Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine
Pezullimi dhe drejtimi,  Riparimi automatik,  Pajisja e automjetit

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Drejtimi është i përfshirë në pajisjen e çdo makine. Ky sistem ju lejon të vendosni drejtimin e një automjeti në lëvizje duke kthyer rrotat e përparme. Në disa modele moderne të veturave të pasagjerëve, sistemi i drejtimit është i aftë të ndryshojë pak pozicionin e rrotave të pasme. Si rezultat, rrezja e kthimit zvogëlohet ndjeshëm. Ju mund të zbuloni se sa i rëndësishëm është ky parametër. nga një artikull i veçantë.

Tani do të përqendrohemi në mekanizmin kryesor, pa të cilin makina nuk do të kthehet. Kjo është kolona e drejtimit. Le të shqyrtojmë se çfarë modifikimesh mund të ketë ky mekanizëm, si rregullohet, dhe gjithashtu si ta riparojmë ose zëvendësojmë atë.

Çfarë është kolona e drejtimit të makinës

Mekanizmi i drejtimit vihet në lëvizje nga shoferi duke përdorur timonin e vendosur në dhomën e pasagjerëve. Ai transmeton çift rrotullues në drejtimin e rrotave rrotulluese. Shërbueshmëria e kësaj pajisje ndikon drejtpërdrejt në sigurinë gjatë ngasjes. Për këtë arsye, prodhuesit e automjeteve i kushtojnë shumë vëmendje cilësisë së këtij mekanizmi, i cili minimizon dështimin e tij të papritur. Përkundër besueshmërisë së saj, kolona është gjithashtu e konsumuar, kështu që shoferi është i detyruar të monitorojë gjendjen teknike të kësaj pajisjeje.

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

 Përveç qëllimit të saj të drejtpërdrejtë - për të transmetuar çift rrotullues nga timoni në mekanizmat e kthimit të makinës - kolona e drejtimit shërben gjithashtu si një mbështetje për ndërprerësit e ndryshëm, të cilët duhet të jenë gjithmonë pranë. Kjo listë përfshin një ndërprerës për dritën, larjen e xhamave dhe funksione të tjera të nevojshme gjatë ngasjes. Në shumë modele, bllokimi i ndezjes ndodhet gjithashtu këtu (në disa makina, butoni i fillimit të motorit përdoret në vend, dhe mund të vendoset në panelin qendror).

Ky element gjithashtu siguron vozitje të sigurt dhe pajisja e tij parandalon dëmtimin kur ndodh një goditje frontale. Dizajni i një altoparlanti modern përbëhet nga disa segmente (të paktën dy), për shkak të të cilave një përplasje ballore provokon deformimin e mekanizmit dhe nuk dëmton gjoksin e shoferit në një aksident të rëndë.

Ky mekanizëm punon së bashku me një kuti ingranazhesh mekanike që shndërron lëvizjen rrotulluese në lëvizje lineare. Ne do të flasim për varietetet e kësaj nyje pak më vonë. Në terminologjinë në lidhje me drejtimin, haset shprehja "raporti i ingranazhit të RU". Ky është raporti i këndit të drejtimit me rrotat e drejtimit. Ky kutia e shpejtësisë është e lidhur me të ashtuquajturin trapez. Funksionaliteti i tij është gjithmonë i njëjtë, pavarësisht modifikimeve të ndryshme të dizajnit.

Ky element i kontrollit, përmes sistemit të lidhjes së drejtimit, i kthen rrotat në një kënd tjetër në varësi të shpejtësisë së timonit. Në disa automjete, ky sistem anon edhe rrotat e drejtimit, gjë që përmirëson manovrimin e automjetit në seksione të ngushta të rrugës.

Detyra e timonit nuk është vetëm aftësia për të siguruar një kthesë të rehatshme të rrotave të përparme. Një faktor i rëndësishëm është aftësia për t'i kthyer ato në pozicionin e tyre origjinal. Në disa modele makinash, janë instaluar sisteme që ndryshojnë raportin e ingranazheve të raftit të drejtimit. Ndër varietetet - drejtimet aktive të PVF... Edhe në aktuatorë, gjithmonë ka një reagim të lehtë. Lexoni se pse është e nevojshme, si të eliminoni tepricën e saj dhe cila është vlera e lejuar e këtij parametri këtu.

Pajisja e kolonës drejtuese

Fillimisht, makina e vjetër mori një drejtues mjaft primitiv. Timoni ishte montuar në një bosht të varur. E gjithë struktura ishte në një zorrë (zakonisht ishte edhe metal). Parimi i funksionimit dhe funksioni i kolonës drejtuese nuk ka ndryshuar për rreth njëqind vjet. E vetmja gjë është që prodhuesit e automjeteve vazhdimisht po përmirësojnë këtë mekanizëm, duke bërë disa ndryshime në modelin e tij, duke rritur komoditetin e kontrollit dhe sigurisë gjatë një aksidenti.

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine
1. Timoni; 2. Arrë; 3. Boshti i kolonës drejtuese; 4. Shtrëngimi i ejektorit; 5. Pranvera; 6. Unaza e kontaktit; 7. Çelësi i treguesit të kthesës; 8. Baza e ndërprerësit; 9. Unaza mbajtëse; 10. Larës; 11. Mëngë mbajtëse; 12. Mbajtja; 13. tubi i kolonës drejtuese; 14. Mëngë.

RK moderne përbëhet nga:

  • Drejtues dhe bosht i ndërmjetëm;
  • Mëngë montimi;
  • Grupi i kontaktit (aktivizon ndezjen e sistemit në bord të makinës, i cili diskutohet në detaje në një artikull tjetër) Megjithëse nuk është pjesë e vetë altoparlantit, kjo nyje shoqërohet me të;
  • Ingranazhe (drejtuese dhe të drejtuara);
  • Zorrë;
  • Bllok i montimit të bllokimit të ndezjes (nëse nuk përdoret një buton i veçantë i fillimit të motorit);
  • Bllok montimi i çelsave të vendosura nën timon;
  • Trupi i sipërm;
  • Pylnikov;
  • Damper;
  • Bllokues i boshtit;
  • Lidhëse (bulona, ​​arra, burime, kllapa, etj.);
  • Transmetimi Cardan (për cilat pjesë të tjera të makinës përdoret ky element mekanik, lexoni në një përmbledhje tjetër).

Cilësia e anthers ka një rëndësi të madhe. Ato parandalojnë grimcat dhe mbeturinat e huaja të hyjnë në mekanizma, të cilat do të shkaktonin bllokimin e kontrollit. Ndërsa automjeti është në lëvizje, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një aksident. Për këtë arsye, mirëmbajtja e planifikuar e automjetit duhet të përfshijë diagnostikimin e gjendjes së këtyre elementeve.

Kështu që ngarkesa nga pesha e kolonës nuk imponohet në aktuatorë, ajo bashkohet në panelin e përparmë duke përdorur një kllapa të fortë. Kjo pjesë duhet të jetë gjithashtu e fortë, pasi jo vetëm që merr peshën e strukturës RC, por gjithashtu parandalon atë të lëvizë si rezultat i forcave nga drejtuesi.

Në zemër të kolonës së drejtimit, përdoren disa nyje të menteshave (të bëra prej çeliku me lidhje të lartë), të cilat ndodhen në zorrë plastike. Përdorimi i këtij materiali siguron funksionimin e duhur të mekanizmit dhe parandalon një prishje të papritur. Gjithashtu, në krahasim me zhvillimet e para, RC-të moderne bëhen në mënyrë që gjatë një përplasje ballore boshti të paloset, në mënyrë që një goditje e fuqishme të mos jetë aq e rrezikshme.

Kërkesat kryesore për një kolonë drejtimi janë:

  1. Timoni duhet të jetë i fiksuar mirë mbi të;
  2. Në rast aksidenti, ai duhet të sigurojë zvogëlimin e lëndimeve të shoferit;
  3. Aftësia për të lehtësuar lëvizjen e makinës për shkak të manovrimit të lehtë në pjesët dredha-dredha të rrugës;
  4. Transmetimi i saktë i forcave të drejtuesit nga timoni në timon.

RK punon në sekuencën vijuese. Shoferi kthen timonin. Çift rrotullimi transmetohet në bosht dhe përmes ingranazheve kardanë furnizohet në ingranazhin e makinës. Kjo pjesë, së bashku me ingranazhin e drejtuar, përcakton numrin e kthesave të timonit për të lëvizur plotësisht rrotat. Për ta bërë më të lehtë për shoferin që të kthejë rrota të mëdha në një makinë të rëndë, kjo palë është e vogël në përmasa, gjë që rrit përpjekjen në trapez. Në makinat moderne, përdoren lloje të ndryshme të amplifikatorëve (lexoni në lidhje me këtë në detaje) këtu).

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Në këtë moment, rafti i drejtimit aktivizohet. Ne nuk do të thellohemi në detajet e funksionimit të kësaj njësie. Detajet në lidhje me pajisjen, parimin e funksionimit dhe modifikimet e ndryshme të elementit janë tashmë të disponueshme artikull i veçantë... Ky mekanizëm lëviz shufrat e drejtimit në përputhje me drejtimin që përcakton vetë shoferi.

Lëvizja lineare vepron në nyjën e drejtimit të secilës rrotë, duke i bërë ata të kthehen. Përveç funksioneve të tjera të nyjeve të drejtimit, shih veçmas... Meqenëse siguria e çdo makine varet nga kolona e drejtimit, ajo është projektuar në mënyrë që prishjet në të të jenë jashtëzakonisht të rralla.

Vlera e përdorimit të një amortizuesi drejtimi

Jo të gjitha modelet e kolonave të drejtimit përdorin amortizues. Rathershtë më tepër një pajisje shtesë që siguron rehati më të madhe kur ngasësh një makinë. Përdorimi i këtij elementi është për shkak të sipërfaqes së rrugës me cilësi të dobët, për shkak të së cilës gjenerohet dridhja në drejtim me shpejtësi të lartë. Ky mekanizëm patjetër që do të jetë në automjetet jashtë rrugës, por mund të pajiset edhe me vetura të pasagjerëve.

Amortizuesi i drejtimit zbut dridhjet që ndodhin kur rrotat godasin gunga ose gropa. Një rrugë fshati ka më shumë të ngjarë të përshtatet me këtë përshkrim. Përkundër faktit se RC me një amortizues do të kushtojë më shumë sesa modifikimi klasik, në këtë rast qëllimi justifikon mjetet. Ka disa arsye për këtë:

  1. Kur timoni dridhet gjatë ngasjes, shoferi është i tensionuar, dhe ai duhet të rregullojë vazhdimisht pozicionin e timonit, pasi ndihet sikur makina po shkon nga rruga e saj.
  2. Meqenëse shasia dhe drejtimi janë në gjendje të ndryshojnë këndet e disa elementeve me kalimin e kohës, ato duhet të rregullohen në mënyrë periodike. Kjo procedurë quhet shtrirja e rrotave (lexoni si bëhet) në një përmbledhje tjetër) Zakonisht, kjo procedurë kryhet në një interval që korrespondon me 15 deri në 30 mijë kilometra, në varësi të modelit të makinës. Nëse përdoret një element amortizues në timon, kjo rregullim mund të bëhet shumë më vonë.
Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Sidoqoftë, ky mekanizëm ka një pengesë. Zakonisht, kur shfaqet një tërheqje në timon, shoferi e kupton që makina ka hyrë në një rrugë të paqëndrueshme dhe për hir të sigurisë së rrotave, ai ngadalëson shpejtësinë. Meqenëse amortizuesi zbeh dridhjet në shufrat e timonit, përmbajtja e informacionit të drejtimit zvogëlohet dhe shoferi duhet të mbështetet në parametra të tjerë që tregojnë drejtimin në një sipërfaqe të keqe të rrugës. Por ju shpejt mësoheni, prandaj ky faktor nuk është kritik, për shkak të të cilit nuk duhet të përdoret një modifikim i tillë i RC.

Karakteristikat e njësisë dhe dizajni

Dizajni i një kolone moderne të drejtimit mund të ketë elemente shtesë. Lista përfshin:

  1. Bllokues i drejtimit;
  2. Mekanizmat rregullues.

Në kurriz të bllokimit të timonit, kjo është një pajisje e jashtme që lejon pronarin e makinës të bllokojë boshtin e kolonës në mënyrë që askush tjetër të mos mund të vjedhë makinën. Ky element i referohet sistemit të sigurisë së makinës (për më shumë detaje se cilat mjete të tjera mund ta mbrojnë makinën nga vjedhja, lexoni këtu) Pajisja bllokuese përfshin një tapë me një bllokim të diskut. Bllokuesi nuk hiqet, por është bashkangjitur në bosht gjatë montimit të makinës në transportues. Shkyçja ndodh me çelësin e ndezjes të futur në bllokimin e ndezjes dhe kthesat e vogla të timonit.

Pajisja e RC moderne gjithashtu përfshin mekanizma që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e altoparlantit. Në shumicën e rasteve, pjerrësia e strukturës rregullohet, por në disa makina ka edhe një rregullim të largimit të timonit. Versioni i buxhetit ka një parim mekanik të funksionimit. Por në modelet më të përparuara, ky proces kontrollohet nga elektronika (varet nga konfigurimi i automjetit).

Nëse sistemi në bord i makinës ka një memorje të pozicionit të RK, sediljeve dhe pasqyrave anësore, atëherë me një sistem ndezje aktiv, shoferi rregullon pozicionin e të gjithë këtyre elementeve për t'iu përshtatur parametrave të tij. Pasi motori është fikur dhe shoferi çaktivizon ndezjen, drejtuesit elektrikë të të gjithë këtyre elementeve i sjellin ato në pozicionin standard. Ky cilësim automatik e bën më të lehtë për shoferin të hipë dhe të zbresë. Sapo të futet çelësi dhe të aktivizohet ndezja, elektronika do të vendosë vlerën e fundit.

Siç u përmend pak më herët, transmetimi i çift rrotullues mund të kryhet në disa mënyra. Merrni parasysh tre lloje të lidhjeve midis boshtit RK dhe trapezit të drejtimit. Çdo lloj strukture ka vlerën e vet të efikasitetit.

"Ingranazh"

Ky modifikim konsiderohet optimal dhe përdoret më shpesh në makinat moderne. Ky model përdoret në automjete me pezullim të pavarur të rrotave bosht. Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pinionit përfshin strehën e raftit të drejtimit dhe transmetimin mekanik nga ingranazhi në raft. Sistemi funksionon si më poshtë.

Pajisja është e bashkangjitur në boshtin e kolonës drejtuese. Engagedshtë e angazhuar përgjithmonë me dhëmbët e raftit. Kur shoferi kthen timonin, ingranazhi rrotullohet me boshtin. Lidhja ingranazh ingranazhi siguron shndërrimin e lëvizjeve rrotulluese në ato lineare. Falë kësaj, stafi lëviz në të majtë / djathtas. Shufrat e drejtimit janë bashkangjitur në raftin e drejtimit, të cilat janë bashkangjitur në nyjet e drejtimit të rrotave me anë të menteshave.

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Ndër avantazhet e këtij mekanizmi janë:

  1. Efikasitet i lartë;
  2. Thjeshtësia e ndërtimit;
  3. Dizajni ka një numër të vogël të shufrave dhe nyjeve;
  4. Dimensionet kompakte;
  5. Kosto e përballueshme e mekanizmit të ri;
  6. Besueshmëria e punës.

Disavantazhet përfshijnë ndjeshmërinë e fortë të mekanizmit ndaj karakteristikave të sipërfaqes së rrugës. Çdo përplasje ose vrimë sigurisht që do të transmetojë dridhje në timon.

"Rul-rul"

Ky dizajn është përdorur në makinat e vjetra. Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, ky mekanizëm ka një efikasitet më të ulët dhe një dizajn më kompleks. Mund të gjendet në mekanizmat drejtues të modeleve të makinave shtëpiake, kamionëve të lehtë dhe autobusëve. Dizajni i një transmetimi të tillë përbëhet nga:

  • Vala;
  • Transmetimi i krimbave dhe rulëve;
  • Carter;
  • Bipod drejtues.
Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Ashtu si me modifikimin e përmendur më parë, ruli dhe krimbi i boshtit janë të angazhuar përgjithmonë. Pjesa e poshtme e boshtit është bërë në formën e një elementi krimbi. Një rul është instaluar në dhëmbët e tij, i bashkangjitur në boshtin e krahut të drejtimit. Këto pjesë janë të vendosura në karrocën e mekanizmit. Lëvizjet rrotulluese të boshtit shndërrohen në ato përkthyese, për shkak të të cilave pjesët e trapezit ndryshojnë këndin e rrotullimit të rrotave.

Dizajni i krimbave ka pikat e mëposhtme pozitive:

  1. Rrotat mund të kthehen në një kënd më të madh krahasuar me ingranazhin e mëparshëm;
  2. Kur lëvizni në rrugë të pabarabartë, goditjet shuhen;
  3. Shoferi mund të bëjë përpjekje të mëdha për të kthyer rrotat, dhe transmetimi nuk do të preket (veçanërisht i rëndësishëm për kamionët dhe automjetet e tjera të mëdha);
  4. Për shkak të këndit të madh të drejtimit, makina ka një manovrim të mirë.

Përkundër këtyre përparësive, drejtimi i tipit krimb ka disa disavantazhe të konsiderueshme. Së pari, ky dizajn përbëhet nga një numër më i madh i pjesëve që duhet të rregullohen. Së dyti, për shkak të kompleksitetit të pajisjes, ky modifikim i drejtimit është shumë më i shtrenjtë në krahasim me analogin e mëparshëm.

Lloji i vidës

Sipas parimit të funksionimit, mekanizmi i vidave është i ngjashëm me versionin e krimbave. Dizajni i këtij modifikimi konsiston në:

  • Bosht drejtues i filetuar;
  • Arra;
  • Mbështetëse ingranazhesh;
  • Krah drejtues me një sektor të dhëmbëzuar.

Në momentin e kthimit të timonit, dhëmbët e helikës kthehen. Një arrë lëviz përgjatë tyre. Për të zvogëluar fërkimin midis dhëmbëve të këtyre dy pjesëve, rrotullat vendosen midis tyre. Falë kësaj, çifti i vidave ka një jetë të gjatë pune. Lëvizja e arrës vë në lëvizje sektorin me dhëmbë të krahut drejtues, i cili është i lidhur me dhëmbët e jashtëm të arrës. Kjo lëviz shufrat e drejtimit dhe kthen rrotat.

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Ky transmetim siguron efikasitetin më të lartë. Në mënyrë tipike, një transmetim i tillë mund të gjendet në drejtimin e kamionëve, autobusëve, si dhe makinave ekzekutive.

Si dhe ku është bashkangjitur kolona e drejtimit

Siç u përmend më herët, kolona e drejtimit nuk është vetëm e aftë të transmetojë sasi të ndryshme të çift rrotullues nga timoni në timon. Ajo gjithashtu duhet të përballojë stresin e konsiderueshëm mekanik nga duart e shoferit. Çdo automobilist ka forcën e tij fizike, dhe prodhuesit e automjeteve kryejnë fiksimin më të fortë të mundshëm të kutisë së mekanizmit. Arsyeja për këtë është zakoni i shumë shoferëve që të lënë dhomën e pasagjerëve duke përdorur timonin si një mbështetëse ose një dorezë për t'u mbajtur.

Në mënyrë që struktura të mbetet në vend në rastin e një pronari fizikisht të fortë makine, ajo nuk është montuar në pult, por në panelin e përparmë të trupit duke përdorur një kllapa të fuqishme. Kjo nyje nuk ka nevojë të kontrollohet në mënyrë periodike. Por nëse shoferi vuri re një reagim të ashpër të vetë strukturës (jo timonit), atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje fiksimit të saj në mënyrë që struktura të mos bjerë në momentin e gabuar, megjithëse kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë, dhe pastaj pas riparimeve të pavëmendshme .

Rregullimi i kolonës drejtuese

Nëse makina ka një kolonë të rregullueshme të timonit, edhe një fillestar mund të merret me rregullimin e timonit. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një pozicion të rehatshëm në sediljen e shoferit dhe ta rregulloni atë së pari (për mënyrën se si ta bëni këtë siç duhet, lexoni këtu) Pastaj shulja e rregullimit shtrydhet dhe kolona zhvendoset në një pozicion të rehatshëm. Faktori kryesor këtu është pozicioni i duarve.

Nëse i vendosni të dy duart në majë të timonit, atëherë në një gjendje të zgjatur ata nuk duhet të prekin timonin me shuplakat e tyre, por me nyjen e kyçit të dorës. Në këtë rast, shoferi do të jetë i qetë duke drejtuar automjetin. Më shumë detaje se si të mbani drejtimin e timonit (kjo vlen për fillestarët) janë në dispozicion artikull i veçantë.

Kur rregulloni pozicionin e RK, është e domosdoshme që makineria të jetë e palëvizshme. Në asnjë rast nuk duhet ta bëni këtë ndërsa makina lëviz. Pas rregullimit, duhet të siguroheni që struktura të jetë e fiksuar mirë. Për ta bërë këtë, mjafton të shtypni pak timonin dhe ta tërheqni atë drejt jush. Në modelet me një makinë elektrike, kjo procedurë është edhe më e lehtë - duke shtypur butonin përkatës.

Si të riparoni kolonën e drejtimit?

Përkundër faktit se RC është një mekanizëm i besueshëm, ndonjëherë ndodhin keqfunksionime në të, të cilat në asnjë rast nuk mund të injorohen. Shenja e parë paralajmëruese është shfaqja e rritjes së lojës aksiale ose lojës së lirë në aeroplan. Në rastin e parë, kjo është një shenjë e një mosfunksionimi të lidhjes spline ose zhvillimit të menteshave. Në të dytën, ka probleme me fiksimin në kllapa.

Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Përveç reagimit të shtuar, simptomat e drejtimit të gabuar përfshijnë:

  • Rrotullim i rëndë i timonit;
  • Kërcet kur ngas makinën;
  • Rrjedhja e yndyrës.

Nëse timoni kthehet i ngushtë gjatë ngasjes (kur makina është e palëvizshme, në modelet pa timon të timonit timoni gjithmonë do të kthehet fort), arsyen duhet ta shikoni në:

  • Rregullimi i pasaktë i shtrirjes së rrotave;
  • Deformimi i një pjese specifike të forcës transmetuese të mekanizmit (mund të jetë një trapezoid, raft drejtues ose kardan kolonë);
  • Instalimi i pjesëve të papërshtatshme (nëse një timon i ngushtë filloi të vërehej pas riparimit të timonit);
  • Shtrëngoni fort arrë lëkundëse.

Rrjedhja e yndyrës shpesh është për shkak të faktit se vulat e vajit kanë konsumuar jetën e tyre të shërbimit. I njëjti mosfunksionim ndodh kur riparimi është nga pakujdesia (bulonat e karrocës janë shtrënguar dobët) ose kur çamçakëzi i mbulesës së karrocës është i konsumuar.

Shfaqja e kërcitjeve mund të jetë për shkak të:

  • Hapësira e rritur në kushinetat e rrotave;
  • Lidhja e dobët e kunjave të lidhëses së drejtimit;
  • Hapësira e shtuar e tufave dhe lavjerrësit;
  • Kushineta të rraskapitura;
  • Lidhja e dobët e krahëve lëkundës.

Në disa raste, drejtimi nuk mund të rregullohet pa hequr kolonën e drejtimit. Le të shqyrtojmë sekuencën e kësaj procedure.

Si të hiqni një kolonë

Për të çmontuar kolonën e drejtimit, ju nevojiten:

  • Shkëputni terminalet e baterisë (për mënyrën se si ta bëni këtë në mënyrë korrekte dhe të sigurt, shih në një artikull tjetër);
  • Çmontoni timonin dhe hiqni mbulesën e kolonës;
  • Zhvidhosni arrë nga fundi i kolonës që lidh shufrat me të (kjo do të kërkojë një levë të mirë);
  • Zhvidhosni fiksimin e strukturës në anën anësore. Për lehtësi, hiqni rrotën nga ana e shoferit (përpara);
  • Çmontoni bulonin e shtrëngimit në lidhjen e vijës;
  • Zhvidhosni vulën e boshtit dhe vetë boshti hiqet në dhomën e pasagjerëve.
Qëllimi dhe pajisja e një kolone drejtuese të një makine

Pasi kolona është çmontuar me sukses, ne vazhdojmë me riparimin e saj. Në disa raste, pjesët mund të zëvendësohen ose e gjithë struktura do të duhet të ndryshohet plotësisht. Gjatë procesit të zëvendësimit, vlen gjithashtu të blini vula dhe fasteners të reja (bulona dhe arra).

Kur zëvendësoni kushinetën, duhet t'i përmbaheni të njëjtit çmontim të kolonës. Më tej, montimi i boshtit me kllapa shtrëngohet në një ves. Mund ta lëshoni kushinetën duke trokitur boshtin nga kllapa. Ndërsa goditjet janë efektive me një çekiç, është e rëndësishme të bëni kujdes që të mos derdhni fundin e boshtit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një ndarës druri, për shembull, një bllok të trashë lisi.

Kushinetat e reja janë instaluar me pjesën e ngushtë nga jashtë. Tjetra, produktet shtypen derisa të pushojnë kundër tapës. Mbajtësi i dytë shtypet në të njëjtën mënyrë, vetëm këtë herë vetë boshti është i fiksuar në ves, dhe jo kllapa. Në rast të prishjes së kryqit të përbashkët universal, e gjithë struktura ndryshon plotësisht.

Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një udhëzim të vogël video se si të çmontoni kolonën e drejtimit në një VAZ 2112:

Heqja dhe instalimi i raftit drejtues Lada 112 VAZ 2112

Pyetje dhe Përgjigje:

Ku ndodhet kolona e drejtimit? Kjo është pjesa e drejtimit, e cila ndodhet midis timonit dhe raftit të drejtimit (e vendosur në ndarjen e motorit dhe lidh rrotat e kthyeshme me mekanizmin duke përdorur shufra).

Si është rregulluar kolona e drejtimit? Boshti në të cilin është ngjitur timoni. Strehimi në të cilin ndizet kolona e drejtimit dhe çelësi i ndezjes janë bashkangjitur. Bosht kardani me kryqëzim. Në varësi të modifikimit, dampers, rregullime, bllokim.

Shto një koment