Pajisja dhe parimi i funksionimit të cilindrit kryesor të frenimit

Elementi qendror i sistemit të frenimit të automjetit është cilindri kryesor i frenimit (shkurtuar si GTZ). Ai shndërron përpjekjet nga pedali i frenave në presion hidraulik në sistem. Le të shqyrtojmë funksionet e GTZ, strukturën dhe parimin e tij të funksionimit. Le t'i kushtojmë vëmendje veçorive të funksionimit të elementit në rast të dështimit të një prej kontureve të tij.

Cilindri kryesor: qëllimi dhe funksioni i tij

Gjatë frenimit, shoferi vepron drejtpërdrejt në pedalin e frenimit, i cili transmetohet në pistonat e cilindrit kryesor. Pistonët, duke vepruar në lëngun e frenave, aktivizojnë cilindrat e frenave që punojnë. Nga ana e tyre, pistonët shtrihen, duke shtypur jastëkët e frenave kundër baterive ose disqeve. Funksionimi i cilindrit kryesor të frenimit bazohet në vetinë e lëngut të frenave që të mos jetë i ngjeshur nën veprimin e forcave të jashtme, por të transmetojë presion.

Cilindri kryesor ka funksionet e mëposhtme:

• transmetimi i forcës mekanike nga pedali i frenimit duke përdorur lëngun e frenave në cilindrat e punës;
• duke siguruar frenim efektiv të automjetit.

Në mënyrë që të rritet niveli i sigurisë dhe të sigurohet besueshmëria maksimale e sistemit, sigurohet instalimi i cilindrave kryesorë me dy seksione. Secili prej seksioneve shërben në qarkun e vet hidraulik. Në automjetet me rrota të pasme, qarku i parë është përgjegjës për frenat e rrotave të përparme, i dyti për rrotat e pasme. Në një automjet me rrota të përparme, frenat e rrotave të përparme të djathtë dhe të majtë shërbehen nga qarku i parë. E dyta është përgjegjëse për frenat e rrotave të pasme të majtë dhe të djathtë. Kjo skemë quhet diagonale dhe përdoret më gjerësisht.

Pajisja e cilindrit kryesor të frenimit

Cilindri kryesor është i vendosur në kapakun e ndihmës së frenave. Diagrami strukturor i cilindrit kryesor të frenimit është si më poshtë:

• strehim;
• rezervuari (rezervuari) GTZ;
• pistoni (2 copë);
• burimet kthyese;
• pranga nënshkrimin.

Rezervuari i lëngut të cilindrit kryesor ndodhet drejtpërdrejt mbi cilindër dhe është i lidhur me seksionet e tij përmes vrimave të bajpasit dhe kompensimit. Rezervuari është i nevojshëm për të rimbushur lëngun në sistemin e frenimit në rast të një rrjedhjeje ose avullimi. Niveli i lëngut mund të monitorohet vizualisht për shkak të mureve transparente të rezervuarit, ku ndodhen shenjat e kontrollit.

Përveç kësaj, një sensor i veçantë i vendosur në rezervuar monitoron nivelin e lëngut. Në rast se lëngu bie nën shpejtësinë e përcaktuar, llamba paralajmëruese e vendosur në panelin e instrumenteve ndizet.

Shtëpia GTZ përmban dy pistona me burime kthyese dhe pranga gome mbyllëse. Duhen mansheta për të mbyllur pistonat në strehim, dhe susta siguron një kthim dhe mbajtjen e pistonave në pozicionin e tyre origjinal. Pistonët sigurojnë presionin e duhur të lëngut të frenimit.

Cilindri kryesor i frenave mund të pajiset opsionalisht me një sensor të presionit diferencial. Kjo e fundit është e nevojshme për të paralajmëruar shoferin për një mosfunksionim në një nga qarqet për shkak të humbjes së ngushtësisë. Sensori i presionit mund të vendoset si në cilindrin kryesor të frenave ashtu edhe në një strehim të veçantë.

Parimi i funksionimit të cilindrit kryesor të frenave

Në momentin që shtypet pedali i frenimit, shufra e përforcuesit të vakumit fillon të shtyjë pistonin e qarkut primar. Në procesin e lëvizjes, ajo mbyll vrimën e zgjerimit, për shkak të së cilës presioni në këtë qark fillon të rritet. Nën veprimin e presionit, qarku i dytë fillon lëvizjen e tij, presioni në të cilin gjithashtu rritet.

Përmes vrimës së bajpasit, lëngu i frenave hyn në zbrazëtinë e formuar gjatë lëvizjes së pistonëve. Pistonat lëvizin për aq kohë sa pranvera e kthimit dhe ndalesat në strehim i lejojnë ata ta bëjnë këtë. Frenat vendosen për shkak të presionit maksimal të krijuar në pistona.

Pas ndalimit të makinës, pistonët kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Në këtë rast, presioni në qarqe gradualisht fillon të korrespondojë me atë atmosferik. Shkarkimi në qarqet e punës parandalohet nga lëngu i frenave, i cili mbush boshllëqet prapa pistonave. Kur pistoni lëviz, lëngu kthehet në rezervuarë përmes vrimës së bajpasit.

Funksionimi i sistemit në rast të dështimit të njërit prej qarqeve

Në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave në një nga qarqet, i dyti do të vazhdojë të punojë. Pistoni i parë do të lëvizë nëpër cilindër derisa të kontaktojë pistonin e dytë. Kjo e fundit do të fillojë të lëvizë, për shkak të së cilës do të aktivizohen frenat e qarkut të dytë.

Nëse ndodh një rrjedhje në qarkun e dytë, cilindri kryesor i frenave do të funksionojë në një mënyrë tjetër. Valvula e parë, për shkak të lëvizjes së saj, drejton pistonin e dytë. Kjo e fundit lëviz lirshëm derisa ndalesa të arrijë në fund të trupit të cilindrit. Për shkak të kësaj, presioni në qarkun primar fillon të rritet, dhe automjeti frenohet.

Edhe nëse udhëtimi i pedalit të frenimit është rritur për shkak të rrjedhjes së lëngut, automjeti do të mbetet në kontroll. Sidoqoftë, frenimi nuk do të jetë aq efektiv.