Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift
Termat automatikë,  Transmetimi i makinës,  Pajisja e automjetit

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Për të përmirësuar komoditetin e vozitjes, prodhuesit e makinave janë duke zhvilluar sisteme të ndryshme. Ndër të tjera, shumë vëmendje i kushtohet transmetimit. Sot, shqetësime të ndryshme kanë zhvilluar një numër të madh të transmetimeve automatike. Lista përfshin një variator, një robot dhe një makinë automatike (për më shumë detaje se çfarë modifikimesh mund të ketë transmetimi, përshkruhet në një artikull tjetër) Në vitin 2010, Ford prezantoi në treg një njësi të re të transmetimit automatik, të cilën e quajti Powershift.

Vetëm dy vjet pas fillimit të prodhimit të këtij kutia të shpejtësisë, klientët e modeleve të reja të makinave filluan të marrin ankesa për funksionimin joadekuat të mekanizmit. Nëse nuk hyni në detaje, reagimi negativ nga shumë përdorues ishte se funksionimi i kutisë së shpejtësisë shpesh shoqërohej me rrëshqitje, ndërrim të ngadaltë të ingranazheve, tronditje, mbinxehje dhe konsumim të shpejtë të elementeve të pajisjes. Ndonjëherë kishte mesazhe në lidhje me ndërrimin spontan të ingranazheve dhe përshpejtimin e makinës, të cilat provokuan aksidente.

Le të shqyrtojmë se cila është veçantia e këtij transmetimi, mbi cilin parim funksionon, çfarë modifikimesh ka, dhe më e rëndësishmja - a është gjithçka me të vërtetë kaq e trishtuar sa të duhet të qëndrosh larg këtij transmetimi?

Çfarë është Powershift Box

Versioni robotik i kutisë së shpejtësisë nga marka amerikane u instalua në gjeneratën e parafundit Focus (për tregun amerikan), si dhe në gjeneratën e fundit të këtij modeli (ofruar për tregun e CIS). Disa nga termocentralet e Ford Fiesta, i cili është akoma i pranishëm në tregtitë, si dhe modelet e tjera të makinave ose homologët e tyre të huaj, janë gjithashtu të bashkuar me një transmetim të tillë.

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Ky kuti ingranazhesh u instalua veçanërisht në mënyrë aktive në makinat me një "ovale blu", të cilat u prodhuan gjatë viteve 2012-2017. Prodhuesi i automobilave ka bërë rregullime në modelin e transmisionit manual shumë herë, dhe në mënyrë që të sigurojë blerësit për besueshmërinë e produktit, ajo ka rritur garancinë për dy vjet (nga 5 në 7) ose për ata që udhëtojnë shumë, nga 96.5 në 160.9 mijë kilometra.

Përkundër kësaj, shumë konsumatorë mbeten të pakënaqur me këtë transmetim. Sigurisht, kjo situatë ka ulur ndjeshëm shitjet e makinave me këtë kuti. Dhe nuk bëhet fjalë për shitjen e një makine në tregun sekondar - nëse pak njerëz vendosin të blejnë një makinë të re me një transmetim robotik të tipit DPS6, atëherë nuk mund të ëndërroni as të shisni një automjet të përdorur me një set kaq të plotë, megjithëse ka mundësi të ngjashme në disa faqe.

Powershift është një transmetim robotik paraprak. Kjo është, ajo është e pajisur me një shportë tufë të dyfishtë dhe dy grupe të mekanizmave të ingranazheve që sigurojnë një kalim të shpejtë midis shpejtësive. Kalimi në një kuti ingranazhesh të tillë ndodh sipas të njëjtit parim si brenda mekanikës, vetëm i gjithë procesi kontrollohet jo nga drejtuesi, por nga elektronika.

Një transmetim tjetër i njohur DSG i zhvilluar nga specialistët e shqetësimit VAG ka një parim të ngjashëm të funksionimit (në detaje se çfarë është, përshkruhet në një përmbledhje të veçantë) Ky zhvillim është krijuar për të mishëruar përparësitë që kanë transmetimet mekanike dhe automatike. Një markë tjetër që përdor Powershift është Volvo. Sipas prodhuesit, ky transmetim manual është ideal për motorët me naftë me fuqi të lartë dhe çift rrotullues të lartë në rrotullime të ulëta.

Pajisja e ndryshimit të fuqisë

Pajisja e transmetimit manual Powershift përfshin dy ingranazhe kryesore. Për secilën prej tyre përdoret një tufë individuale. Për këtë arsye, njësia e kutisë është e pajisur me dy boshte hyrëse. Një tjetër tipar i dizajnit është se një nga boshtet e makinës është i vendosur brenda tjetrit. Kjo marrëveshje siguron një madhësi më të vogël të modulit nëse këto mekanizma do të ishin në plane të ndryshme.

Boshti i jashtëm është përgjegjës për zhvendosjen e një numri të barabartë ingranazhesh dhe anasjelltas. Boshti i brendshëm quhet gjithashtu boshti "qendër" dhe drejton çdo ingranazh të çuditshëm për t'u rrotulluar. Foto më poshtë tregon një diagram të këtij dizajni:

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift
Dhe - një bosht i brendshëm i fuqisë së një numri tekt transferimesh; B - boshti i jashtëm i lëvizjes së një numri çift ingranazhesh; C - tufë 1; D - tufë 2 (rrathët tregojnë numrat e marsheve)

Përkundër faktit se Powershift është një transmetim automatik, në dizajnin e tij nuk ka konvertues çift rrotullues. Gjithashtu, pajisja e transmisionit manual nuk ka një ingranazh planetar dhe kthetra fërkimi. Falë kësaj, funksionimi i transmetimit nuk konsumon fuqinë e njësisë së energjisë, si me funksionimin e një konvertuesi klasik të çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, motori humbet shumë më pak çift rrotullues. Ky është përparësia kryesore e robotit.

Një njësi e veçantë elektronike e kontrollit (TCM) përdoret për të kontrolluar kalimin nga shpejtësia e ulët në shpejtësinë e lartë dhe anasjelltas. Isshtë instaluar në trupin e kutisë vetë. Gjithashtu, qarku elektronik i njësisë përfshin disa sensorë, por përveç sinjaleve prej tyre, njësia e kontrollit gjithashtu mbledh informacion nga sensorë të tjerë (ngarkesa e motorit, pozicioni i mbytjes, shpejtësia e rrotave, etj., Në varësi të modelit të makinës dhe sistemeve që janë instaluar në të). Bazuar në këto sinjale, mikroprocesori i transmetimit përcakton në mënyrë të pavarur se cilën mënyrë të aktivizohet.

Elektronika përdor të njëjtin informacion për të rregulluar tufën dhe për të përcaktuar se kur duhet të ndryshojë ingranazhin. Motorët elektrikë veprojnë si nxitës në këtë model. Ata lëvizin disqet e tufës dhe boshtet e makinës.

Parimi i funksionimit të transmetimit manual Powershift

Transmetimi manual i Powershift do të funksionojë sipas parimit të mëposhtëm. Lloji i dyfishtë i tufës në pajisjen e njësisë është i nevojshëm në mënyrë që të minimizohet koha e kalimit nga një shpejtësi në tjetrën. Logjika është si më poshtë. Shoferi lëviz levën e zgjedhësit të kutisë së shpejtësisë nga P në D. Sistemi automatik lëshon tufën e boshtit qendror dhe, duke përdorur një motor elektrik, lidh ingranazhet e ingranazhit të parë me boshtin e makinës. Tufa lirohet dhe makina fillon të lëvizë.

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Njësia e kontrollit të transmetimit zbulon rritjen e shpejtësisë së motorit, dhe në bazë të kësaj, përgatitet marshi i dytë (ingranazhi përkatës zhvendoset në boshtin e jashtëm). Sapo të shkaktohet algoritmi që dërgon një sinjal për të rritur shpejtësinë, tufa e parë lirohet dhe e dyta lidhet me volantin (për detaje se çfarë lloj pjese është, lexoni këtu) Koha e ndërrimit është pothuajse e padukshme, kështu që makina nuk e humb dinamikën dhe rrjedha e çift rrotullues furnizohet vazhdimisht në boshtin e makinës.

Prodhuesi i automjeteve ka siguruar aftësinë për të kaluar në të ashtuquajturën mënyrë manuale. Kjo është kur shoferi vetë përcakton se në cilën pikë kutia duhet të shkojë në shpejtësinë tjetër. Kjo mënyrë është veçanërisht e dobishme kur ngasni makinën në shpate të gjata ose në bllokime të trafikut. Për të rritur shpejtësinë, lëvizni levën përpara dhe për ta ulur, lëvizeni prapa. Ndërruesit e vozitave përdoren si një alternativë e përparuar (në modelet me performancë sportive). Një parim i ngjashëm ka një kuti tip Tip-Tronic (lexo për mënyrën se si funksionon) në një artikull tjetër) Në situata të tjera, kutia kontrollohet në modalitetin automatik. Në varësi të modelit, përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë automatike është i pajisur me pozicione të kontrollit të lundrimit (kur transmetimi nuk zhvendoset mbi një ingranazh të caktuar).

Ndër zhvillimet e prodhuesit amerikan të automobilave, ekzistojnë dy modifikime të robotëve parazgjedhës Powershift. Njëra punon me një tufë të thatë dhe tjetra me një tufë të lagur. Le të shqyrtojmë se cili është ndryshimi midis këtyre llojeve të kutive.

Parimi i punës së Powershift me tufë të thatë

Tufa e thatë në një transmetim Powershift funksionon në të njëjtën mënyrë si në mekanikën konvencionale. Disku i fërkimit shtypet fort mbi sipërfaqen e volantit. Përmes kësaj lidhje, çift rrotullimi transmetohet nga boshti i boshtit në boshtin e drejtimit të makinës përfundimtare. Nuk ka vaj në këtë rregullim pasi parandalon fërkimet e thata midis pjesëve.

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Ky dizajn i shportës së tufës ka kohë që është vendosur si një përdorim efikas i fuqisë së motorit (kjo vihet re veçanërisht në rastin e një pakoje me një motor me fuqi të ulët, në të cilën llogaritet çdo kuaj fuqi).

Disavantazhi i këtij modifikimi është se nyja ka tendencë të nxehet shumë, si rezultat i së cilës shërbimi i saj zvogëlohet. Kujtojmë që është e vështirë për elektronikën të kontrollojë se sa ashpër duhet të ngjitet disku në volant. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të lartë të motorit, atëherë sipërfaqja e fërkimit të diskut shpejt konsumohet.

Parimi i punës i tufës së lagur të rrymës

Si një alternativë më e përparuar, inxhinierët e kompanisë amerikane kanë zhvilluar një modifikim me një tufë të lagur. Ky zhvillim ka një numër përparësish krahasuar me versionin e mëparshëm. Plusi kryesor është se për shkak të qarkullimit të vajit pranë aktuatorëve, nxehtësia hiqet në mënyrë efektive prej tyre, dhe kjo parandalon njësinë nga mbinxehja.

Kutia e lagësht e tufës ka të njëjtin parim të funksionimit, vetëm ndryshimet janë në disqe. Në modelin e shportës, ato mund të instalohen konikisht ose paralelisht. Lidhja paralele e elementeve të fërkimit përdoret në automjetet me rrota të pasme. Rregullimi konik i disqeve përdoret në njësitë e energjisë që janë instaluar në të gjithë ndarjen e motorit (automjete me rrota të përparme).

Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Disavantazhi i mekanizmave të tillë është që automobilisti duhet të monitorojë cilësinë e vajit të përdorur në transmetim. Gjithashtu, çmimi i kutive të tilla është shumë më i lartë për shkak të dizajnit më kompleks. Në të njëjtën kohë, nuk ka mbinxehje të shportës, edhe në sezonin e nxehtë, ata kanë një burim më të madh pune dhe fuqia nga motori hiqet në mënyrë më efikase.

Powershift tufë e dyfishtë

Mekanizmi kryesor në një kuti të tillë është tufa e dyfishtë. Pajisja e saj përfshin një sistem që rregullon konsumimin e pjesëve. Shumica e shoferëve e dinë që nëse pedali i tufës hidhet papritur, burimi i diskut do të zvogëlohet në mënyrë drastike. Nëse shoferi mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur deri në çfarë mase pedali duhet të lirohet në varësi të tensionit të kabllit, atëherë është e vështirë për elektronikën të kryejë këtë procedurë. Dhe ky është problemi kryesor i funksionimit të pakëndshëm të transmetimit në shumë makina.

Dizajni i shportës me tufë të dyfishtë të transmisionit manual Powershift përbëhet nga:

  • Amortizuesit e dridhjeve rrotulluese (ky efekt eliminohet pjesërisht duke instaluar një volant me masë të dyfishtë, për të cilin lexoni në detaje këtu);
  • Blloku i dy kthetrave;
  • Kushineta me çlirim të dyfishtë;
  • Dy aktivizues elektromekanikë të tipit levë;
  • Dy motorë elektrikë.

Prishjet tipike të ndërrimit të fuqisë

Pronari i një makine me një robot Powershift duhet të kontaktojë qendrën e shërbimit nëse ka ndonjë mosfunksionim në funksionimin e njësisë. Këtu janë disa nga simptomat që nuk duhet të injorohen kurrë:

  1. Ka zhurma të huaja gjatë ndërrimit të ingranazheve. Zakonisht kjo është shenja e parë e një lloji të prishjes së vogël, e cila në fillim nuk ndikon në funksionimin e transmetimit në asnjë mënyrë, kështu që shumë automobilistë thjesht e injorojnë këtë simptomë. Vërtetë, prodhuesi tregon se zhurmat e huaja në kutinë nuk janë raste që mbulohen nga garancia.
  2. Në fillim të lëvizjes, makina hidhet. Kjo është shenja e parë që transmetimi po transferon në mënyrë joadekuate ngarkesën e punës nga fuqia. Kjo simptomë domosdoshmërisht do të pasohet nga një lloj prishjeje, kështu që nuk duhet të vononi servisimin e makinës.
  3. Zhvendosja e ingranazheve shoqërohet me hile ose hov. Më shpesh kjo ndodh për shkak të faktit se nxitësit duhet të korrigjohen (disqet e tufës janë konsumuar, burimet janë dobësuar, levat e elementeve të drejtimit janë zhvendosur, etj.). E njëjta gjë ndodh në mekanikën normale - tufa duhet të shtrëngohet ndonjëherë.
  4. Gjatë lëvizjes, ndjehet dridhja, dhe në fillim, makina fjalë për fjalë dridhet.
  5. Elektronika e transmetimit shpesh kalon në modalitetin e emergjencës. Zakonisht kjo simptomë eliminohet me çaktivizimin dhe aktivizimin pasues të sistemit të ndezjes. Për besim më të madh, mund të kryeni një vetë-diagnostikim të sistemit (për mënyrën e thirrjes së funksionit përkatës në disa modele makinash, lexoni këtu) për të parë se çfarë gabimi u shfaq në elektronikë. Nëse dështimet ndodhin shpesh, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të njësisë së kontrollit TCM.
  6. Me shpejtësi të zvogëluar (nga e para në të tretën) dëgjohen shtypje dhe trokitje. Kjo është një shenjë e zbrazjes në ingranazhet përkatëse, prandaj është më mirë të zëvendësoni këto pjesë në të ardhmen e afërt.
  7. Në shpejtësi të ulët të njësisë së energjisë (deri në 1300 rpm), vërehen hovat e automjetit. Goditjet ndihen gjithashtu gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit.
Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Kutia robotike Powershift e llojit preselektiv dështon për arsyet e mëposhtme:

  1. Disqet e tufës janë konsumuar keq. Kjo është një nga pikat më të dobëta në një lëvizje të tillë, pasi disqet shpesh nuk shtypen në sipërfaqen e fërkimit aq mirë sa do të bënte shoferi. Me veshin kritik të këtyre pjesëve, një seri e tërë ingranazhesh mund të zhduket (ingranazhet janë të lidhura me boshtin, dhe çift rrotullimi nuk transmetohet). Nëse një prishje e tillë shfaqet para se makina të ketë kaluar 100 mijë, një nga disqet zëvendësohet. Në raste të tjera, është më mirë të ndryshoni të gjithë kompletin. Pas instalimit të disqeve të reja, është e domosdoshme që të përshtatet funksionimi i elektronikës në kutinë.
  2. Vulat e vajit të konsumuara para kohe. Në këtë rast, yndyra përfundon atje ku nuk i përket. Pasojat varen nga cila pjesë e njësisë hyri vaji. Dëmtime të tilla mund të eliminohen vetëm duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.
  3. Prishja e disqeve elektromagnetike (solenoidet). Kjo është një tjetër pikë e dobët në modelin e robotit Powershift. Një mosfunksionim i tillë nuk regjistrohet nga njësia e kontrollit si një gabim, kështu që makina mund të lëkundet dhe sistemi në bord nuk tregon ndonjë prishje.
  4. Dëmtimi mekanik ose softuer i TCM. Në shumë situata (në varësi të natyrës së prishjes), pajisja ndizet. Në raste të tjera, blloku ndryshohet në një të ri dhe është i qepur për një makinë specifike.
  5. Prishjet mekanike (pykë piruni, konsumimi i kushinetave dhe ingranazheve) si rezultat i konsumimit natyror, si dhe dështimit të motorit elektrik. Një dëmtim i tillë nuk mund të parandalohet, kështu që kur ato shfaqen, pjesët thjesht ndryshojnë.
  6. Mosfunksionimet në volantin me masë të dyfishtë (lexoni më shumë rreth tyre këtu) Zakonisht, një prishje e tillë shoqërohet me kërcitje, trokitje dhe revolucione të paqëndrueshme të boshtit. Volant zakonisht zëvendësohet me disqet e tufës në mënyrë që të mos çmontoni njësinë në intervale të shkurtra.

Këshilla për transmetimin e fuqisë

Përkundër faktit se dëmtimi serioz i një robot Powershift mund të shfaqet më herët se një analog mekanik, në shumë raste një transmetim i tillë është mjaft i besueshëm. Por kjo është e mundur vetëm nëse automjeti operohet si duhet. Këtu janë disa këshilla për funksionimin e duhur të transmetimit manual të konsideruar:

  1. Lejoni që motori të funksionojë përpara se të filloni të lëvizni automjetin pas një vendndodhje (sidomos në dimër). Kjo ju lejon të sillni njësinë e energjisë në regjimin e duhur të temperaturës (lexoni se çfarë duhet të jetë ky parametër) veçmas), por kjo procedurë është më e nevojshme në mënyrë që lubrifikanti të nxehet në transmetim. Në temperatura nën zero, vaji bëhet i trashë, prandaj nuk pompohet aq mirë përmes sistemit dhe vajosja e ingranazheve dhe elementëve të tjerë është më keq nëse instalohet një tufë e lagur në makinë.
  2. Kur makina ndalet, transmetimi duhet të lirohet. Për ta bërë këtë, pas një ndalese të plotë të makinës, duke mbajtur pedalin e frenimit, frena dore aktivizohet, leva në përzgjedhës transferohet në neutrale (pozicioni N), freni lirohet (ingranazhet janë të shkëputura), dhe pastaj çelësi i ndërrimit të marsheve zhvendoset në pozicionin e parkimit (P). Kur kryeni këtë procedurë, është e rëndësishme të siguroheni që frena e parkimit të funksionojë siç duhet.
  3. Një stil drejtimi sportiv dhe një kuti ingranazhesh robotike janë koncepte të papajtueshme. Në këtë mënyrë, disqet e tufës shtypen ashpër kundër volantit, gjë që çon në konsumimin e tyre të përshpejtuar. Prandaj, ata që nuk e pëlqejnë stilin e drejtimit "pensionist", është më mirë të anashkaloni këtë anë të transmetimit.Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift
  4. Në sipërfaqet e paqëndrueshme të rrugës (akull / dëborë), mos lejoni që rrotat e makinës të rrëshqasin. Nëse makina është bllokuar, është më mirë të dilni nga "kurthi" në modalitetin manual dhe me shpejtësi të ulët të motorit.
  5. Kur makina ngec në bllokim trafiku ose bllokim, është më mirë të kaloni në ndërrimin manual të ingranazheve. Kjo do të parandalojë ndërrimin e shpeshtë të ingranazheve, gjë që do të bëjë që shporta të zbrazet më shpejt. Kur përshpejtoni në modalitetin urban, është më mirë të shtypni pedalin pa probleme dhe të shmangni përshpejtimin e papritur, dhe gjithashtu të mos e sillni motorin në rrotullime të larta.
  6. Mos e mbani të shtypur butonin +/- ndërsa përdorni modalitetin "Zgjidh Shift".
  7. Nëse duhen më shumë se dy minuta për të ndaluar makinën, është më mirë të mos e mbani shtypur pedalin e frenit, por ta vendosni transmisionin në modalitetin e parkimit me frena dore të aktivizuar. Në këtë mënyrë, kutia shkëput ingranazhet dhe disqet e tufës, gjë që parandalon funksionimin e zgjatur të aktuatorëve. Parkimi me pedalin e frenimit të shtypur në modalitetin D duhet të jetë afatshkurtër, pasi në këtë rast elektronika shkëput tufën, por kthetrat vazhdojnë të punojnë, gjë që mund të çojë në mbinxehje të mekanizmave.
  8. Ju nuk duhet të neglizhoni mirëmbajtjen rutinore të kutisë së shpejtësisë, si dhe kontrollimin e nivelit të lubrifikantit në karrocë.

Përparësitë dhe disavantazhet e ndërrimit të pushtetit

Kështu që, ne shqyrtuam tiparet e punës së kutisë robotike preselektive Powershift dhe modifikimet e saj. Në teori, duket se njësia duhet të punojë në mënyrë efikase dhe të sigurojë ndërrim të rehatshëm të ingranazheve. Le të shqyrtojmë cilat janë anët pozitive dhe negative të këtij zhvillimi.

Përparësitë e transmetimit manual Powershift përfshijnë:

  • Transferimi i çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në boshtet e drejtuara të transmisionit ndodh pa një hendek të dukshëm;
  • Njësia siguron dinamikë të përmirësuar të automjeteve;
  • Shpejtësitë ndërrohen normalisht (në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit dhe veshin e strukturës së levës së aktuatorëve);
  • Meqenëse motori funksionon më mirë, dhe elektronika përcakton ndërrimin më të efektshëm të ingranazhit në varësi të ngarkesës në njësi, makina harxhon më pak karburant sesa një analog i pajisur me një konvertues klasik të çift rrotullues.
Struktura dhe parimi i funksionimit të transmetimit Powershift

Disavantazhet e robotit Powershift janë si më poshtë:

  • Projektim kompleks, për shkak të të cilit rritet numri i nyjeve të prishjes së mundshme;
  • Duhet të bëhet një ndryshim shtesë i planifikuar i vajit (përveç mbushjes me lubrifikant të ri për motorin), dhe kërkesat e larta i imponohen cilësisë së tij. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, mirëmbajtja e planifikuar e kutisë duhet të kryhet maksimumi çdo 60 mijë. kilometra;
  • Riparimi i mekanizmit është i komplikuar dhe i shtrenjtë, dhe nuk ka aq shumë specialistë që i kuptojnë kutitë e tilla. Për këtë arsye, është e pamundur të kryhet puna për mirëmbajtjen e këtij transmisioni manual në një garazh, dhe të kurseni në këtë.
  • Nëse makina është blerë në tregun sekondar (sidomos kur bleni në ankandet amerikane), duhet të merrni parasysh se çfarë gjenerate është transmetimi. Në modifikimet deri në gjeneratën e tretë, kishte dështime të shpeshta në funksionimin e elektronikës, kështu që makina të tilla mblodhën një numër të madh të vlerësimeve negative.

Si përfundim - një video e shkurtër në lidhje me gabimet e zakonshme në funksionimin e kutive robotike:

7 gabime kur ngasni një transmision manual (Robot Gearbox). Për shembull DSG, PowerShift

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon kutia PowerShift? Ka dy ingranazhe kryesore lëvizëse. Secila ka tufën e vet. Ka dy boshte hyrëse (një për çift, tjetri për ingranazhe tek).

Sa kohë merr një kuti PowerShift? Kjo varet nga zakonet e vozitjes së shoferit. Zakonisht, zëvendësimi i njësisë së volantit dhe tufës kërkohet për 100-150 mijë km. largësi. Vetë kutia është e aftë të lërë dy periudha të tilla.

Çfarë nuk shkon me PowerShift? Kutia e ingranazhit robotik nuk funksionon aq mirë sa mekanika (tufa shpesh bie ndjeshëm - elektronika nuk është në gjendje ta rregullojë këtë parametër). Për shkak të kësaj, tufa konsumohet shpejt.

Shto një koment