Struktura dhe parimi i funksionimit të sistemit të monitorimit të presionit të gomave TPMS

Ruajtja e presionit optimal të gomave ndikon në tërheqje, konsumin e karburantit, trajtimin dhe sigurinë e përgjithshme të automjetit. Shumica e shoferëve përdorin një matës presioni konvencional për të kontrolluar, por progresi nuk qëndron ende dhe sistemi elektronik i monitorimit të presionit të gomave TPMS po futet në mënyrë aktive në makinat moderne. Për shembull, në vendet evropiane dhe Shtetet e Bashkuara, është e detyrueshme për të gjitha automjetet. Në Rusi, prania e sistemit TPMS është bërë një kërkesë e detyrueshme për certifikimin e llojeve të reja të automjeteve që nga viti 2016.

Çfarë është sistemi TPMS

Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave TPMS (Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave) i referohet sigurisë aktive të automjetit. Si shumë inovacione të tjera, ajo erdhi nga industria ushtarake. Detyra e tij kryesore është të monitorojë presionin e gomave dhe t'i japë një sinjal paralajmërues shoferit kur bie nën vlerën e pragut. Duket se presioni i gomave nuk është parametri më i rëndësishëm në një makinë, por nuk është. Para së gjithash, është siguria e ngasjes. Për shembull, nëse presioni në goma në secilën anë të akseve është i ndryshëm, atëherë makina do të tërhiqet anash. Në nivelet bazë të zbukurimit, TPMS filloi të shfaqej në 2000. Ekzistojnë gjithashtu sisteme të pavarura të monitorimit që mund të blihen dhe instalohen veçmas.

Llojet e sistemeve të monitorimit të presionit të gomave

Në parim, sistemet mund të ndahen në dy lloje: me i drejtpërdrejtë (direkte) dhe indirekt dimensioni (indirekt).

Sistemi i matjes indirekte

Ky sistem konsiderohet më i thjeshtë për sa i përket funksionimit dhe zbatohet duke përdorur ABS. Në lëvizje, ajo përcakton rrezen e rrotës dhe distancën që ajo kalon në një revolucion. Sensorët ABS krahasojnë leximet nga secila rrotë. Nëse ka ndryshime, atëherë një sinjal dërgohet në pultin e makinës. Ideja është që rrezja dhe distanca e udhëtuar për gomën e rrafshët do të ndryshojnë nga referenca.

Avantazhi i këtij lloji të TPMS është mungesa e elementeve shtesë dhe një kosto e pranueshme. Gjithashtu në shërbim mund të konfiguroni parametrat fillestarë të presionit nga të cilët do të maten devijimet. E keqja është funksionaliteti i kufizuar. Isshtë e pamundur të matni presionin para fillimit të lëvizjes, temperaturën. Devijimi nga të dhënat reale mund të jetë rreth 30%.

Sistemi i drejtpërdrejtë i matjes

Ky lloj TPMS është më i azhurnuari dhe më i saktë. Presioni në secilën gomë matet nga një sensor i veçantë.

Grupi standard i sistemit përfshin:

• sensorë të presionit të gomave;
• marrës sinjali ose antenë;
• Bllok kontrolli.

Sensorët transmetojnë një sinjal në lidhje me temperaturën dhe gjendjen e presionit të gomave. Antena marrëse transmeton sinjalin në njësinë e kontrollit. Marrësit janë instaluar në harqet e rrotave të makinës, secila rrotë ka të vetat.

Ka sisteme në të cilat nuk ka marrës sinjali dhe sensorët e rrotave komunikojnë drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit. Në sisteme të tilla, sensorët duhet të "regjistrohen" në bllok në mënyrë që të kuptojë se cila rrotë ka një problem.

Informacioni për shoferin mund të shfaqet në mënyra të ndryshme. Në versione më të lira, në vend të ekranit, një tregues ndizet, duke sinjalizuar një mosfunksionim. Si rregull, nuk tregon se cila rrotë është problemi. Në rastin e daljes së të dhënave në ekran, mund të merrni informacione rreth temperaturës dhe presionit për secilën rrotë veç e veç.

Sensorët e presionit dhe llojet e tyre

Sensorët janë përbërësit kryesorë të sistemit. Këto janë pajisje komplekse. Ato përfshijnë: një antenë transmetuese, një bateri, një sensor presioni dhe vetë temperatura. Një pajisje e tillë e kontrolluesve është në sisteme më të përparuara, por ekziston edhe një më e thjeshtë.

Sensorët dallohen sipas modelit dhe mënyrës së instalimit të tyre:

• mekanike;
• të jashtme;
• të brendshme

Sensorët mekanikë janë më të thjeshtë dhe më të lira. Ata janë të dehur në vend të kapakut. Presioni i gomave lëviz kapakun në një nivel të caktuar. Ngjyra e gjelbër e valvulës së jashtme tregon presion normal, kërkohet pompimi i verdhë, niveli i kuq - i ulët. Sensorë të tillë nuk tregojnë numra të saktë, dhe ata gjithashtu shpesh thjesht përdredhen. Shtë e pamundur të përcaktohet presioni mbi ta në lëvizje. Kjo mund të bëhet vetëm vizualisht.

Sensorët e jashtëm elektronikë gjithashtu vidhen në valvul, por transmetojnë një sinjal të vazhdueshëm në një frekuencë të caktuar për gjendjen e presionit në një ekran, tregues ose smartphone. Disavantazhi i tyre është ndjeshmëria ndaj dëmtimeve mekanike gjatë ngasjes dhe aksesit për hajdutët.

Sensorët e brendshëm elektronikë të presionit janë instaluar brenda diskut dhe janë në një linjë me valvulat e rrotave. Të gjitha mbushjet elektronike, antena dhe bateria janë të fshehura brenda timonit. Një valvul konvencional është i dehur nga jashtë. E keqja është kompleksiteti i instalimit. Për t'i instaluar ato, secila rrotë duhet të kufizohet. Jetëgjatësia e baterisë së sensorit, si e brendshme ashtu edhe e jashtme, zgjat zakonisht për 7-10 vjet. Atëherë ju duhet të bëni një zëvendësim.

Nëse keni instaluar sensorë të presionit të rrotave, sigurohuni që të paralajmëroni montuesin e gomave për këtë. Në shumicën e rasteve, ato priten kur zëvendësohet goma.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Përparësitë e mëposhtme mund të theksohen:

1. Rritja e sigurisë. Ky është një nga përparësitë kryesore dhe të rëndësishme të sistemit. Me ndihmën e TPMS, shoferi mund të zbulojë një defekt të presionit në kohë, duke parandaluar kështu prishjet dhe aksidentet e mundshme.

2. Kursim Do të duhen ca para për të instaluar sistemin, por ai do të paguhet në planin afatgjatë. Presioni optimal do t'ju ndihmojë të karburantit në mënyrë efikase. Jetëgjatësia e gomave është rritur gjithashtu.

Në varësi të llojit të sistemit, ai gjithashtu ka disa disavantazhe:

2. Ekspozimi ndaj vjedhjes. Nëse është e pamundur të vidhni sensorët e brendshëm, atëherë ata të jashtëm shpesh përdredhen. Vëmendja e qytetarëve të papërgjegjshëm mund të tërhiqet gjithashtu nga një ekran shtesë në kabinën.
3. Mosfunksionimet dhe keqfunksionimet. Makinat që vijnë nga Evropa dhe SHBA shpesh vijnë me rrota të hequra për të kursyer hapësirë. Kur instaloni rrota, mund të jetë e nevojshme të kalibroni sensorët. Kjo mund të bëhet, por disa njohuri mund të kërkohen. Sensorët në natyrë janë të ekspozuar ndaj mjedisit të jashtëm dhe dëmtimeve mekanike, të cilat mund të çojnë në prishjen e tyre.
4. Ekran shtesë (për vetë-instalim). Si rregull, makinat e shtrenjta fillimisht janë të pajisura me një sistem të kontrollit të presionit. I gjithë informacioni shfaqet në mënyrë të përshtatshme në ekranin e kompjuterit. Sistemet e vetë-instaluara kanë një ekran të veçantë që duket i huaj në kabinën. Përndryshe, instaloni modulin TPMS në çakmakun e cigares. Për parkim afatgjatë dhe në çdo kohë, thjesht mund ta hiqni atë.

Mosfunksionimet e mundshme të TPMS

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të sensorëve TPMS mund të jenë:

• mosfunksionimi i njësisë së kontrollit dhe pajisjes transmetuese;
• shkarkimi i akumulatorit të sensorit;
• dëmtimi mekanik;
• zëvendësimi emergjent i një rrote ose rrotash pa sensorë.

Gjithashtu, kur zëvendësoni një nga sensorët e integruar me një tjetër, sistemi mund të bie në konflikt dhe të japë një sinjal gabimi. Në Europë radio frekuenca standarde për sensorët 433 MHz, dhe në SHBA është 315 MHz.

Nëse një nga sensorët është jashtë funksionit, atëherë riprogramimi i sistemit mund të ndihmojë. Niveli i përgjigjes së një sensori jo operativ është vendosur në zero. Kjo nuk është në dispozicion në të gjitha sistemet.

TPMS mund të shfaqë dy tregues gabimesh në panel: "TPMS" dhe "Gomë me pikëçuditje". Fundshtë thelbësisht e rëndësishme të kuptohet se në rastin e parë, mosfunksionimi shoqërohet me funksionimin e vetë sistemit (njësia e kontrollit, sensorët) dhe në të dytën me presionin e gomës (niveli i pamjaftueshëm).

Në sistemet e përparuara, secili kontrollues ka kodin e tij unik të identifikimit. Si rregull, ato vijnë me kompletin e plotë të fabrikës. Kur i kalibroni, duhet të ndiqet një sekuencë e caktuar, për shembull, përpara majtas dhe djathtas, pastaj prapa djathtas dhe majtas. Mund të jetë e vështirë të konfiguroni vetë sensorë të tillë dhe është më mirë të kontaktoni specialistë.