë pyetje. Të dy sistemet mbështesin funksionin SmartLink dhe ju lejojnë të lidhni një smartphone dhe të shfaqni navigimin në internet dhe shërbime të tjera nga pajisjet mobile. Konfuzioni i vetëm është refuzimi i plotë i lidhësit klasik USB në favor të Type-C. Por rreshti i dytë mund të pajiset me disa nga këto të fundit për një shtesë.
Por mbi të gjitha Rapid është pëlqyer nga operatori ynë Artem, i cili një minutë më parë u zhvendos nga bagazhi pa fund (vëllimi mbeti i njëjtë - 530 litra nën perde) në një kabinë po aq të gjerë. "Kjo është makina më e mirë për makinë me makinë", më tha ai, duke fshirë shiun në ballë.
Ne jemi të vetëdijshëm se transportimi i njerëzve në ngarkesën e ngarkesave nuk është ideja më e sigurt. Por nganjëherë ne marrim një rrezik të tillë dhe thyejmë rregullat në rrugët e mbyllura për hir të disa shkrepjeve të mira të makinës në dinamikë (në asnjë rast nuk e përsërisni këtë!).
“Këtu ka shumë hapësirë, dhe divani është shumë i rehatshëm. Epo, paneli i përparmë është zbukuruar me qetësi. Do të ishte mirë të kesh një makinë të tillë të parë, "vazhdoi Artem, duke shqyrtuar brendësinë. Një javë më parë, ai u regjistrua për një shkollë shoferësh dhe tani vlerëson makinat jo vetëm si një operator, por edhe si një shofer i ardhshëm.
Kuptohet që jo çdo shofer 23-vjeçar që aspiron mund të përballojë Rapid. Por unë dua të besoj se do të ketë më shumë të rinj të tillë. Për më tepër, Skoda ka rënë në çmim. Dhe tani nuk po flasim për konfigurimin themelor për 10 dollarë në të cilin nuk ka as një kondicioner. Padyshim, disponueshmëria e një versioni të tillë është vetëm një dredhi marketingu për të tërhequr blerës. Por nëse studioni me kujdes listën e çmimeve, rezulton se edhe versionet e ndërmjetme dhe të vjetra, krahasuar me makinën e mëparshme, kanë rënë në çmim me një mesatare prej 413-525 $ në secilën konfigurim përkatës. Dhe tani ka edhe zbritje shtesë në fillim të shitjeve.
Sidoqoftë, unë jam 72% i sigurt që periudha e çmimeve tërheqëse nuk do të zgjasë shumë dhe deri në fund të këtij viti ose në fillim të Skoda tjetër do të rishkruaj listat e çmimeve. Edhe pse vetë kompania nuk komenton për pyetje dhe supozime të tilla, natyrisht. Pra, nëse po mendoni të blini një makinë si kjo, duhet të nxitoni. Duket se Rapid i ri është një nga ofertat më të mira në klasën e tij tani.
