Makinë provë Peugeot 308 GT Line
Në sistemin e ri të koordinatave PSA, ku Peugeot zuri vendin gjysmë premium, nuk ka vend për sharmin francez me eksperimentime të vazhdueshme. Francezët kanë krijuar një çelës të pajisur me një shasi të shkëlqyeshme dhe motorë të mirë, e cila në Rusi është bërë peng i kërcimit të saj cilësor ...
"Për të rregulluar rrjedhën e ajrit për këmbët e pasagjerëve të pasmë, ne udhëtuam nga Moska në Shën Petersburg në të ftohtë," shpjegon menaxheri i produkteve të Peugeot, Gregory Firul, se si kapaku evropian 308 u përshtat me kushtet tona. Vëmendja ndaj detajeve dhe një aluzion premium nuk e shndërruan risinë në një bestseller: nga tetori deri në qershor, tregtarët e Peugeot shitën vetëm 700 modele hatchback. Gjashtë muaj pas debutimit në Rusi, makina mori dy shtesa të rëndësishme. Tani mund të porosisni një kapelë me një motor 135 kuaj-fuqi - ky version pothuajse nuk është i ndryshëm në dinamikë nga 150 kuaj-fuqi të nivelit të lartë, por në të njëjtën kohë, një 308 me një motor të mesëm do të kushtojë pothuajse 1 dollarë më lirë. Ekziston gjithashtu një paketë e re e nivelit të lartë GT Line, e krijuar sipas modeleve të 301 GTi hot hatch. Falë saj, modeli shtoi cilësinë dhe u afrua me hatchback-ët premium të klasës C.
Versioni GT Line ndryshon nga baza 308 vetëm në stilin e lehtë - pjesa teknike mbeti e pandryshuar. Ju mund ta dalloni makinën nga një grilë tjetër radiatori me shirita kromi, tuba drejtkëndëshe të shkarkimit dhe pragje të dyerve të hapura. Brenda, ka qepje të kuqe në sedilje, vijë me dritë të zezë dhe pedale alumini.
Një atribut tjetër i domosdoshëm i GT Line është rrota aliazh 17 inç me goma 225/45. Rrotat duken perfekte në parkingun e hotelit, por ky Peugeot është papritur shumë i ngurtë në lëvizje. Në rrugët në afërsi të Gelendzhik, të cilat më shumë të kujtojnë një lavaman, amortizuesit shkaktohen vazhdimisht me kërcim. Çelja është e patëmetë në një sipërfaqe të sheshtë dhe madje provokon të shtojë gaz në një cep të gjatë, por posa të fillojnë gropat dhe gunga, pezullimi është menjëherë i pafuqishëm.
Në rastin e 308, kjo sjellje duket e justifikuar: një pezullim më i fortë, shoqëruar me rritjen e hapësirës së tokës (një paketë standarde adaptimi për Rusinë) do të ndikonte në performancën dinamike dhe do të përkeqësonte trajtimin. Peugeot 308 - i sinqertë, jo i rremë dhe shumë francez.
Modeli debutoi në tregun rus në tetor me një çmim prej 10 $ dhe madje edhe atëherë dukej shumë i shtrenjtë. Pas rënies së rubla, çmimi prej 506 u rrit në 308 dollarë. Kjo është sa kushton tani modifikimi bazë me një motor atmosferik me 13 kuaj fuqi, "mekanikë" dhe një minimum pajisjesh. Linja e lartë GT do të kushtojë të paktën 662 dollarë.
Çelësi më i fuqishëm dhe më i shpejtë i klasit C në historinë e Peugeot debutoi në Festivalin e Goodwood të Shpejtësisë në fund të Qershorit. 308 GTi i ri është i pajisur me një motor 1,6 turbo që mund të zhvillojë 250 ose 270 kuaj fuqi. Versioni më i fuqishëm mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 6 sekonda - dy të dhjetat më shpejt se makina me 250 kuaj fuqi. Në shitje në tregun evropian, risia do të shfaqet në vjeshtë - menjëherë pas debutimit në shfaqjen motorike në Frankfurt.
Në sistemin e ri të koordinatave PSA, ku Peugeot zuri vendin e gjysmë-premium, dukej se nuk kishte vend për sharmin francez me eksperimente të vazhdueshme në brendësi. Në shikim të parë, kjo është pikërisht ajo që ndodhi: karakteristika të rrepta, paraqitja e menduar mirë dhe mungesa e zgjidhjeve të pazakonta. Në fund të fundit, kjo nuk është një Citroen C4 Picasso me shumë ekrane dhe rregullime, dhe jo një brez i parë C4, ku timoni rrotullohej veçmas nga shpërndarësi. Por në një Peugeot 308 shumë serioz, kishte gjithashtu një vend për zgjidhje jo standarde. Pjesa e brendshme e kapakut, e quajtur i-Cockpit, përmban një timon shumë kompakt dhe një pult që ulet mbi timon. Në vitin 2014, makina mori çmimin prestigjioz "Brendësia më e bukur e vitit" për paraqitjen e saj të pazakontë të brendshme.
Në fakt, i-Cockpit duhet pak të mësohet - veçanërisht për drejtuesit e shkurtër. Për të parë plotësisht pultin para jush, duhet të ngriheni ose të anoni kokën dhe të shikoni në segmente individuale përmes timonit. Në të njëjtën kohë, i-Cockpit ka një avantazh të rëndësishëm: një rregullim i tillë mund të zëvendësojë një ekran projeksioni. Është shumë e lartë, kështu që mezi mund t'i heqësh sytë nga rruga.
Në 308 të ri, cilësia themelore e ndërtimit të bën përshtypje. Në kabinën, të bërë me një minimum butonash, përdoren materiale të shtrenjta: plastikë e butë, alcantara, lëkurë e trashë, meloditë e gomuara. Prisni, a duhet plastika e butë të jetë afër gjunjëve të shoferit? Në Peugeot, materialet e shtrenjta gjenden edhe atje ku nuk i prisni.
Motori i ri turbo me 308 kuaj fuqi duhet të rrisë kërkesën për 135 në situatën aktuale të tregut dhe jo çmimin më demokratik. Deri kohët e fundit, motori kryesor për 308 ishte një njësi 1,6 litra e mbingarkuar me 150 kuaj fuqi. Në gamën e rrotullimeve të mesme, ekziston një kamionçinë e shkëlqyeshme: parakalimi në pistë është shumë i lehtë për Peugeot. Në ciklin urban, është gjithashtu e papërshtatshme të flitet për mungesën e energjisë, dhe vrapimet e shpejta nga një semafor janë përgjithësisht një profesion i preferuar 308. Në modalitetin sportiv, "automatiku" mezi kërcet kur kalon, por kjo vetëm nxit Me Sipas karakteristikave të pasaportës, nxitimi në 100 km / orë në një çelje zgjat 8,4 sekonda. Ky është një nga më të mirët në klasë duke pasur parasysh ndërprerjen e Mazda2,0 3 litërsh dhe largimin e Opel Astra.
Motori i ndërmjetëm 135 kuaj fuqi, i cili njoftohet si i ri, në fakt, nuk është i tillë. Ky është i njëjti motor super-ngarkuar 1,6 litërsh që është "mbytur" për detyrime doganore më të ulëta. Sipas përfaqësuesve të Peugeot, nga njëra anë, kjo do ta bëjë çmimin për 308 me një motor turbo më tërheqës, dhe nga ana tjetër, do të kënaqë nevojat e klientëve në këtë klasë. Në fakt, nuk është shumë e lehtë të ndiesh ndryshimin midis dy motorëve. Mungesa e atyre 15 "kuajve" ndihet vetëm në intervalin e sipërm të rrotullimeve - motori rrotullohet me gëzim, por në një moment makina ndalon marrjen e shpejtësisë po aq të tronditshme. Sipas pasaportës, në dinamikë versioni me 135 kuaj fuqi humbet në fund të fundit me vetëm 0,7 sekonda.
Shifrat e efikasitetit turbo të Peugeot 308 janë pothuajse identike. Në modalitetin e qytetit, gjatë provës, hatchback ka djegur mesatarisht 10 litra benzinë, dhe në modalitetin e përzier - 8,2 litra.
Me praktikën e 308, jo gjithçka është e qartë. Çelësi ka një nga bagazhet më të mëdha në klasë (470 litra). Për krahasim, Opel Astra është 370 litra, ndërsa Volkswagen Golf ka 380 litra. Komoditeti në shtratin e pasmë u sakrifikua. "Francezi" ka një distancë minimale nga jastëku i rreshtit të pasmë deri në pjesën e pasme të sediljes së përparme dhe këndi i mbështetëses është shumë i madh. Edhe në tunelin qendror, hatchback nuk ka kanale ajri, prandaj pjesa e pasme e kabinës ftohet shumë ngadalë në mot të nxehtë.
"Gjatë krizës, makinat hatchback në Rusi u kthyen në një segment të veçantë," thotë Furil, duke demonstruar një listë të konkurrentëve të drejtpërdrejtë të Peugeot 308 në prezantim. Për momentin, "francezi" duhet të debatojë për blerësit me Kia cee'd, i cili nuk pretendon të jetë premium. Për çmimin, hatchback-u korean mbetet i paarritshëm: versionet bazë kushtojnë 9 dollarë. Versioni më i lartë me një gamë të plotë opsionesh të disponueshme dhe një motor 335 kuaj-fuqi shitet për 130 dollarë - pothuajse i njëjtë me modelin bazë 14. Nga ana tjetër, ka Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 dhe BMW 308-Seria në treg. Por asnjë nga këto makina nuk është regjistruar ende si konkurrente e Peugeot gjysmë premium. Në fakt, 3 i ri, duke filluar nga 1 dollarë, është në gjysmë-pozicion. Francezët krijuan një kapelë të pajisur mirë me një shasi të shkëlqyer dhe motorë të mirë, i cili në Rusi u bë peng i kërcimit të vet cilësor.
