Testo makinën Citroen SpaceTourer
Gjithçka fillon me një fokus spektakolar. Ju shkelmoni ajrin poshtë ashpër, dhe makina rrëshqet derën anësore me mikpritje. Bienvenue!
Menjëherë për gjënë kryesore. Pasi bëri debutimin e tij në segmentin rus të maxivans ose, në një mënyrë të thjeshtë, minibusë, Citroen SpaceTourer i ri u kënaq me një raport adekuat të çmimeve dhe konfigurimeve. Një surprizë e këndshme, mëshirë për francezët. Në fund të fundit, zgjedhja e një apartamenti të madh me një dhomë për dikë është më e vështirë sesa gjetja e një apartamenti me një dhomë.
Volkswagen T6 është një në tre persona: Spartan Transporter Kombi (nga 26 dollarë) dhe më i rehatshmi Caravelle / Multivan (nga 054 dollarë dhe nga 28 dollarë) me motorë benzinë me dy litra dhe naftë (772-34 kf), MKP139 dhe RKP102, para dhe me të gjitha rrotat, në dy gjatësi. Një rival i ngushtë, Mercedes-Benz Vito Tourer (nga 204 dollarë) ka tre gjatësi, plus një gamë të gjerë me naftë 6 dhe 7 litra (28-633 kf), MKP1,6 dhe AKP2,2, me rrota të përparme dhe të pasme. Mjerisht, me pajisje të mira, këto modele tashmë janë sinqerisht të shtrenjta.
Ford Tourneo Custom më pak prestigjioz (nga 29 dollarë) ka dy madhësi të trupit, por vetëm një naftë 591 litra (2,2 kf) me vetëm MKP125 dhe makinë me rrota të përparme. Ne gjithashtu përmendim Hyundai H-6 (nga 1 dollarë) me një motor nafte 25 litra (294-2,5 kf), MKP116 ose AKP170 dhe makinë me rrota të pasme. Dhe ata që duan të dallohen mund të blejnë modelin origjinal të biznesit Toyota Alphard (nga 6 dollarë) me një benzinë V5 46 (316 kf), transmetim automatik6 dhe makinë me rrota të përparme.
Në këtë sfond, Citroen SpaceTourer duket si një ekuilibër i mirë. Turbo diesel 2,0 HDi (150 kf), kambio manuale me 6 shpejtësi dhe kutia e shpejtësisë automatike, drejtimi me rrota të përparme, zgjedhja e një gjatësi të rregullt të trupit 4959 mm ose rritur në 5309 mm me një rritje në pjesën e prapme me të njëjtën bazë prej 3275 mm . Çmimet - nga 25 dollarë, pagesa shtesë për zgjatjen - 876 dollarë për një "makinë automatike" - 647 dollarë tjetër. Salloni është me 1- ose 165-vendësh, rreshti i tretë është falas. Grupi standard i pajisjeve Feel, dhe versioni i gjatë është gjithashtu i disponueshëm në Sallonin e Biznesit me 5 vende (nga 8 dollarë).
Ndjenja themelore nuk është e dobët. Ka drita LED drejtuese, drita mjegulle me drita kthesash, pasqyra elektrike të nxehta dhe sedilje të përparme, dy sisteme kondicionimi - një kryesor me dy zona me një shtesë të pasme, kontroll të lundrimit, një sistem audio, Bluetooth, kontroll i vëmendjes së shoferit, çanta ajri për rreshtin e parë, ERA-GLONASS, ESP dhe një ndihmës kur fillon kodrën.
Plus një përshtatje e rëndësishme: ngrohja e zonës së pushimit të fshirësit, një bateri me kapacitet të rritur, një alternator dhe starter më efikas, pezullimi i përforcuar, mbrojtja e motorit dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë që varet poshtë pjesës së poshtme. Nafta ka një ngrohës Webasto, por çdo 20 km motori duhet të furnizohet me ure AdBlue.
Më interesantja, natyrisht, në listën e opsioneve: aliazh rrota 17 inç (517 dollarë), fenerë ksenon (517 dollarë), hyrja pa çelës dhe fillimi i motorit (517 dollarë), ekran drejtues (388 dollarë) , tapiceri lëkure (1 dollarë), perde sigurie (165 dollarë). Francezët ofrojnë një ekran me prekje 218 inç, lundrim, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, fole USB dhe hyrje AUX (paketa 7 dollarë). Ekzistojnë gjithashtu sensorë parkimi, tregues i pikës së verbër dhe kamera të gjithanshme (paketa 906 dollarë). Kontrolli aktiv i lundrimit, ndërrimi automatik i dritës së lartë, frenimi emergjent dhe gjurmimi i korsisë janë përfshirë në paketën 841 dollarë).
Një biznes i suksesshëm tashmë përfshin të gjitha sa më sipër. Përveç kësaj, versioni i lartë ka përmirësuar izolimin e zhurmës, vendet e para janë të elektrizuara dhe pasagjeri ka një masazhues. Ata kërkojnë një shtesë për një tryezë të palosshme në një bllok me një kuti të madhe midis sediljeve të rreshtit të dytë (323 dollarë) dhe për një çati panoramike me dy seksione me perde mekanike (634 dollarë). Lista e pajisjeve shtesë për modelin plotësohet nga një goditje e lëvizshme (453 dollarë).
Të Shtunën në mëngjes kemi një Feel SpaceTourer me trupin e zakonshëm me 8 vende për një udhëtim tipik jashtë qytetit. A nuk do të ishte më mirë të pyesnim Citroen për një version më të gjatë? Por jemi vetëm katër prej nesh, dhe të gjitha bagazhet futen në ndarjen e lënë pas rreshtit të tretë. Ka një minimum prej 603 litrash, por galeria mund të zhvendoset në sallon. Një i gjatë pa transformim mbetet 989 litra - mjaftueshëm për tetë. Dhe nëse hiqni rreshtat e pasagjerit? Sediljet janë me peshë dhe me flokë kokëfortë - kallajxhi, por pas çmontimit, do të merrni një furgon me një vëllim ngarkese deri në 4 litra.
Një goditje ajri nën parakolp - dhe dera anësore rrëshqet. Aksesi pa duar (i pari në klasë) është opsioni më i shtrenjtë në dispozicion me 1 dollarë. Sistemi pa çelësa pa fokus në prekje - 812 $. Por drejtuesit elektrikë të dyerve masive, natyrisht, janë për të mirë, dhe të dy udhëtarët dhe shoferi mund të mbyllin dyert me butona nga pjesa e pasagjerëve.
Ju nuk uleni në sallon - shkoni. Për lehtësi më të madhe, vetëm dorezat në rafte mungojnë. "Zona e jetesës" është e gjerë dhe liria e udhëtarëve mund të ndryshohet duke lëvizur në rreshtin e mesëm. Vajzat morën vende anësore mbi të, palosën pjesën qendrore të shpinës, hodhën përsëri tavolinat në vendet e përparme dhe janë të lumtura. Por për njerëzit më të mëdhenj, pjesët e sediljeve do të jenë të ngushta. Dhe mbushja do të ishte më e butë - me profilin aktual të mureve anësorë në pjesën e pasme të ngushtë, është disi ndërhyrëse.
Komandanti i ekuipazhit i SpaceTourer përshëndetet me një atmosferë të rreptë. Dhe është mirë që këtu nuk ka patate të skuqura të krijimtarisë - ju mësoheni shpejt. Vendoseni lehtë me një përshtatje vertikale. Por është e papërshtatshme të ngresh këmbën nga pedali i gazit në frenim dhe të përkulesh te leva e frenave të parkimit. Në lëvizje, rezulton se frenat e maksivës janë impulsive në frëngjisht, dhe saktësia është e nevojshme për ngadalësimet e lëmuara.
A e dini se cilën makinë ka një nga pasagjerët e SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Pronari, i mësuar me cilësinë gjermane, gjen që ndërtimi francez të jetë i një cilësie të mirë. Por me përpikmëri shënon shtrembërimin mezi të dukshëm të kapakut të një prej ndarjeve për ndryshim, tregon boshllëqe të papërsosur midis butonave.
Armrestet gjermane me rregullim pa hap, por jo këtu. Shtë e vështirë të arrihet për ngrohjet dhe mbajtësit e kupave në pjesën e sipërme të panelit. Pasqyrat anësore janë të vogla, por kjo është e kuptueshme pa krahasim. Por mini-pasqyra sferike shtesë në kabinën është e lavdërueshme. Shenjë plus dhe për elektrizimin e hapësirës së jetesës: katër priza 12 volt dhe një për 220.
Timoni bën gati katër kthesa nga kyçi në kyçje - ju përdridheni dhe përdredheni në oborret e ngushta. Por minibusi është i manovrueshëm. Në rrugë, "gjatësia" e timonit nuk ka pothuajse asnjë efekt në reagimet. Trajtimi është i këndshëm, duke marrë parasysh se maxiven nuk ka për qëllim forcimin e këndeve. Vrapim i qetë? Në përgjithësi, SpaceTourer është i rehatshëm, por i ndjeshëm ndaj parregullsive të vogla dhe nyjeve, dhe pezullimi i pasëm ndonjëherë funksionon ashpër. "Por Multivan është përgjithësisht më i ashpër", komenton pronari i tij.
Diesel që përputhet me pamjen e moderuar të makinës. Ashtë pak dembel kur merr ritmin, dhe ndoshta do të çuditet dukshëm nga ngarkesa e plotë e makinës. Sidoqoftë, sapo të mësoheni të kapni pasurinë me pedalin e gazit, merrni përgjigjet e pritura. Transmisioni automatik është i butë dhe i dobishëm, është e panevojshme të shtypni butonin e modalitetit manual dhe të ndryshoni ingranazhet me vozis. Duke kapërcyer 500 km në një mënyrë kaq të mirë, ne u shpërblyam me një konsum mesatar aktual prej 8,6 litra për 100 kilometra.
SpaceTourer është mjaft i qetë, megjithëse tingulli i gomave të dimrit Michelin Agilis Alpin është i dukshëm në brendësi. Nuk është një gabim - këto janë ato që vijnë me sistemin e notimit opsional Grip Control (776 dollarë). Ofrohen modalitetet "Track", "Snow", "Off-road" dhe "Sand". Por kur u përpoq të lëvizte në rrugën e dheut, SpaceTourer goditi menjëherë tokën me mbrojtjen e motorit. Se si synohej pastrimi i deklaruar prej 175 mm është një pyetje.
Dhe atëherë është koha të kujtojmë se Citroen SpaceTourer hyri në tregun rus njëkohësisht me binjakun e saj Peugeot Traveller, për të cilin oferta është identike. Këtu është pretendenti kryesor. Dhe në krahasim me konkurrentët e tjerë, SpaceTourer mund të bëhet edhe më tërheqës, sepse francezët po planifikojnë të lokalizojnë modelin, i cili në teori do të ulë çmimet.
| Lloji i trupit | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Baza e rrotave, mm | 3275 | 3275 |
| Pesha e frenimit, kg | 1746 | 1806 |
| lloji i motorit | Naftë, R4, turbo | Naftë, R4, turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1997 | 1997 |
| Fuqia, kf nga në rpm | 150 në 4000 | 150 në 4000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 370 në 2000 | 370 në 2000 |
| Transmisioni, ngas | Rruga e 6-të INC | Rruga e 6-të АКП |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 184 | 183 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 12,4 | 12,3 |
| Konsumi i karburantit (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Çmimi nga, $. | 25 876 | 27 688 |
