Struktura dhe parimi i funksionimit të sistemit "start-stop"

Në qytetet e mëdha, bllokimi i trafikut është bërë pjesë e jetës së përditshme të automobilistëve. Ndërsa makina është në bllokim të trafikut, motori vazhdon të boshe dhe të konsumojë karburant. Për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe shkarkimet, zhvilluesit e automjeteve kanë krijuar një sistem të ri "start-stop". Prodhuesit njëzëri flasin për përfitimet e këtij funksioni. Në fakt, sistemi ka shumë disavantazhe.

Historia e sistemit start-stop

Përballë rritjes së çmimeve për benzinë ​​dhe naftë, çështja e kursimit të karburantit dhe zvogëlimi i konsumit mbetet e rëndësishme për shumicën e automjeteve. Në të njëjtën kohë, lëvizja në qytet shoqërohet gjithmonë me ndalesa të rregullta në semaforë, shpesh me pritje në bllokime të trafikut. Statistikat thonë: motori i çdo makine funksionon i papunë deri në 30% të kohës. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dhe emetimi i substancave të dëmshme në atmosferë vazhdojnë. Sfida për prodhuesit e automjeteve është të përpiqen ta zgjidhin këtë problem.

Zhvillimet e para për të optimizuar funksionimin e motorëve të automobilave filluan nga Toyota në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar. Si një eksperiment, prodhuesi filloi të instalojë një mekanizëm në një nga modelet e tij që fik motorin pas dy minutash pasivitet. Por sistemi nuk u kap.

Disa dekada më vonë, shqetësimi francez Citroen vuri në punë një pajisje të re Start Stop, e cila gradualisht filloi të instalohej në makinat e prodhimit. Në fillim, vetëm automjetet me një motor hibrid ishin të pajisur me to, por më pas ata filluan të përdoren në makina me një motor konvencional.

Rezultatet më domethënëse u arritën nga Bosh. Sistemi start-stop i krijuar nga ky prodhues është më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Sot ajo është instaluar në makinat e tyre nga Volkswagen, BMW dhe Audi. Krijuesit e mekanizmit pohojnë se pajisja mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me 8%. Sidoqoftë, shifrat reale janë shumë më të ulëta: gjatë eksperimenteve u zbulua se konsumi i karburantit zvogëlohet me vetëm 4% në kushtet e përdorimit të përditshëm urban.

Shumë prodhues automjetesh gjithashtu kanë krijuar mekanizmat e tyre unikë të ndalimit dhe fillimit të motorit. Këto përfshijnë sisteme:

• ISG (Stop dhe Shko Idle) nga Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), i instaluar në makinat Mercedes dhe Citroen;
• SISS (Sistemi Smart Idle Stop) i zhvilluar nga Mazda.

Parimi i funksionimit të pajisjes

Detyra kryesore e sistemit "start-stop" është të zvogëlojë konsumin e karburantit, nivelin e zhurmës dhe emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë ndërsa motori është në punë. Për këto qëllime, sigurohet një fikje automatike e motorit. Një sinjal për këtë mund të jetë:

• ndalesa e plotë e automjetit;
• pozicioni neutral i levës së zgjedhjes së ingranazheve dhe lirimi i pedalit të tufës (për makinat me kambio manuale);
• shtypja e pedalit të frenimit (për automjetet me kambio automatike).

Ndërsa motori është i fikur, të gjitha elektronikat e automjeteve ushqehen nga bateria.

Pas rindezjes së motorit, makina fillon në heshtje dhe vazhdon udhëtimin.

• Në automjetet me një transmetim manual, mekanizmi e ndez motorin kur shtypet pedali i tufës.
• Motori në makinat me transmetim automatik ndizet përsëri pasi shoferi heq këmbën nga pedali i frenimit.

Pajisja e mekanizmit "start-stop"

Dizajni i sistemit "start-stop" përbëhet nga një kontroll elektronik dhe një pajisje që siguron fillimin e shumëfishtë të motorit me djegie të brendshme. Këto të fundit përdoren më shpesh:

• fillestar i përforcuar;
• gjenerator i kthyeshëm (fillestar-gjenerator).

Për shembull, sistemi start-stop i Bosh përdor një fillestar special me jetë të gjatë. Pajisja u krijua fillimisht për një numër të madh të ndezjeve të motorëve me djegie të brendshme dhe është e pajisur me një mekanizëm të përforcuar të drejtimit, i cili siguron fillimin e besueshëm, të shpejtë dhe të qetë të motorit.

Detyrat e qeverisjes elektronike përfshijnë:

• ndalimi dhe fillimi në kohë i motorit;
• monitorim i vazhdueshëm i ngarkimit të baterisë.

Strukturisht, sistemi përbëhet nga sensorë, një njësi kontrolli dhe aktuatorë. Pajisjet që dërgojnë sinjale në njësinë e kontrollit përfshijnë sensorë:

• rrotullimi i rrotave;
• revolucionet e boshtit të boshtit;
• shtypja e pedalit të frenimit ose tufës;
• pozicion neutral në kutinë e shpejtësisë (vetëm për transmision manual);
• karikimi i baterisë, etj.

Njësia e kontrollit të motorit me softuerin e instaluar në sistemin start-stop përdoret si një pajisje që merr sinjalet nga sensorët. Rolet e mekanizmave ekzekutivë kryhen nga:

• injektorë të sistemit të injektimit;
• spirale ndezjeje;
• fillestar.

Ju mund të aktivizoni dhe çaktivizoni sistemin start-stop duke përdorur butonin e vendosur në panelin e instrumenteve ose në cilësimet e automjetit. Sidoqoftë, nëse karikimi i baterisë është i pamjaftueshëm, mekanizmi do të fiket automatikisht. Sapo bateria të karikohet plotësisht, sistemi i nisjes / ndalesës së motorit do të fillojë të funksionojë përsëri.

"Fillo-ndalo" me rikuperimin

Zhvillimi më i fundit është sistemi start-stop me rikuperimin e energjisë gjatë frenimit. Me një ngarkesë të rëndë në motorin me djegie të brendshme, gjeneratori është i fikur për të kursyer karburant. Në momentin e frenimit, mekanizmi fillon të funksionojë përsëri, si rezultat i së cilës bateria është e ngarkuar. Kështu rikuperohet energjia.

Një tipar dallues i sistemeve të tilla është përdorimi i një gjeneratori të kthyeshëm, i cili është gjithashtu i aftë të funksionojë si fillestar.

Sistemi rigjenerues i ndalesës së fillimit mund të funksionojë kur ngarkesa e baterisë është të paktën 75%.

Dobësitë e zhvillimit

Përkundër përparësive të dukshme të përdorimit të sistemit "start-stop", mekanizmi ka pengesa të rëndësishme që duhet të merren parasysh nga pronarët e makinave.

• Ngarkesë e madhe në bateri. Makinat moderne janë të pajisura me një numër të madh të pajisjeve elektronike, për funksionimin e të cilave, kur motori ndalet, bateria duhet të jetë përgjegjëse. Një ngarkesë e tillë e rëndë nuk i bën dobi baterisë dhe shpejt e shkatërron atë.
• Dëmtimi i motorëve me turbo. Mbyllja e rregullt e papritur e motorit me një turbinë të ndezur është e papranueshme. Përkundër faktit se makinat moderne me turbina janë të pajisura me turbo-bateri mbajtëse topi, ato vetëm zvogëlojnë rrezikun e mbinxehjes së turbinës kur motori fiket papritur, por nuk e eleminojnë atë plotësisht. Prandaj, është më mirë që pronarët e automjeteve të tilla të refuzojnë përdorimin e sistemit "start-stop".
• Veshje më e madhe e motorit. Edhe nëse automjeti nuk ka një turbinë, qëndrueshmëria e motorit që fillon në çdo ndalesë mund të zvogëlohet ndjeshëm.

Duke marrë parasysh të gjitha pro dhe kundrat e përdorimit të sistemit start-stop, secili pronar i makinës vendos vetë nëse ia vlen të kurseni një sasi mjaft të parëndësishme të karburantit ose nëse është më mirë të kujdeset për funksionimin e besueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit, duke lënë ajo në punë.