Ne izolojmë baterinë e makinës për dimër

Me fillimin e motit të ftohtë, shumica e automjeteve përballen me të njëjtin problem. Një makinë që ka qëndruar gjithë natën në të ftohtë ose fillon me shumë vështirësi në mëngjes, ose madje nuk tregon asnjë "shenjë jete". Problemi është se në temperatura negative, mekanizmat fillojnë të punojnë me shumë vështirësi (lubrifikuesi ende nuk është ngrohur, kështu që është i trashë), dhe ngarkesa e burimit kryesor të energjisë bie ndjeshëm.

Le të hedhim një vështrim se si të kursejmë energjinë e baterisë në mënyrë që ajo të zgjasë mëngjesin tjetër pa pasur nevojë të hiqni shpesh baterinë për tu rimbushur. Ne gjithashtu do të diskutojmë disa opsione për ngrohjen e baterisë.

Pse keni nevojë për izolim të baterisë?

Para se të shqyrtojmë mënyrat e zakonshme për të mbrojtur baterinë nga hipotermia, le t'i kushtojmë pak vëmendje pyetjes pse ky element mund të ketë nevojë të izolohet. Pak teori.

Të gjithë e dinë që një bateri gjeneron energji për shkak të proceseve kimike që ndodhin në të. Temperatura optimale për këtë është midis 10 dhe 25 gradë Celsius (mbi zero). Gabimi mund të jetë rreth 15 gradë. Brenda këtyre kufijve, furnizimi me energji përballon mirë ngarkesat nga konsumatorët, rikuperon karikimin e tij më shpejt dhe gjithashtu kërkon më pak kohë për t'u rimbushur.

Procesi kimik ngadalësohet sapo termometri bie nën zero. Në këtë pikë, me secilën shkallë, kapaciteti i baterisë ulet me një përqind. Natyrisht, ciklet e ngarkimit / shkarkimit ndryshojnë intervalin e tyre kohor. Në mot të ftohtë, bateria shkarkohet më shpejt, por duhet më shumë kohë për të fituar kapacitet. Në këtë rast, gjeneratori do të punojë më gjatë në modalitetin intensiv.

Përveç kësaj, në dimër, një motor i ftohtë kërkon më shumë energji për të filluar. Vaji në të bëhet i trashë, gjë që e bën të vështirë kthimin e boshtit të boshtit. Kur makina ndizet, pjesa e motorit gradualisht fillon të nxehet. Duhet një udhëtim i gjatë që të rritet temperatura e elektrolitit në kavanoza. Sidoqoftë, edhe nëse makina nxehet mirë, për shkak të shkëmbimit të përshpejtuar të nxehtësisë të pjesëve metalike, pjesa e motorit fillon të ftohet shpejt sapo makina ndalet dhe motori fiket.

Shkurtimisht do të prekim edhe tejkalimin e kufirit maksimal të temperaturës. Këto kushte gjithashtu ndikojnë negativisht në prodhimin e energjisë elektrike, ose më mirë, gjendjen e secilës pllakë plumbi. Sa i përket modifikimeve të servisuara (për më shumë detaje rreth llojeve të baterive, shih këtu), atëherë uji avullon më intensivisht nga elektroliti. Kur materiali i plumbit ngrihet mbi nivelin acid, procesi i sulfatimit aktivizohet. Pllakat janë shkatërruar, gjë që jo vetëm që ndikon në kapacitetin e pajisjes, por edhe në burimin e saj të punës.

Le të kthehemi në funksionimin dimëror të baterive. Kështu që bateria e vjetër të mos ftohet shumë, disa shoferë e heqin atë dhe e sjellin atë në shtëpi për ruajtje brenda natës. Pra, ato sigurojnë një temperaturë të qëndrueshme pozitive të elektrolitit. Sidoqoftë, kjo metodë ka disa disavantazhe:

1. Nëse makina është e parkuar në një parking të pambrojtur, atëherë pa një burim energjie ka një probabilitet të lartë që automjeti të vidhet. Alarmet, imobilizuesit dhe sistemet e tjera elektrike anti-vjedhje shpesh funksionojnë me energji të baterisë. Nëse nuk ka bateri, atëherë automjeti bëhet më i arritshëm për rrëmbyesin.
2. Kjo metodë mund të përdoret në automjetet e vjetra. Modelet moderne janë të pajisura me sisteme në bord që kërkojnë energji elektrike të vazhdueshme për të ruajtur cilësimet.
3. Bateria nuk hiqet lehtësisht në çdo automjet. Si ta bëni këtë në mënyrë korrekte është përshkruar në rishikim i veçantë.

Pra, dimri kërkon më shumë vëmendje për shëndetin e baterisë. Për të mbajtur nxehtësinë, dhe bashkë me të vetitë e burimit të energjisë, shumë automobilistë përdorin izolimin e të gjithë dhomës së motorit ose veç e veç. Le të shqyrtojmë disa mundësi për mënyrën e izolimit të baterisë në mënyrë që ajo të vazhdojë të prodhojë energji elektrike me cilësi të lartë edhe në mot të ftohtë kur makina është e parkuar.

Si mund të izolohet një bateri?

Një mundësi është përdorimi i izolimit të gatshëm. Tregu i aksesorëve të makinave ofron shumë produkte të ndryshme: kaseta termike dhe batanije automatike me madhësi dhe modifikime të ndryshme.

Zgjidhja e dytë është të bëni vetë një analog. Në këtë rast, duhet të zgjidhni pëlhurën e duhur në mënyrë që të mos përkeqësohet në rast të kontaktit aksidental me lëngje teknike (jo çdo motor është krejtësisht i pastër).

Le të shqyrtojmë së pari tiparet e produktit të përfunduar.

Termokazat

Rasti termik i rimbushshëm është një rast baterie i bërë nga një material që parandalon pajisjen të ftohet shpejt. Produkti ka një formë drejtkëndëshe (madhësia e tij është pak më e madhe se dimensionet e vetë baterisë). Ka një kapak sipër.

Për prodhimin e këtyre mbulesave, përdoret materiali izolues termik, i cili mbështillet me një pëlhurë të veçantë. Shtresa termike mund të bëhet nga çdo izolim (për shembull, polietileni me fletë metalike si mburojë termike). Materiali i veshjes është rezistent ndaj veprimit agresiv të lëngut acid dhe vaj, në mënyrë që të mos shembet kur uji avullon nga elektroliti ose kur antifriz ngrihet aksidentalisht në sipërfaqe.

Për të parandaluar që moti i lagësht të ndikojë në funksionimin e baterisë, pëlhura ka veti të papërshkueshme nga uji. Kjo mbron nga formimi i përshpejtuar i oksidimit në terminalet e pajisjes. Kostoja e mbulesave të tilla do të varet nga madhësia e baterisë, si dhe nga lloji i izolimit dhe tapicerisë që përdor prodhuesi. Një rast izolimi me cilësi të lartë mund të blihet për rreth 900 rubla.

Raste termike me ngrohje

Një opsion më i shtrenjtë është një rast termik në të cilin është instaluar një element ngrohës. Shtë bërë në formën e një pllake të vendosur rreth perimetrit, si dhe në pjesën e poshtme të mbulesës. Në këtë formë, sigurohet ngrohja e një zone më të madhe të trupit në krahasim me elementët ngrohës. Gjithashtu, elementi i ngrohjes ngroh vetëm një pjesë të zonës së kontaktit më fort, gjë që rrit gjasat e një zjarri.

Shumica e këtyre ngrohësve kanë kontrollues që regjistrojnë nivelin e ngarkimit të baterisë, si dhe ngrohjen e saj. Kostoja e pajisjeve të tilla do të fillojë nga 2 mijë rubla. Vlen të merret parasysh se shumica e elementeve të ngrohjes do të funksionojnë vetëm kur motori është i ndezur. Përndryshe, kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë, ngrohësit mund të shkarkojnë baterinë.

Përdorimi i një batanie automatike

Një mundësi tjetër për të izoluar baterinë është të blini ose të bëni batanijen tuaj të makinës. Kjo është izolimi termik i të gjithë ndarjes së motorit. Thjesht vendoset në majë të motorit përpara se të largohet nga makina brenda natës.

Sigurisht, në këtë rast, ftohja do të ndodhë më shpejt në krahasim me metodat e përmendura më lart, sepse vetëm pjesa e sipërme e hapësirës është e mbuluar dhe ajri përreth ftohet me ventilim nga poshtë makinës.

Vërtetë, kjo metodë ka disa përparësi:

1. Lëngu në sistemin e ftohjes ruan nxehtësinë e tij, e cila, me një minus të vogël në ajrin e ambientit, do të përshpejtojë ngrohjen e motorit mëngjesin tjetër;
2. Kur motori është i mbuluar me burimin e energjisë, nxehtësia nga njësia mbahet nën kapak, për shkak të së cilës bateria nxehet dhe fillon të funksionojë si në verë;
3. Sigurisht, shpejtësia e ftohjes së dhomës së motorit varet nga diapazoni i temperaturës gjatë natës.

Përdorimi i një batanije termike në një makinë është shumë inferior ndaj termove (veçanërisht ndaj versioneve me ngrohje). Përveç kësaj, gjatë funksionimit të ditës, ky element shtesë do të ndërhyjë vazhdimisht. Ju nuk mund ta vendosni në sallon, sepse mund të ketë njolla vaji, antifriz dhe lëng tjetër teknik për një makinë. Nëse mallrat transportohen në një makinë, atëherë batanija e përgjithshme në bagazh gjithashtu do të zërë shumë hapësirë.

Bërja e një rasti termik

Opsioni më i favorshëm për buxhetin për të mbajtur nxehtësinë për një bateri është të bëni një termo term me duart tuaja. Për këtë absolutisht çdo izolator i nxehtësisë (polietileni i shkumëzuar) është i dobishëm. Opsioni me fletë metalike do të ishte ideal për një produkt të tillë. Mund të ketë një emër tjetër në varësi të prodhuesit.

Nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën për të bërë një mbulesë. Gjëja kryesore është që çdo mur i baterisë të jetë i mbuluar me material. Duhet të kihet parasysh se petëza është e aftë të reflektojë një sasi të caktuar të nxehtësisë, megjithatë, materiali duhet të vendoset brenda me një ekran, dhe jo me një material izolues të nxehtësisë.

Një faktor tjetër që do të ndikojë në mbajtjen e nxehtësisë është trashësia e kutisë. Sa më i madh të jetë, aq më pak humbje do të ketë gjatë ruajtjes së baterisë. Megjithëse trashësia e murit prej një centimetri është e mjaftueshme për të parandaluar rënien e temperaturës së baterisë nën -15^оC për rreth 12 orë, me kusht që ngrica e ambientit të jetë 40 gradë.

Meqenëse polietileni dhe fleta e shkumëzuar mund të përkeqësohen në kontakt me lëngjet teknike, materiali mund të mbështillet me një leckë të veçantë. Një opsion më i lirë është të mbështjellni pjesët e brendshme dhe të jashtme të izolimit me shirit.

Bestshtë më mirë nëse kaseta termike e bërë në shtëpi mbulon plotësisht baterinë. Kjo minimizon humbjen e nxehtësisë gjatë parkimit.

A ka gjithmonë kuptim izolimi i baterisë në dimër

Izolimi i baterisë ka kuptim nëse makina përdoret në rajone me dimër të ftohtë. Nëse makina lëviz çdo ditë në një zonë me një klimë të butë dhe temperatura e ajrit nuk bie nën -15^оC, atëherë vetëm mbrojtja ndaj hyrjes së ajrit të ftohtë përmes grilës së radiatorit mund të jetë e mjaftueshme.

Nëse një makinë qëndron në të ftohtë për një kohë të gjatë në dimër, atëherë pa marrë parasysh sa e izoluar është burimi i energjisë, ajo përsëri do të qetësohet. Mënyra e vetme që elektroliti të nxehet është nga një burim i jashtëm (motor ose elementë ngrohës të një mbulese termike). Kur automjeti është në punë, këto burime nxehtësie nuk ngrohin muret e baterisë.

Bestshtë më mirë të përdorni një burim energjie plotësisht të ngarkuar gjatë dimrit. Në këtë rast, edhe nëse humbet kapacitetin e tij përgjysmë, fillimi i motorit është shumë më i lehtë sesa me një analog të shkarkuar. Kur automjeti po punon, gjeneratori mund të rimbush baterinë për fillimin e ardhshëm.

Disa shoferë blejnë një bateri me një kapacitet të shtuar për dimrin në mënyrë që të lehtësojnë fillimin e motorit me djegie të brendshme. Për verën, ata ndryshojnë burimin e energjisë në një standard.

Nëse po planifikoni një udhëtim të gjatë gjatë një periudhe të ftohtë, atëherë është më mirë të kujdeseni për izolimin e baterisë, sepse ajri i ftohtë e ftoh atë gjatë ngasjes. Me ruajtjen e garazhit ose aftësinë për të sjellë baterinë në shtëpi, një nevojë e tillë zhduket, pasi pajisja do të funksionojë normalisht në temperaturën e dhomës.

Prodhim

Pra, nëse duhet të izoloni baterinë apo jo është një çështje e një vendimi personal. Nëse marrim parasysh mundësitë më buxhetore, atëherë prodhimi i pavarur i një mbulese termike është mënyra më optimale. Me ndihmën e saj, ju mund të merrni parasysh të gjitha tiparet e formës së pajisjes dhe hapësirës së lirë nën kapuç.

Sidoqoftë, modeli i ngrohësit është ideal. Arsyeja për këtë është se mbulesa izolon humbjen e nxehtësisë, por në të njëjtën kohë parandalon baterinë të nxehet nga burime të tjera të nxehtësisë, për shembull, një motor. Për këtë arsye, një mbulesë e rregullt pas një nate pasiviteti vetëm do të parandalojë ngrohjen e baterisë, gjë që do ta bëjë të vështirë karikimin.

Sa i përket modelit me ngrohje, pajisja fillon të punojë menjëherë pas ndezjes së motorit. Pllakat fiken sa më shpejt që elektroliti nxehet deri në 25 gradë mbi zero. Kur elementi është i fikur, mbrojtja nga dridhja parandalon humbjen e nxehtësisë. Pavarësisht nga avantazhet, raste të tilla kanë një pengesë të konsiderueshme - një model me cilësi të lartë do të kushtojë para të denjë.

Nëse e konsiderojmë mundësinë me një batanije makine, atëherë ajo duhet të përdoret vetëm kur makina është e parkuar. Arsyeja për këtë është se është e pamundur të kontrollohet deri në çfarë mase nxehet elektroliti në kanaçe.

Videoja e mëposhtme shqyrton karakteristikat dhe funksionimin e termokazës së ngrohjes:

Rishikimi i Çështjes Termike të Ngrohur nga Bateria

Pyetje dhe Përgjigje:

A duhet të izoloj baterinë për dimër? Sa më e ulët të jetë temperatura e elektrolitit, aq më i dobët është procesi kimik që çliron energjinë elektrike. Ngarkesa e baterisë mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin, në të cilin vaji është trashur.

Si të izoloni siç duhet baterinë? Për ta bërë këtë, mund të përdorni një batanije termike për motorin dhe baterinë, të bëni një kuti termike nga ndjesia, izolimi i fletës ose shkuma. Secila metodë ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Për çfarë është izoluar bateria? Edhe pse elektroliti përbëhet nga ujë i distiluar dhe acid, ai mund të ngrijë në ngrica të rënda (në varësi të gjendjes së elektrolitit). Në mënyrë që të zhvillohet procesi i prodhimit të energjisë elektrike, bateria është e izoluar.