Makinë provë Infiniti QX30
Një Infiniti kompakt me hapësirë të lartë nga toka, i ndërtuar mbi një shasi Mercedes, duket joshëse, përveç çmimit. QX30 qëndron si Q50 më i vjetër - gjithashtu me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, këto modele nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt
Llokoçis por mos e shkundni. Ose mos përzieni, por thjesht ndani përbërësit. Receta është e thjeshtë, e njohur dhe aspak e turpshme, edhe kur bëhet fjalë për modelet premium. Në fund të fundit, klienti nuk i intereson aspak që modelet e reja të Inifiniti bazohen në një shasi Mercedes. Pyetja e vetme është se sa origjinale rezultojnë të jenë këto makina. Duke gjykuar nga hatchback Q30, ato nuk janë vetëm origjinale, por edhe me një kthesë. Stili i peshkut të Inifiniti në këtë model më në fund luajti për të vërtetën - produkti doli të ishte i ndritshëm, elegant dhe krejt ndryshe nga çdo gjë tjetër.
Ideja për të bërë Infiniti nga Mercedes-Benz lindi pesë vjet më parë kur japonezët po synonin seriozisht tregjet evropiane dhe kineze. Kompania është e sigurt se segmenti premium po rritet me shpejtësi për shkak të konsumatorëve të rinj të pasur, të cilët deri në fund të dekadës aktuale do të përbëjnë të paktën 80%. Ata nuk kanë nevojë për sedanë të mëdhenj, dhe ata përcaktojnë cilësinë premium të një makine kryesisht nga dizajni dhe funksionaliteti. Prandaj, duheshin modele të cilësisë së lartë të klasës së golfit, dhe Infiniti nuk kishte një platformë të përshtatshme për segmentin premium.
Zgjidhja u gjet në kuadrin e një aleance me Daimler. Gjermanët morën njësi për smart, një "thembër" të gatshëm të bazuar në Renault Kangoo dhe një kamionçinë Nissan, e cila së shpejti do të shndërrohet në një seri X-Class, dhe japonezët morën një platformë kompakte dhe motorë turbo. Dhe jo vetëm platforma - japonezët logjikisht përdorën sallonin dhe të gjitha pajisjet për të cilat ata arritën të bëjnë pazar gjatë negociatave të vështira, pasi përfaqësuesit e kompanisë nuk lodhen së përsërituri.
Akoma, Q30 doli ndryshe, dhe jo vetëm nga jashtë. Përveç kësaj, baza e makinës japoneze nuk ishte shasi bazë e klasit A, por njësitë GLA - në të njëjtën mënyrë sikurse punonjësit e VAZ nuk morën Sandero, por Sandero Stepway për XRAY. Ndryshimi brenda një platforme të vetme mund të mos jetë i madh, por hatchback Infiniti Q30 tashmë duket i ngritur dhe i guximshëm. Dhe shumë më rinore në krahasim me pamjen klasike të një donatori gjerman. Nëse kësaj pamje i shtoni edhe një pastrim edhe më të lartë nga toka, një çantë plastike për trupin dhe disa elementë stilues, atëherë do të merrni një kryqëzim mjaft të vërtetë. Me kompletin e trupit, QX30 nuk ishte shumë i zgjuar - ka mjaft plastikë, është në vend dhe duket i përshtatshëm. QX30 është edhe më ekspresive sesa baza Q30 dhe mbi të po numëron zyra përfaqësuese ruse e kompanisë.
Interesante, në SH.B.A., një Q30 i pastër nuk shitet, por QX30 është atje në disa nivele të rregullimit, të cilat ndryshojnë në shkallën e kryqëzimit, domethënë, sasia e trupit të trupit dhe sasia e pastrimit të tokës - nga Sporti i ulët në me kusht jashtë rrugës QX30 AWD. Pastrimi nga sipërfaqja i versioneve ndryshon me 42 milimetra të mirë. Versioni rus korrespondon me versionin më të lartë amerikan, që do të thotë një pastrim prej 202 mm - më i madhi në segmentin midis modeleve premium. Në Rusi, më i riu i kryqëzimeve Infiniti qëndron në rritje të plotë dhe ekziston vetëm në versionin "top" me të gjitha rrotat. Ndryshe nga soplatform Mercedes-Benz GLA me modestin e tij 154 mm (ose 174 mm kur porosit një paketë "jashtë rrugës"), vetëm një motor fillestar 1,6 litërsh dhe me rrota të përparme.
Ndoshta, për të njëjtën arsye, ne nuk kemi vende sportive për QX30 - vetëm karrige elektrike të rehatshme, pak imponuese, çelësat e rregullimit të të cilave ndodhen në stilin Mercedes në dyert. Forma dhe përfundimi i paneleve të derës janë huazuar nga donatori pa ndryshime, timoni dhe instrumentet janë nga Mercedes. Dhe këtu është e vetmja levë kolone drejtimi me dhjetëra funksione që irriton kundërshtarët e Mercedes-Benz. Por këtu nuk ka asnjë transmetim "poker" të timonit - kutia kontrollohet nga një përzgjedhës më tradicional në tunel, i cili është huazuar nga versioni AMG i A-class.
Por ja çfarë është interesante: Brendësia e Infiniti duket më e pasur se gjermanishtja elegante - pjesërisht për shkak të panelit më të gjatë, pjesërisht për shkak të bollëkut të lëkurës së butë, me erë të këndshme. Salloni i çdo Infiniti evokon shoqatat e shtratit dhe modelet e vogla nuk janë përjashtim. Por plastika e llakuar nën një pemë është ende shumë. Gjermanët nuk kanë bërë imitime të tilla të papërpunuara për një kohë të gjatë. Por QX30 ka një ekran me prekje të sistemit mediatik dhe një kamerë me pamje rrethuese - teknologji që Mercedes për disa arsye nuk do t'i zbatojë në të gjitha modelet e tyre. Sistemi japonez nuk ofron grafikë të sofistikuar dhe ndonjëherë ngadalësohet, por ky opsion është akoma më funksional se ai gjerman.
Shtrëngimi i kabinës është një tipar i modelit bazë dhe sigurisht nuk mund të bëni asgjë për këtë. Tavani i ulët detyron që ulësja të ulet gjatë gjithë rrugës, dhe ulja e asnjë komandanti nuk është e mundur këtu. Në pjesën e pasme, dy janë mjaft normale, por porta është e ngushtë dhe e ulët - mund të puthni kokën ose të fshini harkun e timonit me këmbën e pantallonës. Bagazhi është edhe më modest: 431 litra përkundrejt 480 litrave të Mercedes. Për një hatchback të klasit Golf, e gjithë kjo duket absolutisht normale, por gjithsesi ju prisni më shumë ndryshueshmëri nga një crossover.
Rrotat e bukura 18 inç për një makinë të klasit të golfit janë mbase të mbingarkuara, megjithëse kryesisht falë tyre makina duket kaq shpejt. Duke parë ata, ju prisni ngurtësi të furishme të shasisë, por nuk ka asgjë si ajo. Pezullimi doli të jetë pikërisht ajo që ju nevojitet - mesatarisht e dendur, e kuptueshme dhe mjaft e rehatshme në një sipërfaqe normale. Një tjetër gjë është se baza është e shkurtër, dhe në një rrugë të pabarabartë makina dridhet, duke mos pasur kohë për të zgjidhur të gjitha të metat e asfaltit. Shoferit ende i pëlqen - si reagimet e paqarta dhe timoni i ngushtë me reagime të përshtatshme. Japonezët rikalibruan amplifikatorin elektrik në mënyrën e tyre dhe doli mjaft universalisht pa lehtësinë e dukshme dhe elasticitetin e tepërt, i cili zakonisht imitohet nga sportiviteti.
Motori me dy litra Mercedes është i mirë pa rezerva, ju lejon të vozisni shpejt dhe dinamikisht, duke kaluar me besim parakalimin. Më shumë duket se nuk nevojiten, por më pak - Unë nuk dua: pak më shumë se 7 sekonda për "qindra" saktësisht korrespondojnë me pritjet e një kompakt të të rinjve. Tingulli i motorit është bas i këndshëm, funksionimi i kutisë preselektive është i padukshëm, dhe blerësi i ardhshëm vështirë se do të mendojë për funksionimin e transmetimit me të gjitha rrotat. Gjithçka ndodh në modalitetin automatik, dhe makina, padyshim, do të përballet me një lloj reshje dëbore të qytetit pa vështirësi. Dhe largësia e lartë nga toka është më shumë mbrojtje ndaj prekjeve aksidentale me bordura sesa për tejkalimin e vërtetë jashtë rrugës.
Duke gjykuar nga numrat e zhveshur të listave të çmimeve, QX30 bazë është më i shtrenjtë se soplatforma Mercedes-Benz GLA në konfigurimin maksimal. Nëse do të ishte kështu, atëherë nuk do të kishte kuptim ta sillnim Infiniti QX30 në një treg që është i apasionuar pas markave premium gjermane. Sekreti është se japonezët ofrojnë fillimisht konfigurime të pasura fikse, dhe gjermanët - "Seri speciale", rishikimi i të cilave do të rrisë ndjeshëm çmimin. Fenerët LED, tapiceri prej lëkure, shtatë airbag, një sistem audio Bose dhe kontrolli i klimës me dy zona janë tashmë standarde në QX30. Edhe pse zyrtarisht marrja e një GLA më të lirë, si Audi Q3, është mjaft e mundur, dhe Volvo V40 Cross Country me grupin e tij të pasur të niveleve të zbukurimit duket thjesht i përballueshëm në këtë sfond.
QX30 në Rusi ofrohet në tre nivele zbukurimesh, të cilat ndryshojnë kryesisht në elementet e zbukurimeve dhe praninë e një sistemi rrethor. Versioni më i mirë i Cafe Teak me kombinimet më origjinale të lëkurës dhe Alcantara në këtë kuptim është më Inifiniti se të gjithë të tjerët. Dhe saktësisht i njëjti Mercedes për nga cilësia e udhëtimit dhe komoditeti i brendshëm. Por vizualisht dhe emocionalisht, çdo QX30, si dhe Q30 më i thjeshtë - makinat janë akoma të ndryshme. Dhe ata janë ata që janë në gjendje të zgjidhin një paradoks të vogël të audiencës shumë të re me para: nëse një Mercedes i vogël në dukje nuk është mjaft i drejtë, atëherë në të njëjtin Infiniti, duket se nuk ka asgjë të turpshme.
| Infiniti qx30 | ||
| Lloji i trupit | Hatchback | |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Baza e rrotave, mm | 2700 | |
| Pesha e frenimit, kg | 1542 | |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1991 | |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 211 në 5500 | |
| Maks. i freskët momenti, nm (në rpm) | 350 në 1200-4000 | |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, 7RKP | |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 230 | |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 7,3 | |
| Konsumi i karburantit gor./trasa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Vëllimi i bagazhit | 430 | |
| Çmimi nga, $. | 35 803 |
Së bashku me QX30, gazetarëve iu prezantua sedani i përditësuar Infiniti Q50, risia kryesore e të cilit ishte një motor biturbo V6 me tre litra me një kthim prej 405 kuaj fuqi. Versioni më i fuqishëm i Infiniti Q50 ende nuk mund të vendoset në një rresht të sedanëve ultra të shpejtë si Mercedes-AMG C63 ose BMW M3, por kjo makinë me të drejtë bie një nivel më poshtë në segmentin Audi S4, C43 AMG ose BMW 340i.
Pa rrëshqitje: Q50 me të gjitha rrotat lëviz me shpejtësi menjëherë, duke marrë shpejtësi pothuajse në mënyrë lineare. Motori rrotullohet deri në maksimumin 7000 rpm, "automatiku" me shtatë shpejtësi ndryshon menjëherë ingranazhet, dhe sedan fluturon pa hezitim. "Gjashtë" zërat butë, por ashpër, pak bubbling, si një V8 voluminoze. Përshpejtimi është i mirë edhe me shpejtësi mbi 100 km / orë, por sedan shkëmben "njëqind" e parë në mënyrë më efektive. Sipas të dhënave të deklaruara, nxitimi në 100 km / orë zgjat 5,4 sekonda, por duket se në fakt gjithçka po ndodh edhe më shpejt. Sidomos në modalitetin Sport +, i cili nuk ishte në makinën e para-reformës.
Mënyrat e funksionimit të njësive ndryshohen nga një levë lëkundëse në tunelin qendror dhe zgjedhja është bërë më e madhe - pesë programe nga "bora" e dobët te Sport + ekstreme, dhe një më i përshtatshëm. Një tjetër gjë është se nuk duhet të presësh ndryshime serioze në karakterin e makinës prej tyre. Edhe nëse zgjidhni Eco të qetë, duke shtypur gazin makina mund të rikthehet në jetë në xhiro të larta në një pjesë të sekondës. Cilësimet e shasisë nuk ndryshojnë shumë. Amortizuesit e kontrolluar në mënyrë elektronike janë gjithsesi elastikë gjithsesi, por pa fanatizëm, duke ofruar një nivel të arsyeshëm komoditeti për një makinë të kësaj fuqie. Dhe nuk ka aspak kuptim të ndikosh në cilësimet e drejtimit - në modalitetin standard, tërheqja përmbush plotësisht pritjet.
Ngjarja kryesore është se nuk ka asnjë lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave. Q50 i fuqishëm kontrollohet nga tela dhe asgjë tjetër, megjithëse është e pamundur të merret me mend se këtu nuk ka një bosht të zakonshëm drejtimi. Në modalitetet e ngasjes civile, tërheqja në timon është mjaft e njohur - me një flegmatizëm të lehtë në zonën afër zeros dhe një përpjekje të këndshme nga ana tjetër më e fortë. Dhe në kthesat më të pjerrëta, timoni bëhet më elastik dhe imiton në mënyrë të përkryer rezistencën e rrotave, edhe pse në këtë moment ju e ktheni ajrin vetëm me duart tuaja.
Inifniti Q50 me tre litra është një rast me vlera të shkëlqyera për para. Sedan me të gjitha rrotat me kapacitet 405 kf. përshtatet në pirunin e çmimeve 36 $ - 721 $ dhe asnjë konkurrent nuk do të ofrojë të njëjtën kosto të ulët kuaj-fuqi. Vetëm Q40 fillestar më i përballueshëm me një motor turbo Mercedes me dy litra me 655 kf mund të pengojë shitjet e versionit më të lartë. dhe me rrota të pasme - thjesht sepse është edhe më e përballueshme.
Pa rrëshqitje: Q50 me të gjitha rrotat lëviz me shpejtësi menjëherë, duke marrë shpejtësi pothuajse në mënyrë lineare. Motori rrotullohet deri në maksimumin 7000 rpm, "automatiku" me shtatë shpejtësi ndryshon menjëherë ingranazhet, dhe sedan fluturon pa hezitim. "Gjashtë" zërat butë, por ashpër, pak bubbling, si një V8 voluminoze. Përshpejtimi është i mirë edhe me shpejtësi mbi 100 km / orë, por sedan shkëmben "njëqind" e parë në mënyrë më efektive. Sipas të dhënave të deklaruara, nxitimi në 100 km / orë zgjat 5,4 sekonda, por duket se në fakt gjithçka po ndodh edhe më shpejt. Sidomos në modalitetin Sport +, i cili nuk ishte në makinën e para-reformës.
Mënyrat e funksionimit të njësive ndryshohen nga një levë lëkundëse në tunelin qendror dhe zgjedhja është bërë më e madhe - pesë programe nga "bora" e dobët te Sport + ekstreme, dhe një më i përshtatshëm. Një tjetër gjë është se nuk duhet të presësh ndryshime serioze në karakterin e makinës prej tyre. Edhe nëse zgjidhni Eco të qetë, duke shtypur gazin makina mund të rikthehet në jetë në xhiro të larta në një pjesë të sekondës. Cilësimet e shasisë nuk ndryshojnë shumë. Amortizuesit e kontrolluar në mënyrë elektronike janë gjithsesi elastikë gjithsesi, por pa fanatizëm, duke ofruar një nivel të arsyeshëm komoditeti për një makinë të kësaj fuqie. Dhe nuk ka aspak kuptim të ndikosh në cilësimet e drejtimit - në modalitetin standard, tërheqja përmbush plotësisht pritjet.
Ngjarja kryesore është se nuk ka asnjë lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave. Q50 i fuqishëm kontrollohet nga tela dhe asgjë tjetër, megjithëse është e pamundur të merret me mend se këtu nuk ka një bosht të zakonshëm drejtimi. Në modalitetet e ngasjes civile, tërheqja në timon është mjaft e njohur - me një flegmatizëm të lehtë në zonën afër zeros dhe një përpjekje të këndshme nga ana tjetër më e fortë. Dhe në kthesat më të pjerrëta, timoni bëhet më elastik dhe imiton në mënyrë të përkryer rezistencën e rrotave, edhe pse në këtë moment ju e ktheni ajrin vetëm me duart tuaja.
Inifniti Q50 me tre litra është një rast me vlera të shkëlqyera për para. Sedan me të gjitha rrotat me kapacitet 405 kf përshtatet në prizën e çmimeve 36 $ - 721 $ dhe asnjë konkurrent nuk do të ofrojë të njëjtën kosto të ulët kuaj-fuqi. Vetëm Q40 fillestar më i përballueshëm me një motor turbo Mercedes me dy litra me 655 kf mund të pengojë shitjet e versionit më të lartë. dhe me rrota të pasme - thjesht sepse është edhe më e përballueshme.
