Pajisja dhe parimi i funksionimit të kompresorit të kondicionerit

Një kondicioner makinash është një sistem mjaft kompleks dhe i shtrenjtë. Ai siguron ftohje të ajrit në dhomën e pasagjerëve, kështu që prishja e tij, veçanërisht në verë, shkakton shumë shqetësime për shoferët. Komponenti kryesor në një sistem të kondicionimit të ajrit është kompresori i kondicionimit të ajrit. Le të shohim më nga afër strukturën dhe parimin e tij të funksionimit.

Si funksionon kondicionimi në një makinë?

Difficultshtë e vështirë të imagjinohet një kompresor i izoluar nga i gjithë sistemi, prandaj, së pari, do të shqyrtojmë shkurtimisht parimin e funksionimit të sistemit të kondicionimit të ajrit. Pajisja e një kondicioneri makine nuk ndryshon nga pajisja e njësive ftohëse ose kondicionerëve shtëpiak. Shtë një sistem i mbyllur me linja ftohëse. Qarkullon përmes sistemit, duke thithur dhe lëshuar nxehtësinë.

Kompresori bën punën kryesore: ai është përgjegjës për qarkullimin e ftohësit përmes sistemit dhe e ndan atë në qarqe me presion të lartë dhe të ulët. Një ftohës shumë i nxehtë në një gjendje të gaztë dhe nën presion të lartë rrjedh nga mbingarkesa në kondensator. Pastaj kthehet në një lëng dhe kalon përmes një tharësi marrës, ku uji dhe papastërtitë e vogla dalin prej tij. Tjetra, ftohësi hyn në valvulën e zgjerimit dhe avulluesin, i cili është një radiator i vogël. Ekziston një mbytje e ftohësit, shoqëruar me një çlirim të presionit dhe një rënie të temperaturës. Lëngu përsëri kthehet në një gjendje të gaztë, ftohet dhe kondensohet. Ventilatori fut ajrin e ftohur në brendësi të automjetit. Më tej, substanca tashmë e gaztë me një temperaturë të ulët kthehet në kompresor. Cikli përsëritet përsëri. Pjesa e nxehtë e sistemit i përket zonës së presionit të lartë, dhe pjesa e ftohtë zonës së presionit të ulët.

Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të kompresorit

Kompresori është një ventilator me zhvendosje pozitive. Ajo fillon punën e saj pasi ndez butonin e kondicionerit në makinë. Pajisja ka një lidhje të përhershme të rripit me motorin (drejtimin) përmes një tufë elektromagnetike, e cila lejon fillimin e njësisë kur është e nevojshme.

Ventilator tërheq ftohësin e gaztë nga zona me presion të ulët. Më tej, për shkak të kompresimit, presioni dhe temperatura e ftohësit rritet. Këto janë kushtet kryesore për zgjerimin dhe ftohjen e tij të mëtejshme në valvulën e zgjerimit dhe avulluesit. Një vaj i veçantë përdoret për të rritur jetën e shërbimit të përbërësve të kompresorit. Një pjesë e saj mbetet në mbingarkues, ndërsa pjesa tjetër rrjedh përmes sistemit. Kompresori është i pajisur me një valvul sigurie që mbron njësinë nga mbitensioni.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të kompresorëve në sistemet e kondicionimit të ajrit:

• pistoni boshtor;
• piston boshtor me një pllakë swash rrotulluese;
• me teh (rrotullues);
• spirale.

Më të përdorurat janë mbingarkuesit me piston aksiale dhe pistoni boshtor me një disk rrotullues të prirur. Ky është versioni më i thjeshtë dhe më i besueshëm i pajisjes.

Mbushëse me piston aksiale

Boshti drejtues i kompresorit drejton pllakën e swash, e cila, nga ana tjetër, formon lëvizjen reciproke të pistonave në cilindra. Pistonat lëvizin paralelisht me boshtin. Numri i pistonëve mund të ndryshojë në varësi të modelit dhe modelit. Mund të ketë nga 3 në 10. Kështu, formohet takti i punës. Valvulat hapen dhe mbyllen. Ftohës thithet dhe shkarkohet.

Fuqia e kondicionerit varet nga shpejtësia maksimale e kompresorit. Performanca shpesh varet nga shpejtësia e motorit. Diapazoni i shpejtësisë së ventilatorit është nga 0 në 6 rpm.

Për të hequr varësinë e kompresorit nga shpejtësia e motorit, përdoren kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme. Kjo arrihet duke përdorur një pllakë swash rrotulluese. Këndi i pjerrësisë së diskut ndryshohet me anë të burimeve, të cilat rregullojnë performancën e të gjithë kondicionerit. Në kompresorët me disqe boshtore fikse, rregullimi arrihet me shkëputjen dhe ri-angazhimin e tufës elektromagnetike.

Makinë dhe tufë elektromagnetike

Tufa elektromagnetike siguron komunikim midis motorit që funksionon dhe kompresorit kur ndizet kondicioneri. Tufa përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• rrotull rripi në kushinetën;
• spiral elektromagnetik;
• disk i mbushur me pranverë me shpërndarës.

Motori drejton rrotullën me anë të një lidhje rripi. Disku i mbushur me pranverë është i lidhur me boshtin e makinës dhe spiralja e solenoidit është e lidhur me strehën e mbingarkuesit. Ekziston një hendek i vogël midis diskut dhe rrotullës. Kur kondicioneri ndizet, spiralja elektromagnetike krijon një fushë magnetike. Disku i mbushur me pranverë dhe rrotullimi rrotullues janë të lidhur. Kompresori fillon. Kur kondicioneri është i fikur, burimet e zhvendosin diskun larg rrotullës.

Mosfunksionimet e mundshme dhe mënyrat e fikjes së kompresorit

Siç është përmendur tashmë, kondicionimi i ajrit në një makinë është një sistem kompleks dhe i shtrenjtë. "Zemra" e saj është kompresori. Prishjet më të shpeshta të kondicionerit shoqërohen me këtë element të veçantë. Problemet mund të jenë:

• mosfunksionimi i tufës elektromagnetike;
• dështimi i kushinetës së rrotullës;
• rrjedhjet e ftohësit;
• siguresa e fryrë.

Kushineta e rrotullës është e ngarkuar rëndë dhe shpesh dështon. Kjo për shkak të punës së tij të vazhdueshme. Një avari mund të identifikohet nga një tingull i pazakontë.

Compshtë kompresori i kondicionimit të ajrit që bën pjesën më të madhe të punës mekanike në sistemin e kondicionimit të ajrit, kështu që shpesh dështon. Kjo lehtësohet gjithashtu nga rrugët e këqija, mosfunksionimi i përbërësve të tjerë dhe funksionimi jo i duhur i pajisjeve elektrike. Riparimi do të kërkojë njohuri dhe aftësi të veçanta. Më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi.

Ekzistojnë gjithashtu disa mënyra në të cilat kompresori është i fikur, i siguruar nga sistemi:

• presion shumë i lartë (mbi 3 MPa) ose i ulët (nën 0,1 MPa) brenda mbingarkuesit dhe linjave (treguar nga sensorë presioni, vlerat e pragut mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit);
• temperaturë e ulët e ajrit jashtë;
• temperaturë tepër e lartë e ftohësit (mbi 105˚C);
• temperatura e avulluesit është më pak se rreth 3˚C;
• hapja e mbytjes më shumë se 85%.

Për të përcaktuar më saktë shkakun e mosfunksionimit, mund të përdorni një skaner të veçantë ose të kontaktoni një qendër shërbimi për diagnostikim.