Mbajtja e hapit me kohën: testimi i hibridit Toyota RAV4

Crossover-i japonez tregon pse është modeli më i shitur në klasën e tij.

Kur bëhet fjalë për hibridet, gjëja e parë që të vjen në mendje është Toyota. Japonezët janë ende një nga liderët në këtë teknologji dhe kur kombinohet me cilësitë e dëshmuara të crossover-it RAV4, bëhet e qartë pse ky është modeli më i shitur i kësaj klase në botë. Në fakt, ajo është vendosur prej kohësh si e përshtatshme, praktike dhe e besueshme, dhe vitet e fundit është bërë teknologji e lartë.

Fakti është se Toyota është duke mbetur prapa konkurrentëve të saj kryesorë në infotainment dhe automjete pa njerëz, dhe mungesa e naftës në formacion ndoshta gjithashtu, ndoshta, nuk i përshtatet shumë. Shtoni kësaj çmimin e rëndë të makinave japoneze dhe ju mund të shihni pse disa njerëz ende preferojnë konkurrencën.

Le të fillojmë me çmimin. Kostoja e RAV4 hibride fillon me 65 leva, por shtimi i opsioneve dhe sistemeve të ndryshme që janë shumë të dobishëm e rrit këtë shumë në gati 000 leva. Në shikim të parë, kjo duket si shumë, të paktën krahasuar me pjesën më të madhe të konkurrencës në treg. Nga ana tjetër, nëse po kërkoni një SUV të kësaj madhësie praktike, komode, komode dhe me cilësi të lartë, Toyota RAV90 duhet të jetë një pretendent serioz për vëmendjen tuaj.

Ky është brezi i pestë i modelit, i cili gradualisht po largohet nga stili konservator i imponuar nga paraardhësi i tij. Po, sa i përket dizajnit, të gjithë kanë mendimin e tyre, por këtë herë Toyota bëri më të mirën, dhe më e rëndësishmja - kjo makinë nuk do t'ju lërë indiferentë. Mund të kënaqet, mund të zmbrapset, por në çdo rast do të shkaktojë njëfarë reagimi.

Në këtë rast, ne jemi duke testuar një version hibrid të RAV4, i cili përcaktohet si një "automjet i vetë-ngarkuar". Me fjalë të tjera, ky hibrid nuk mund të futet në prizë dhe motori elektrik i tij karikohet nga një motor benzinë. Sistemi i shtytjes quhet "Forca Dinamike" dhe përfshin një motor 2,5-litërsh, me katër cilindra me benzinë ​​të ciklit Atkinson, i cili shoqërohet me një motor elektrik. Fuqia totale e njësisë hibride është 222 kuaj fuqi, përfshirë transmetimin CVT.

Ky grup fuqie duhet të ndihmojë Toyota-n të përmbushë kërkesat e reja mjedisore që hynë në fuqi në BE këtë vit. Dhe pothuajse funksionon - emetimet e tij të dëmshme të CO2 janë 101 gram për kilometër, që është një rezultat mjaft i pranueshëm, pasi kjo është një makinë me një madhësi relativisht të madhe dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Në zemër të RAV4 është një variant tjetër i Platformës Modulare të Arkitekturës së Gjeneratës së Re (TNGA) të Toyota-s, e cila përdor të njëjtat përbërës shasi që gjenden në modelet C-HR, Prius dhe Corolla. Pezullimi është gjithashtu i njohur - McPherson përpara dhe me dy rreze të pasme - dhe është mjaft i fortë për të trajtuar makinën dhe për të trajtuar terrene relativisht të vështira.

"SUV" i makinës gjithashtu thekson pamjen, e cila në këtë gjeneratë është tashmë shumë më mbresëlënëse sesa në atë të mëparshme. RAV4 tani ka një pamje mashkullore dhe agresive. Pak i bezdisshëm janë elementët shtesë të kromit, disa prej tyre nuk duken me vend.

Si një makinë tipike familjare, ky SUV duhet të jetë i gjerë dhe ashtu si ai. Sediljet e përparme janë të rehatshme, të nxehta dhe të ftohura në një nivel të lartë të pajisjeve, dhe sedilja e shoferit është e rregullueshme në mënyrë elektrike. Ka shumë vend në pjesën e pasme për tre të rritur, dhe bagazhi është gjithashtu më i madh se kryqëzimet e tjera në treg. Epo, nëse porta e pasme do të hapet dhe mbyllet më shpejt do të ishte mirë, por vështirë se është një çështje e madhe.

Kabina ka pesë porta USB dhe një jastëk të madh induksioni për karikimin e telefonave inteligjentë, i cili është shumë i lehtë për tu lidhur me shërbimet dhe aplikacionet në ekran. Informacioni shfaqet me rezolucion të lartë dhe shoferi ka një zgjedhje të disa opsioneve të paraqitjes në pult.

Në rrugë, RAV4 sillet si një makinë e madhe familjare. Fuqia e tij është e mjaftueshme për përshpejtim të mirë, por gjithashtu duhet të ndryshoni mënyrën e ngasjes, sepse është akoma një hibrid. Për më tepër, është më e rëndë për shkak të motorit elektrik shtesë dhe baterisë, dhe ngarja agresive rrit konsumin e karburantit. Pra, nëse doni të garoni, kjo nuk është vetura juaj. Po, me RAV4 mund të parakalosh kur të kesh nevojë, por kaq. Nëse dikush ju bezdis dhe doni t’i jepni një mësim, thjesht ndërroni makinën.

Përndryshe, bën përshtypje me drejtimin e saktë dhe reagimet e mira nga timoni. Ato shoqërohen me cilësime të mira të drejtimit, të cilat kombinohen me një qendër të ulët graviteti. Makina është shumë e qëndrueshme në rrugë dhe, e cila gjithashtu nuk mund të anashkalohet, është plotësisht e qetë. Në kushtet urbane, vetëm motori elektrik ndizet me shpejtësi të ulët, dhe pastaj konsumi i karburantit është minimal.

Për sa i përket konsumit të karburantit, Toyota citon rreth 4,5-5,0 litra për 100 kilometra. Në kushtet urbane, kjo është pak a shumë e arritshme, sepse roli kryesor këtu i është caktuar motorit elektrik. Në një udhëtim të gjatë, kur ngasni makinën në autostradë dhe respektoni kufirin e shpejtësisë (maksimumi 10-20 km më i lartë), RAV4 tashmë harxhon të paktën 3 litra më shumë.

Siç është përmendur tashmë, modeli mori shumë sisteme sigurie, si dhe asistentë shoferi. Ekziston, për shembull, një sistem autonome shtytjeje i nivelit të dytë, nga i cili nuk duhen pritur mrekulli. Nëse për ndonjë arsye largoheni nga korsia pa sinjal kthimi, ajo rregullon drejtimin e rrotave të përparme në mënyrë që të ktheheni. Përveç kësaj, duhet të mbani timonin me të dy duart, përndryshe sistemi do të mendojë se jeni shumë të lodhur dhe do t'ju sugjerojë të ndaloni për të pushuar.

Jashtë rrugës, sistemi 4WD siguron tërheqje të mirë, por nuk duhet të tërhiqeni sepse nuk është një model jashtë rrugës. Hapësira e tokës është 190 mm, e cila është e mjaftueshme për të trajtuar terrenin pak më të vështirë, dhe ju gjithashtu keni një sistem të ndihmës për zbritjen. Kur aktivizohet, shoferi nuk ndihet shumë rehat, por siguria e atyre që janë ulur në makinë është e garantuar.

Për ta përmbledhur, Toyota RAV4 është një nga automjetet që tregon shumë saktë se ku po shkon industria vitet e fundit. Modelet SUV po bëhen furgona të njohura familjare, po instalohen motorë elektrikë shtesë për të rritur fuqinë, për të reduktuar konsumin dhe për të respektuar rregulloret mjedisore, të gjitha të kombinuara me futjen e teknologjive moderne dhe sistemeve të sigurisë.

Bota po ndryshon qartë dhe ne nuk kemi zgjidhje tjetër veçse të pajtohemi. Mos harroni se gjeneratat e para të RAV4 u krijuan për të rinjtë që janë mësuar me një mënyrë jetese aktive dhe janë në kërkim të aventurës. Dhe makina e fundit tipike familjare është e rehatshme, moderne dhe e sigurt. Kjo nuk e pengon atë të jetë SUV-i më i shitur në botë.