Struktura dhe parimi i funksionimit të sistemit të mbrojtjes së këmbësorëve

Dhjetëra mijëra aksidente që përfshijnë këmbësorë ndodhin në rrugët ruse çdo vit. Aksidente të tilla ndodhin si për faj të shoferëve, ashtu edhe për shkak të pakujdesisë së njerëzve që hyjnë në rrugë. Në mënyrë që të zvogëlohet numri i lëndimeve serioze në një përplasje midis një makine dhe një personi, prodhuesit e automjeteve kanë krijuar një mekanizëm të veçantë - një kapuç aktiv me një sistem mbrojtjeje për këmbësorët. Çfarë është, ne do t'ju tregojmë në materialin tonë.

Cili është sistemi

Sistemi i sigurisë së këmbësorëve u instalua për herë të parë në automjetet e prodhimit në Evropë në 2011. Sot pajisja përdoret në shumë makina evropiane dhe amerikane. Tre kompani të mëdha janë të angazhuara në prodhimin e pajisjeve:

• TRW Holdings Automotive (prodhon një produkt të quajtur Sistemi i Mbrojtjes së Këmbësorëve, PPS).
• Bosch (prodhon Mbrojtje Elektronike për Këmbësorët, ose EPP).
• Siemens.

Pavarësisht nga ndryshimet në emra, të gjithë prodhuesit prodhojnë sisteme që punojnë sipas të njëjtit parim: nëse nuk mund të shmanget përplasja me një këmbësor, mekanizmi i mbrojtjes funksionon në atë mënyrë që të zvogëlojë pasojat e një aksidenti për një person.

Qëllimi i sistemit

Pajisja bazohet në një mbulesë aktive me një sistem mbrojtjeje për këmbësorët. Kur një person godet një makinë, kapaku hapet pak me rreth 15 centimetra, duke marrë peshën kryesore të trupit. Në disa raste, sistemi mund të plotësohet me jastëkë ajri për këmbësorë, të cilët hapen kur hapet kapuçi dhe zbutin goditjen.

Kapaku i hapjes rrit distancën midis personit dhe automjetit. Si rezultat, këmbësori merr lëndime shumë më pak serioze, dhe në disa raste mund të zbresë vetëm me mavijosje të vogla.

Elementet dhe parimi i punës

Sistemi i mbrojtjes së këmbësorëve përbëhet nga tre elementë kryesorë:

• sensorë të hyrjes;
• njësia e kontrollit;
• pajisje ekzekutive (ngritëse kapuçi).

Prodhuesit instalojnë disa sensorë përshpejtimi në pjesën e përparme të parakolpit të makinës. Përveç këtyre, mund të instalohet edhe një sensor kontakti. Detyra kryesore e pajisjeve është të kontrollojnë ndryshimet e mundshme gjatë lëvizjes. Më tej, skema e punës është si më poshtë:

• Sapo sensorët rregullojnë një person në një distancë minimale nga automjeti, ata menjëherë dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit.
• Njësia e kontrollit, nga ana tjetër, përcakton nëse ka pasur një përplasje të vërtetë me një këmbësor dhe nëse ka nevojë të hapet kapuçi.
• Nëse një situatë emergjence ka ndodhur me të vërtetë, aktuatorët menjëherë hyjnë në veprim - burime të fuqishme ose skuadra zjarri.

Sistemi i sigurisë së këmbësorëve mund të pajiset me njësinë e tij të kontrollit elektronik ose, duke përdorur softuer, mund të integrohet në sistemin e sigurisë pasive të automjetit. Opsioni i dytë konsiderohet si më efektivi.

Qese ajri këmbësorësh

Në mënyrë që të sigurohet një mbrojtje edhe më efektive për këmbësorët në një përplasje, jastëkët e ajrit mund të instalohen gjithashtu nën kapakun e makinës. Ato përfshihen në punë në momentin që hapet kapuçja.

Për herë të parë, Volvo ka përdorur pajisje të tilla në makinat e saj të pasagjerëve.

Ndryshe nga jastëkët e zakonshëm të shoferit, jastëkët e këmbësorëve vendosen nga jashtë. Mekanizmi është i instaluar në shtyllat e xhamit, si dhe direkt poshtë tij.

Kur një këmbësor godet një makinë, sistemi do të funksionojë njëkohësisht me hapjen e kapakut. Jastëkët do të mbrojnë personin nga goditja dhe do ta mbajnë xhamin e paprekur.

Jastëkët e ajrit për këmbësorë vendosen kur shpejtësia e automjetit është ndërmjet 20 dhe 50 km / orë. Duke vendosur këto kufizime, prodhuesit u mbështetën në të dhëna statistikore, sipas të cilave shumica e aksidenteve (domethënë, 75%) me pjesëmarrjen e këmbësorëve ndodhin në qytet me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë.

Pajisjet shtesë

Pajisjet shtesë, sistemet dhe tiparet e dizajnit mund të përdoren për të garantuar sigurinë e njerëzve që papritmas dalin në rrugë përpara makinës, duke përfshirë:

• kapuç i butë;
• parakolp i butë;
• distancë e rritur nga motori në kapak;
• furça pa korniza;
• një mbulesë dhe xham më i pjerrët.

Të gjitha këto zgjidhje do t'i lejojnë një këmbësori të shmangë thyerjet, dëmtimet e kokës dhe pasoja të tjera të rënda shëndetësore. Mungesa e kontaktit të drejtpërdrejtë me motorin dhe xhamin e përparmë ju lejon të zbresni nga frika dhe mavijosje të lehta.

Ndonjëherë shoferi nuk mund të parashikojë shfaqjen e një këmbësori në karrexhatën. Nëse një person shfaqet papritmas përpara makinës, sistemi i frenimit nuk ka kohë për të ndaluar automjetin. Fati i mëtejshëm i jo vetëm viktimës, por edhe automobilistit mund të varet nga shkalla e dëmit të shkaktuar në shëndetin e këmbësorit. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje jo vetëm pranisë së sistemeve të sigurisë për shoferin dhe pasagjerët, por edhe mekanizmat që zvogëlojnë dëmtimet në një përplasje me një person.