Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të fillimit të motorit
Pajisja e automjetit,  Pajisjet elektrike të automjeteve

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të fillimit të motorit

Sistemi i nisjes së motorit siguron boshtin fillestar të boshtit të boshtit të motorit, për shkak të së cilës përzierja e ajrit dhe karburantit ndizet në cilindra dhe motori fillon të punojë në mënyrë të pavarur. Ky sistem përfshin disa elementë kryesorë dhe nyje, punën e të cilave do t'i shqyrtojmë më vonë në artikull.

Cfare eshte

Në makinat moderne, zbatohet një sistem i fillimit të motorit elektrik. Shpesh është referuar si një sistem fillestar fillestar. Njëkohësisht me rrotullimin e boshtit të boshtit, aktivizohet sistemi i kohës, ndezjes dhe furnizimit me karburant. Djegia e përzierjes së ajrit dhe karburantit ndodh në dhomat e djegies dhe pistonët kthejnë boshtin e boshtit. Pasi të keni arritur rrotullime të caktuara të boshtit të boshtit, motori fillon të funksionojë i pavarur, nga inercia.

Për të ndezur motorin, duhet të arrini një shpejtësi të caktuar të boshtit të boshtit. Kjo vlerë është e ndryshme për lloje të ndryshme të motorëve. Për një motor benzinë, kërkohet një minimum prej 40-70 rpm, për një motor dizel - 100-200 rpm.

Në fazën fillestare të industrisë së automobilave, u përdor në mënyrë aktive një sistem fillestar mekanik me ndihmën e një fiksimi. Ishte jo e besueshme dhe e papërshtatshme. Tani vendime të tilla janë braktisur në favor të një sistemi elektrik të nisjes.

Pajisja e sistemit të fillimit të motorit

Sistemi i fillimit të motorit përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:

  • mekanizmat e kontrollit (bllokimi i ndezjes, fillimi në distancë, sistemi Start-Stop);
  • bateri e rimbushshme;
  • fillestar;
  • telat e një seksioni të caktuar.

Elementi kryesor i sistemit është fillestari, i cili nga ana tjetër ushqehet nga bateria. Ky është një motor DC. Gjeneron çift rrotullues që transmetohet në volantin dhe boshtin e boshtit.

Si funksionon fillimi i motorit

Pasi ta ktheni çelësin në bllokun e ndezjes në pozicionin "start", qarku elektrik mbyllet. Rryma përmes qarkut pozitiv nga bateria shkon në mbështjelljen e releit tërheqës të starterit. Pastaj, përmes mbështjelljes së ngacmimit, rryma kalon në furçën plus, pastaj përgjatë mbështjelljes së armaturës në furçën minus. Kështu funksionon stafeta tërheqëse. Bërthama e lëvizshme tërheq dhe mbyll dimat e fuqisë. Kur bërthama lëviz, piruni shtrihet, i cili shtyn mekanizmin e drejtimit (bendix).

Pas mbylljes së dimave të energjisë, rryma e fillimit furnizohet nga bateria përmes telit pozitiv në stator, furçat dhe rotorin (armaturën) e motorit. Një fushë magnetike lind rreth mbështjelljeve, e cila drejton armaturën. Në këtë mënyrë, energjia elektrike nga bateria shndërrohet në energji mekanike.

Siç është përmendur tashmë, piruni, gjatë lëvizjes së stafetë solenoid, shtyn bendix në kurorën e volantit. Kështu ndodh fejesa. Armatura rrotullohet dhe drejton volantin, i cili transmeton këtë lëvizje në boshtin e boshtit. Pas ndezjes së motorit, volant rrotullohet deri në rrotullime të larta. Për të mos dëmtuar starterin, tufa e tejkalimit të bendix aktivizohet. Në një frekuencë të caktuar, bendix rrotullohet në mënyrë të pavarur nga armatura.

Pas fillimit të motorit dhe fikjes së ndezjes nga pozicioni "start", bendix merr pozicionin e tij origjinal, dhe motori punon në mënyrë të pavarur.

Karakteristikat e baterisë

Fillimi i suksesshëm i motorit do të varet nga gjendja dhe fuqia e baterisë. Shumë njerëz e dinë që treguesit si kapaciteti dhe rryma e ftohtë e fiksimit janë të rëndësishme për një bateri. Këto parametra tregohen në shenjë, për shembull, 60 / 450A. Kapaciteti matet në orë amper. Bateria ka një rezistencë të brendshme të ulët, kështu që mund të japë rryma të mëdha për një kohë të shkurtër, disa herë më të larta se kapaciteti i saj. Rryma e specifikuar e fiksimit të ftohtë është 450A, por i nënshtrohet kushteve të caktuara: + 18C ° për jo më shumë se 10 sekonda.

Sidoqoftë, rryma e furnizuar me motorin do të jetë akoma më e vogël se vlerat e treguara, pasi që rezistenca e vetë motorit dhe telave të energjisë nuk merret parasysh. Kjo rrymë quhet rryma fillestare.

Ndihmë. Rezistenca e brendshme e baterisë është mesatarisht 2-9 mΩ. Rezistenca e starterit të një motori benzine është mesatarisht 20-30 mOhm. Siç mund ta shihni, për funksionimin e duhur, është e nevojshme që rezistenca e motorit dhe telave të jetë disa herë më e lartë se rezistenca e baterisë, përndryshe voltazhi i brendshëm i baterisë do të bjerë nën 7-9 volt kur fillon, dhe kjo nuk mund të lejohet. Në momentin që aplikohet rryma, voltazhi i një baterie pune bie në një mesatare prej 10,8V për disa sekonda, dhe pastaj rikuperohet përsëri në 12V ose pak më e lartë.

Bateria jep rrymën fillestare në starter për 5-10 sekonda. Pastaj duhet të bëni pauzë për 5-10 sekonda që bateria të "fitojë forcë".

Nëse, pas një përpjekje për të filluar, voltazhi në rrjetin e bordit bie ndjeshëm ose starteri lëviz për gjysmën, atëherë kjo tregon një shkarkim të thellë të baterisë. Nëse fillestari jep klikime karakteristike, atëherë bateria më në fund është ulur. Shkaqe të tjera mund të përfshijnë dështimin e starterit.

Filloni rrymën

Filluesit për motorët me benzinë ​​dhe naftë do të ndryshojnë në fuqi. Për motorët me djegie të brendshme të benzinës, përdoren fillestarët me një kapacitet prej 0,8-1,4 kW, për ato me naftë - 2 kW dhe më lart. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që motorit me naftë i duhet më shumë energji për të fiksuar boshtin e boshtit në shtypje. Një fillestar 1 kW konsumon 80A, 2 kW konsumon 160A. Pjesa më e madhe e energjisë shkon në boshtin fillestar të boshtit të boshtit.

Rryma mesatare e fillimit për një motor benzinë ​​është 255A për boshtin e suksesshëm të boshtit të boshtit, por kjo është duke marrë parasysh një temperaturë pozitive prej 18C ° ose më të lartë. Në temperatura minus, fillestari duhet ta kthejë boshtin e boshtit në vaj të trashur, gjë që rrit rezistencën.

Karakteristikat e ndezjes së motorit në kushtet e dimrit

Në dimër, mund të jetë e vështirë të fillosh motorin. Vaji trashet, që do të thotë se është më e vështirë të marrësh atë. Gjithashtu, bateria shpesh dështon.

Në temperatura minus, rezistenca e brendshme e baterisë rritet, bateria ulet më shpejt dhe gjithashtu me dëshirë jep rrymën e nevojshme fillestare. Për të ndezur me sukses motorin gjatë dimrit, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar dhe nuk duhet të jetë e ngrirë. Për më tepër, duhet të monitoroni kontaktet në terminale.

Këtu janë disa këshilla për t'ju ndihmuar të filloni motorin tuaj në dimër:

  1. Para se të ndizni motorin në të ftohtë, ndizni rrezen e lartë për disa sekonda. Kjo do të fillojë proceset kimike në bateri, për të thënë kështu, "zgjoni" baterinë.
  2. Mos e ktheni motorin për më shumë se 10 sekonda. Kështu që bateria mbaron shpejt, veçanërisht në mot të ftohtë.
  3. Shtypni plotësisht pedalin e tufës në mënyrë që fillestari të mos duhet të kthejë ingranazhe shtesë në vajin e transmetimit të trashë.
  4. Ndonjëherë aerosolet speciale ose "lëngjet fillestare" që injektohen në marrjen e ajrit mund të ndihmojnë. Në gjendje të mirë, motori do të ndizet.

Mijëra shoferë fillojnë motorët e tyre çdo ditë dhe drejtojnë biznesin. Fillimi i lëvizjes është i mundur falë punës së koordinuar mirë të sistemit të nisjes së motorit. Duke ditur strukturën e tij, ju nuk mund të ndizni motorin në një shumëllojshmëri kushtesh, por gjithashtu të zgjidhni përbërësit e nevojshëm në përputhje me kërkesat posaçërisht për makinën tuaj.

Shto një koment