Makinë provë Hyundai Grand Santa Fe

Pezullimi i Hyundai Grand Santa Fe i azhurnuar ju lejon të nxitoni përgjatë gjurmëve "tank" me një shpejtësi të mirë. Dhe ky nuk është ndryshimi i vetëm në kryqëzimin e azhurnuar - por është më i rëndësishmi

Rrugët në rajonin e Novgorod janë edhe më të këqija se në Vladimir, ku, sipas kryetarit të bashkisë, asfalti "nuk zë rrënjë, sepse toka po e shkul atë". Jo ndryshe, në çdo hënë të plotë një tank KV-1 rrotullohet nga piedestali afër fshatit Parfino në vetvete, shtyp rrugën me gjurmë të rënda dhe e shkrep atë nga një top. Sidoqoftë, pezullimi i Hyundai Grand Santa Fe i azhurnuar ju lejon të nxitoni përgjatë shinave "tank" me një shpejtësi të përshtatshme. Dhe ky nuk është ndryshimi i vetëm në kryqëzimin e azhurnuar - por është më i rëndësishmi.

Familja Santa Fe fillimisht ishte e pajisur me një pezullim tepër delikat. Sapo u zhvendos nga asfalti, ajo pushoi së marruri goditje dhe mbi dallgët ajo tundi trupin. Vitin e kaluar, cilësimet e crossover junior u rishikuan, tani është radha e të moshuarit. Gjatë azhurnimit, Hyundai mori parasysh dëshirat e klientëve rusë. Sidoqoftë, jo vetëm që ishin të pakënaqur, prandaj, me pezullimin e azhurnuar, makinat do të furnizohen në tregjet e tjera. Cilësimet e kryqëzimit do të vazhdojnë të jenë më të buta në SHBA dhe më të ashpra në Evropë.

 

Rezultati është i prekshëm, mjafton të largohemi nga autostrada M10. Lëkundjet dhe prishjet pothuajse u mundën, megjithëse jo plotësisht, por në rrugë të mbushura me gropa dhe valë, Grand Santa Fe me rrota 19 inç udhëton me mjaft besim. Sidomos versioni me naftë: është më i rëndë se ai i benzinës, kështu që pezullimi është edhe më i ngushtë. Sidoqoftë, ndryshimi me sjelljen e një makine benzine shfaqet aty ku thellësia dhe numri i vrimave bëhen kërcënuese. Varëset koreane i kushtonin më shumë vëmendje rrugëve të këqija, por edhe në një makth ata nuk mund të ëndërronin për një asfalt kaq të prishur. Në kushte më pak ekstreme, makinat me naftë dhe benzinë ​​sillen pothuajse njësoj.

Përveç pezullimit më jashtë rrugës, "Grand" i mungonte njohja rudimentare. Në Korenë e Jugut, kryqëzimi më i madh i markës Hyundai mban një emër të veçantë Maxcruz, por në Evropë dhe Rusi shitet si Grand Santa Fe - tregtarët e panë të nevojshme të theksojnë marrëdhënien me kryqëzimin popullor të madhësisë së mesme. Platforma e makinave është vërtet e zakonshme dhe nga jashtë ato janë të ngjashme - një kryqëzim më i madh mund të garantohet të dallohet nga një dritare e tretë më e gjerë. Por do të ketë shumë më tepër dallime - si në madhësi ashtu edhe në pajisje. Grand Santa Fe është një model i veçantë, megjithëse emri i tij mund të jetë mashtrues.

 

Isshtë një makinë më e madhe në të gjitha drejtimet: është 205 mm më e gjatë, 5 mm më e gjerë dhe 10 mm më e gjatë. Përparësitë e "Grand" ndaj modelit soplatform duken qartë në rreshtin e dytë: për shkak të një çatie tjetër, tavani është më i lartë këtu, dhe rritja e bazës së rrotave (100 mm) bëri të mundur lirimin e hapësirës shtesë për këmbët. Fitimi në vëllimin e bagazhit është i papërfillshëm - plus 49 litra, por në nëntokë ka vende shtesë të palosshme.

Santa Fe e rregullt konkurron me Kia Sorento, Jeep Cherokee dhe Mitsubishi Outlander. "Grand" luan në ligën me tre rreshta Ford Explorer, Toyota Highlander dhe Nissan Pathfinder. Statusi më i lartë i modelit theksohet nga motori i benzinës V6 dhe statusi i zgjeruar në krahasim me modelin më të ri. Në fakt, Grand Santa Fe zuri vendin e Hyundai ix55 / Veracruz, anija kryesore jashtë rrugës e linjës Hyundai.

Por vitin e kaluar, Santa Fe i rregullt mori një ndërrim pamjesh, dhe së bashku me një varg opsionesh mbresëlënëse, përfshirë kontrollin e lundrimit adaptiv, shikueshmërinë e gjithanshme dhe parkimin, ai mori prefiksin premium. Kjo shtoi konfuzionin në hierarkinë e makinës. Përditësimi Grand Santa Fe është krijuar për të hequr qafe atë, qëllimi i të cilit është të shtojë modele premium dhe të theksojë pavarësinë e tij.

 

Crossover-et tani janë më dalluese në dukje. Dallimi më i dukshëm midis "Grand" është seksionet vertikale LED në kllapa të mëdha kromi, të cilat zëvendësuan cicërima të zhurmshme të dritave të mjegullës. Nëse shikoni nga afër makinën, gjeni mollëzat më të larta të parakolpit të përparmë, trapezin e marrjes më të ulët të ajrit të shtrirë përgjatë gjerësisë, grila të imëta nën fenerë, grila më të holla të radiatorit. Të gjitha këto prekje në dukje të pakuptimta të agregatit çuditërisht i japin pamjes së kryqëzimit plotësinë dhe ashpërsinë. Sikur grilës së radiatorit thjesht i mungonte shiriti i pestë, dhe llambat - vizatim LED.

Ndryshimet në kabinën janë të njëjta si për Santa më të ri, i cili u azhurnua vitin e kaluar - tre ngjyra (e zezë, gri dhe bezhë), si dhe futje joserioze për fibra karboni. Kontrolli i sistemit audio Infinity ka ndryshuar - në vend të një rondele të madhe, janë shfaqur dy pulla të vogla. Një listë mbresëlënëse e opsioneve të reja pothuajse dublikon plotësisht pajisjet e Santa Fe Premium, e cila u azhurnua vitin e kaluar. Opsionet ekskluzive përfshijnë fenerë bi-ksenon me ndërrim inteligjent të rrezes së lartë dhe tapiceri pëlhure të shtyllave në kabinën. Pajisjet e "Grand" fillimisht ishin më të pasura: vetëm ajo ende ka perde në dritaret e dyerve të pasme dhe një kondicioner të veçantë për pasagjerët e pasmë.

 

Gjëja më e habitshme është se paneli i kontrollit të kësaj të fundit është i vendosur në bagazhin dhe vetëm pasagjerët e rreshtit të tretë kanë qasje në të. Edhe me një funksion të tillë ekskluziv, të rriturit nuk mund të joshen në galeri - pjesa e pasme e sediljes këtu është e ulët, dhe jastëku është shumë i shkurtër. Divani i mesit mund të rrëshqasë përpara për të liruar pak hapësirë ​​për këmbët, por tavani nuk mund të bëhet më i lartë.

Përveç pezullimit, inxhinierët gjithashtu kanë shkulur strukturën e fuqisë së trupit të Grand Santa Fe për të rritur ngurtësinë e tij. Para së gjithash, kjo u bë për të kaluar testet e përplasjes amerikane IIHS me një mbivendosje të lehtë, por në të njëjtën kohë, ajo pati një efekt të dobishëm në performancën e ngasjes. Karakteri i makinës mbeti në mënyrë të theksuar i lehtë, nuk ka ngadalësinë e natyrshme të kryqëzimeve të mëdha dhe SUV-ve.

Petrol Grand Santa Fe me një "gjashtë" në formë V me injeksion të shpërndarë nuk ishte shumë i popullarizuar në Rusi - shumica e makinave tona u shitën me një turbodiesel. Për të tërhequr vëmendjen për opsionin e parë, Hyundai ka ofruar një V6 të ri të huazuar nga tregu kinez. Ka një vëllim më të vogël (3,0 kundrejt 3,3 litra) dhe injeksion të drejtpërdrejtë, gjë që duhet ta bëjë atë më ekonomik. Duke gjykuar nga të dhënat e pasaportës, kursimet dolën të vogla: në qytet, njësia djeg 0,3 litra më pak, dhe në autostradë - një e dhjeta e litrit. Treguesi mesatar nuk ndryshoi aspak - 10,5 litra. Sipas kompjuterit në bord, makina konsumon pak më shumë se 12 litra.

 

Motori i ri zhvillon të njëjtat 249 kf, i cili është i dobishëm nga pikëpamja tatimore, por ka më pak çift rrotullues të pikut, gjë që nuk mund të ndikojë në dinamikë. Deri në 100 km / orë, kryqëzimi përshpejtohet në 9,2 sekonda - gjysmë sekondë më ngadalë se sa me "gjashtë" e mëparshëm.

Përkundrazi, dizel dizel 2,2 litra, është rritur pak në fuqi dhe çift rrotullues, përveç kësaj, diapazoni i tij i funksionimit është rritur. Në dinamikë, tani është më keq se versioni i benzinës - 9,9 s për "qindra", ai i përgjigjet më shpejt pedalit të gazit dhe çift rrotullimi mbresëlënës e bën të lehtë tejkalimin e kamionëve.
 

Motori me naftë është një avantazh i rëndësishëm i Grand Santa Fe në segment. Për më tepër, një makinë e tillë është dukshëm më e lirë se një benzinë: tani ata kërkojnë një Grand para-stilimit nga 29 $ në 156 $, ndërsa versioni i vetëm me vëllimin e mëparshëm atmosferik "gjashtë" prej 34 litra kushton nga 362 $.

Në një kategori të ngjashme çmimesh dhe Kia Sorento Prime, por me të njëjtët motorë - "katërshja" prej 2,2 litrash dhe V6 me një vëllim 3,3 litra - është më e ngushtë dhe pak më e shtrenjtë. Pjesa tjetër e konkurrentëve ofrohet vetëm me motorë benzinë, kryesisht një V6 3,5 litra. Më e përballueshme nga të gjitha është Nissan Pathfinder i prodhuar nga Rusia, i cili fillon nga 32 dollarë.

 

Lista e çmimeve e Grand Santa Fe të azhurnuar ende nuk është shpallur, por ka arsye për të besuar se makina do të rritet në çmim, dhe ajo ka vend për tu rritur. Dihet tashmë që pajisjet themelore të makinës do të bëhen më të pasura, dhe vetura tani duket më e shtrenjtë.

Përditësimi e bëri kryqëzimin Grand Santa Fe më të dukshëm dhe pa të meta të mëdha. Versioni naftë u bë edhe më bindës. Për një set të plotë, makinës i mungon vetëm një emër i zhurmshëm. Hyundai e kupton edhe këtë - kompania planifikon të nisë flamurin tjetër jashtë rrugës nën nën-markën premium Genesis.