Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv
Pezullimi dhe drejtimi,  Pajisja e automjetit

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Çdo vit, prodhuesit e automjeteve përmirësojnë modelet e tyre të makinave, duke bërë disa ndryshime në modelin dhe modelin e gjeneratave të fundit të automjeteve. Disa azhurnime mund të merren nga sistemet e mëposhtme automatike:

  • Përshkruhet ftohja (pajisja e sistemit klasik të ftohjes, si dhe disa nga modifikimet e tij) në një artikull të veçantë);
  • Lubrifikantët (qëllimi dhe parimi i tij i funksionimit diskutohen në detaje këtu);
  • Ndezja (rreth saj ekziston një përmbledhje tjetër);
  • Karburant (konsiderohet në detaje) veçmas);
  • Modifikime të ndryshme të drejtimit me të gjitha rrotat, për shembull, xDrive, të cilat lexojnë më shumë rreth këtu.

Në varësi të paraqitjes dhe qëllimit të homologimit, një makinë mund të marrë azhurnime të absolutisht çdo sistemi, madje edhe një që nuk është i detyrueshëm për automjetet moderne (përshkruhen detaje rreth sistemeve të tilla të makinave) në një përmbledhje të veçantë).

Një nga sistemet më të rëndësishme që siguron lëvizjen e sigurt dhe të rehatshme të një makine është pezullimi i saj. Versioni klasik konsiderohet në detaje këtu... Zhvillimi i modifikimeve të reja të pezullimit, secili prodhues përpiqet t'i sjellë produktet e tyre sa më afër idealit, të aftë për t'u përshtatur me kushte të ndryshme rrugore dhe për të përmbushur nevojat e secilit, madje edhe drejtuesit më të sofistikuar. Për këtë, për shembull, janë zhvilluar sisteme aktive pezullimi (lexoni në lidhje me të veçmas).

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Në këtë përmbledhje, ne do të përqëndrohemi në një nga modifikimet e suksesshme të pezullimit të përdorur në shumë modele Citroen, si dhe disa prodhues të tjerë të automobilave. Ky është pezullimi hidropneumatik Hydractive. Le të diskutojmë se cila është veçantia e tij, si funksionon dhe si funksionon. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë se cilat janë keqfunksionimet e tij dhe cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Çfarë është pezullimi hidropneumatik i makinës

Çdo modifikim i pezullimit ka për qëllim kryesisht përmirësimin e karakteristikave dinamike të makinës (qëndrueshmërinë e saj gjatë kthesave dhe gjatë kryerjes së manovrave të mprehta), si dhe rritjen e komoditetit për këdo që është në kabinën gjatë udhëtimit. Pezullimi hidropneumatik nuk është përjashtim.

Ky është një lloj pezullimi, dizajni i së cilës nënkupton praninë e elementeve shtesë që ju lejojnë të ndryshoni elasticitetin e sistemit. Kjo, në varësi të kushteve në rrugë, lejon që makina të lëkundet më pak (ngurtësia është e nevojshme për vozitje sportive me shpejtësi të lartë) ose të sigurojë butësinë maksimale të transportit.

Gjithashtu, ky sistem ju lejon të ndryshoni largësinë nga toka (për atë që është, si matet, dhe gjithashtu çfarë roli ka për makinën, lexoni në një përmbledhje tjetër) të makinës, jo vetëm për ta stabilizuar atë, por edhe për t'i dhënë automjetit origjinalitet, si, për shembull, në ulëset (lexoni në lidhje me këtë stil të rregullimit automatik këtu).

Me pak fjalë, kjo pezullim ndryshon nga homologu i saj i zakonshëm në atë që nuk përdor ndonjë element standard elastik, për shembull, një sustë, amortizues ose shirit rrotullimi. Skema e një pezullimi të tillë do të përfshijë domosdoshmërisht disa sfera që janë të mbushura me një gaz ose një lëng të caktuar.

Midis këtyre zgavrave është një membranë elastike, e fortë që parandalon përzierjen e këtyre mediave të ndryshme. Çdo sferë është e mbushur me lëng në një masë të caktuar, gjë që bën të mundur ndryshimin e mënyrës së funksionimit të pezullimit (do të reagojë ndryshe ndaj pabarazisë së rrugës). Ndryshimi në ngurtësinë e pezullimit ndodh për shkak të faktit se pistoni ndryshon presionin në qark, për shkak të të cilit ngjeshja ose dobësimi i efektit të gazit që mbush qarkun e punës së sferës ndodh përmes membranës.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Qarku hidraulik ka një lloj kontrolli automatik. Në një makinë moderne të pajisur me këtë sistem, pozicioni i trupit korrigjohet në mënyrë elektronike. Lartësia e makinës përcaktohet nga parametra të tillë si shpejtësia e makinës, gjendja e sipërfaqes së rrugës, etj. Në varësi të modelit të makinës, ajo mund të përdorë sensorin ose sensorin e vet, i cili është krijuar për funksionimin e një sistemi tjetër makine.

Sistemi Hidraktiv konsiderohet si një nga më efektivët dhe progresivët, pavarësisht nga fakti se teknologjia është më shumë se 70 vjeçare. Para se të shqyrtojmë se në cilat makina mund të instalohet lloji hidropneumatik i pezullimeve dhe cili është parimi i funksionimit të tij, le të shqyrtojmë se si u shfaq ky zhvillim.

Historia e paraqitjes së pezullimit hidraulik të Citroen

Historia e zhvillimit të një versioni hidraulik të këtij sistemi automatik filloi në 1954 me lëshimin e makinës së parë me një pezullim të tillë. Ishte Citroen Traction Avante. Ky model mori elementë hidraulikë thithës të goditjes (ato u instaluan në pjesën e pasme të makinës në vend të burimeve). Ky modifikim u përdor më vonë në modelet DS.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Por në atë kohë ky sistem nuk mund të quhej hidropneumatik. Pezullimi adaptiv hidropneumatik, i quajtur tani Hydractive, u shfaq për herë të parë në makinën konceptuale Activa. Një sistem pune u demonstrua në vitin 88 të shekullit të kaluar. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Hydractive ka ndryshuar dy gjenerata, dhe sot gjenerata e tretë e pajisjes përdoret në disa modele makinerish.

Zhvillimi u bazua në parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të pezullimeve të përdorura në automjete të rënda, përfshirë pajisjet e rënda ushtarake. Risi, e adaptuar për herë të parë për transportin e pasagjerëve, shkaktoi një kënaqësi të madhe midis korrespondentëve dhe specialistëve të automjeteve në botën e industrisë së automobilave. Nga rruga, pezullimi adaptiv nuk është zhvillimi i vetëm revolucionar që Citroen ka futur në modelet e saj.

Drita adaptive (dritat kthehen në anën ku kthehet ingranazhi i drejtimit ose secili timon) ishte një tjetër zhvillim i përparuar që u prezantua në modelin Citroen DS 1968. Janë përshkruar detajet në lidhje me këtë sistem në një përmbledhje tjetër... Në kombinim me këtë sistem, trupi, i aftë për të ngritur, si dhe funksionimi më i butë dhe i butë i amortizatorëve, i solli makinës një lavdi të paparë. Edhe sot, është një artikull i lakmuar që disa koleksionistë makinash do të dëshironin të blinin.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Modelet moderne tani përdorin gjeneratën e tretë të sistemit, pavarësisht nëse vetura është me rrota të pasme apo me rrota të përparme. Ne do të flasim për ndryshimet midis zhvillimeve të mëparshme pak më vonë. Tani le të shqyrtojmë se çfarë parimi ka sistemi modern.

Si funksionon pezullimi hidraktiv

Pezullimi hidropneumatik bazohet në parimin e veprimit të hidraulikës në aktivizues, si, për shembull, në sistemin e frenimit (përshkruhet në detaje në një përmbledhje tjetër) Siç u përmend më herët, në vend të burimeve dhe amortizatorëve, një sistem i tillë përdor një sferë, e cila është e mbushur me azot nën presion të lartë. Ky parametër varet nga pesha e makinës, dhe nganjëherë mund të arrijë 100 atm.

Brenda secilës sferë është një membranë elastike por shumë e qëndrueshme që ndan qarqet e gazit dhe hidraulike. Në gjeneratat e hershme të pezullimit hidraulik, u përdor vaji i automobilave me një përbërje minerale (për më shumë detaje rreth llojeve të vajrave automobilë, lexoni këtu) Ishte nga kategoria LHM dhe ishte e gjelbër. Brezat e fundit të sistemit përdorin një analog sintetik portokalli (tipi LDS për instalimet hidraulike).

Dy lloje të sferave janë instaluar në makinë: duke punuar dhe akumuluar. Një zonë pune i dedikohet një rrote të veçantë. Sfera e akumulimit është e lidhur me punëtorët nga një autostradë e përbashkët. Në kontejnerët e punës në pjesën e poshtme ka një vrimë për shufrën e cilindrit hidraulik (duhet të ngrejë trupin e makinës në lartësinë e kërkuar ose ta ulë atë).

Pezullimi funksionon duke ndryshuar presionin e lëngut të punës. Gazi përdoret si një element elastik, duke mbushur hapësirën në pjesën e sipërme të sferës mbi membranën. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit hidraulik nga një sferë pune në tjetrën më vete (për shkak të kësaj, do të vërehej një rrotullim i fortë i trupit), prodhuesi përdor vrima me një seksion të caktuar në sistem, si dhe valvola të tipit petal.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Veçori e vrimave të kalibruara është se ato krijojnë fërkime të trashë (vaji hidraulik ka një dendësi shumë më të lartë se uji, prandaj nuk është në gjendje të rrjedhë lirshëm nga zgavra në zgavrën përmes kanaleve të ngushta - kjo kërkon shumë presion). Gjatë operimit, vaji nxehet, gjë që çon në zgjerimin e tij dhe zbut dridhjet që rezultojnë.

Në vend të një amortizuesi klasik (lexoni në lidhje me strukturën dhe parimin e tij të funksionimit veçmas) përdoret një traversë hidraulike. Vaji në të nuk shkumëzon ose zien. Amortizuesit e mbushur me gaz tani kanë të njëjtin parim (lexoni se cilat amortizues janë më të mirë: gaz ose vaj, lexoni në një artikull tjetër) Ky dizajn lejon që pajisja të punojë për një kohë të gjatë nën ngarkesa të mëdha. Për më tepër, pak në këtë dizajn nuk i humbet vetitë e tij, edhe nëse nxehet shumë.

Kushtet e ndryshme të funksionimit të sistemit kërkojnë presionin e tyre të vajit dhe shkallën e krijimit të presionit të dëshiruar. Ky proces është shumëfazësh në sistem. Butësia e goditjes së pistonit varet nga hapja e një valvule të veçantë. Ju gjithashtu mund të ndryshoni ngurtësinë e pezullimit duke instaluar një sferë shtesë.

Në modifikimet e fundit, ky proces rregullohet nga sensorë të qëndrueshmërisë së drejtimit, dhe në disa makina prodhuesi madje ka parashikuar përshtatjen manuale (në këtë rast, kostoja e sistemit nuk do të jetë aq e shtrenjtë).

Linja funksionon vetëm kur motori është në punë. Elektronika e kontrollit të shumë veturave ju lejon të ndryshoni pozicionin e trupit në katër mënyra. E para është pastrimi më i ulët nga toka. Kjo e bën më të lehtë ngarkimin e automjetit. Kjo e fundit është pastrimi më i madh nga toka. Në këtë rast, automjeti është më lehtë të kapërcejë kushtet jashtë rrugës.

Vërtetë, cilësia e kalimit të pengesave nga makina varet drejtpërdrejt nga lloji i pjesës së pezullimit të pasmë - një rreze tërthore ose një strukturë me shumë lidhje. Dy mënyrat e tjera thjesht sigurojnë komoditetin që shoferi dëshiron, por zakonisht nuk ka ndryshime të mëdha midis tyre.

Nëse hidropneumatika thjesht rrit distancën midis trupit dhe traversës, kalueshmëria e automjetit në shumicën e rasteve praktikisht nuk ndryshon - makina mund të fiksohet në një pengesë me traun. Përdorimi më efikas i hidropneumatikës vërehet kur përdorni një dizajn me shumë lidhje. Në këtë rast, pastrimi ndryshon vërtet. Një shembull i kësaj është pezullimi adaptiv në gjeneratën e fundit Land Rover Defender (mund të lexohet një makinë provë e këtij modeli këtu).

Rritja e presionit në linjë sigurohet nga një pompë vaji. Lehtësia e lartësisë sigurohet nga valvula përkatëse. Për të rritur pastrimin nga toka, elektronika aktivizon pompën dhe pompon vaj shtesë në sferën qendrore. Sapo presioni në vijë të arrijë parametrin e kërkuar, valvula aktivizohet dhe pompa është e fikur.

Kur shoferi shtyp më shumë pedalin e gazit dhe makina merr shpejtësinë, elektronika regjistron përshpejtimin e automjetit. Nëse e lini hapësirën e pastruar nga toka, aerodinamika do të dëmtojë automjetin (për detaje mbi aerodinamikën, lexoni në një artikull tjetër) Për këtë arsye, elektronika fillon lirimin e presionit të vajit në qark përmes linjës së kthimit. Kjo e afron automjetin më afër tokës dhe rrjedha e ajrit e shtyn atë më afër rrugës.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Sistemi ndryshon pastrimin e tokës 15 milimetra më të ulët kur makina përshpejton në shpejtësi më të mëdha se 110 kilometra në orë. Një parakusht i rëndësishëm për këtë është cilësia e sipërfaqes së rrugës (për të përcaktuar këtë, ekziston, për shembull, një sistem i kontrollit të qëndrueshmërisë). Në rast të sipërfaqes së dobët të rrugës dhe shpejtësisë nën 60 km / orë, makina ngrihet me 20 milimetra. Nëse makina është e ngarkuar, elektronika gjithashtu pompon vaj në autostradë në mënyrë që trupi të mbajë pozicionin e tij në krahasim me rrugën.

Një tjetër mundësi në dispozicion për disa lloje të modeleve të pajisura me sistemin Hydractive është aftësia për të eliminuar rrotullimin e makinës gjatë kthesave me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, njësia e kontrollit përcakton deri në çfarë mase ngarkohet një pjesë e caktuar e pezullimit dhe, duke përdorur valvulat lehtësuese, ndryshon presionin në secilën rrotë. Një proces i ngjashëm ndodh për të eleminuar pecking kur makina ndalet papritmas.

Elementet kryesore të pezullimit Hidraktiv

Skema e pezullimit hidropneumatik përbëhet nga:

  • Mbështetësit e rrotave hidropneumatike (zona e punës e një rrote të vetme);
  • Akumulator (sfera qendrore). Grumbullon një sasi rezervë të naftës për funksionimin e të gjitha zonave;
  • Zona shtesë që rregullojnë ngurtësinë e pezullimit;
  • Një pompë që pompon lëngun e punës në qarqe të veçanta. Pajisja fillimisht ishte mekanike, por gjenerata e fundit përdor një pompë elektrike;
  • Valvulat dhe rregullatorët e presionit që kombinohen në module ose platforma të ndara. Çdo bllok i valvulave dhe rregullatorëve është përgjegjës për montimin e vet. Ekziston një vend i tillë për secilin aks;
  • Linja hidraulike, e cila bashkon të gjithë elementët rregullues dhe ekzekutiv;
  • Valvola sigurie, rregulluese dhe anashkaluese të lidhura me sistemin e frenimit dhe drejtimin e drejtimit të energjisë (një rregullim i tillë në varietete të caktuara është përdorur në gjeneratat e para dhe të dyta, dhe në të tretën ato mungojnë, pasi ky sistem tani është i pavarur);
  • Një njësi elektronike e kontrollit, e cila, në përputhje me sinjalet e marra nga sensorët e këtij dhe të sistemeve të tjera, aktivizon algoritmin e programuar dhe dërgon një sinjal te pompa ose rregullatorët;
  • Sensorët e pozicionit të trupit të instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit.

Gjeneratat e pezullimit Hidraktiv

Modernizimi i secilës gjeneratë u bë në mënyrë që të rritet besueshmëria dhe të zhvillohet funksionaliteti i sistemit. Fillimisht, linja hidraulike ishte e kombinuar me sistemin e frenimit dhe drejtimin e drejtimit. Brezi i fundit mori konture të pavarura nga këto nyje. Për shkak të kësaj, dështimi i njërit prej sistemeve të listuara nuk ndikon në performancën e pezullimit.

Merrni parasysh tiparet dalluese të secilës prej gjeneratave ekzistuese të pezullimit hidropneumatik të makinës.

Gjenerata e pare

Përkundër faktit se zhvillimi u shfaq në vitet 50 të shekullit të kaluar, sistemi hyri në prodhim masiv në 1990. Ky modifikim pezullimi u përfshi me disa modele Citroen, të tilla si XM ose Xantia.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Siç kemi diskutuar më parë, gjeneratat e para të sistemeve u kombinuan me hidraulikë të frenave dhe drejtimit të energjisë. Në gjeneratën e parë të sistemit, pezullimi mund të rregullohet në dy mënyra:

  • Automatike... Sensorët regjistrojnë parametra të ndryshëm të makinës, për shembull, pozicionin e pedalit të gazit, presionin në frenat, pozicionin e timonit, etj. Siç sugjeron emri i modalitetit, elektronika përcaktoi në mënyrë të pavarur se cili duhet të jetë presioni në autostradë për të arritur ekuilibrin ideal midis komoditetit dhe sigurisë gjatë udhëtimit;
  • Спортивный... Kjo është një mënyrë e adaptuar për ngarje dinamike. Përveç lartësisë së automjetit, sistemi ndryshoi edhe fortësinë e elementeve të amortizuesit.

Gjenerata e XNUMX-të

Si rezultat i modernizimit, prodhuesi ndryshoi disa parametra të mënyrës automatike. Në gjeneratën e dytë, ajo u quajt e rehatshme. Kjo bëri të mundur jo vetëm për të ndryshuar hapësirën e pastrimit të makinës, por edhe për pak kohë ngurtësinë e amortizatorëve kur makina hyri në një kthesë me shpejtësi ose përshpejtuar.

Prania e një funksioni të tillë lejoi shoferin të mos ndryshojë cilësimet elektronike nëse ai e ngiste makinën në mënyrë më dinamike për një kohë të shkurtër. Një shembull i situatave të tilla është një manovër e mprehtë kur shmangni një pengesë ose parakaloni një automjet tjetër.

Një tjetër risi që është bërë nga zhvilluesit e pezullimit është zona shtesë në të cilën është instaluar një valvul kontrolli. Ky komponent shtesë bëri të mundur mbajtjen e një koke të lartë në linjë për një kohë më të gjatë.

Veçori e kësaj rregullimi ishte që presioni në sistem të mbahej për më shumë se një javë, dhe për këtë pronari i makinës nuk kishte nevojë të ndizte motorin që pompa të pomponte vaj në rezervuar.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Sistemi Hydractive-2 u përdor në modelet Xantia të prodhuara që nga viti 1994. Një vit më vonë, ky modifikim i pezullimit u shfaq në Citroen XM.

Gjenerata III

Në vitin 2001, pezullimi hidropneumatik Hidraktiv pësoi një azhurnim të madh. Filloi të përdoret në modelet C5 të prodhuesit automobilistik francez. Ndër azhurnimet janë veçoritë e mëposhtme:

  1. Qarku hidraulik i ndryshuar. Tani sistemi i frenimit nuk është pjesë e linjës (këto qarqe kanë rezervuarë individualë, si dhe tuba). Falë kësaj, skema e pezullimit është bërë pak më e thjeshtë - nuk ka nevojë për të kontrolluar presionin në dy sisteme që janë të ndryshme nga njëri-tjetri, duke përdorur presion të ndryshëm të lëngut të punës (që sistemi i frenimit të funksionojë, nuk ka nevojë për një presion të madh lëng frenash).
  2. Në cilësimet e mënyrave të funksionimit, opsioni për të vendosur manualisht parametrin e kërkuar është hequr. Çdo mënyrë individuale nivelohet ekskluzivisht nga elektronika.
  3. Automatizimi ul në mënyrë të pavarur pastrimin e tokës me 15 mm në krahasim me pozicionin standard (të vendosur nga prodhuesi - në secilin model ka të vetën), nëse makina përshpejton më shpejt se 110 kilometra / orë. Kur ngadalësoni në një shpejtësi në intervalin 60-70 km / orë, largësia nga toka rritet me 13-20 milimetra (në varësi të modelit të makinës) në raport me vlerën standarde.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Në mënyrë që elektronika të rregullojë saktë lartësinë e trupit, njësia e kontrollit mbledh sinjale nga sensorët që përcaktojnë:

  • Shpejtësia e automjetit;
  • Lartësia e pjesës së përparme të trupit;
  • Lartësia e trupit të pasmë;
  • Për më tepër - sinjalet e sensorëve të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit, nëse është i pranishëm në një model specifik të makinës.

Përveç gjeneratës së tretë standarde në konfigurimin e shtrenjtë C5, si dhe pajisjeve themelore C6, prodhuesi i automjeteve përdor versionin Hydractive3 + të pezullimit hidropneumatik. Dallimet kryesore midis këtij opsioni dhe analogit standard janë:

  1. Drejtuesi mund të zgjedhë midis dy mënyrave të pezullimit. E para është komode. Shtë më e butë, por mund të ndryshojë ngurtësinë e saj për një kohë të shkurtër, në varësi të situatës në rrugë dhe veprimeve të shoferit. E dyta është dinamike. Këto janë cilësime të pezullimit sportiv që shfaqin ngurtësi të rritur të amortizimit.
  2. Algoritmet e përmirësuara të përgjigjes së sistemit - elektronika përcakton më mirë pastrimin optimal. Për ta bërë këtë, njësia e kontrollit merr sinjale në lidhje me shpejtësinë aktuale të automjetit, pozicionin e trupit përpara dhe prapa, pozicionin e timonit, përshpejtimin në prerjen gjatësore dhe tërthore, ngarkesat në elementët e pezullimit të amortizuesit (kjo lejon ju për të përcaktuar cilësinë e sipërfaqes së rrugës), si dhe pozicionin e mbyt (në detaje për atë që është një valvul mbytëse në një makinë është thënë veçmas).

Riparimi dhe çmimi i pjesëve

Si çdo sistem tjetër që siguron kontroll automatik të parametrave të ndryshëm të makinës, pezullimi hidropneumatik Hydrativ kushton shumë para. Sinkronizon funksionimin e shumë pajisjeve elektronike, si dhe hidraulikës dhe pneumatikës. Një numër i madh i valvulave dhe mekanizmave të tjerë, nga funksionimi i të cilave varet qëndrueshmëria e automjetit, janë të gjitha njësitë që kërkojnë disa mirëmbajtje, dhe në rast të dështimit të tyre, gjithashtu riparime të shtrenjta.

Këtu janë vetëm disa çmime për riparimin hidropneumatik:

  • Zëvendësimi i mbështetëses hidraulike do të kushtojë rreth 30 dollarë;
  • Rregullatori i ngurtësisë së përparme ndryshon për rreth 65 cu;
  • Për të ndryshuar sferën e përparme, automobilisti do të duhet të ndahet me $ 10;
  • Mbushja e karburantit e një njësie të dobishme por të pa presion kushton rreth 20-30 dollarë.

Për më tepër, këto janë vetëm çmimet e disa stacioneve të shërbimit për vetë punën. Nëse flasim për koston e pjesëve, atëherë kjo gjithashtu nuk është një kënaqësi e lirë. Për shembull, vaji hidraulik më i lirë mund të blihet për rreth 10 dollarë. për litër, dhe kur riparon sistemin, kjo substancë kërkon një sasi të mirë. Pompa e vajit, në varësi të llojit të modelit dhe modelit të makinës, do të kushtojë rreth 85 dollarë.

Më shpesh në sistem, një mosfunksionim shfaqet në sfera, tuba me presion të lartë, pompa, valvola dhe rregullatorë. Kostoja e sferës fillon me 135 dollarë dhe nëse nuk e blini pjesën origjinale, është një herë e gjysmë më e shtrenjtë.

Shpesh shumica e elementeve të pezullimit vuajnë nga efektet e korrozionit, pasi ato nuk mbrohen nga asgjë nga papastërtitë dhe lagështia. Vetë pjesët janë çmontuar pa përpjekje të konsiderueshme, por gjithçka është e komplikuar nga korrozioni dhe vlimi i bulonave dhe arrave. Për shkak të aksesit të dobët në disa mbërthyes, kostoja e çmontimit të montimit shpesh barazohet me koston e vetë elementit.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Zëvendësimi i tubacionit është një tjetër problem që mund të bjerë mbi kokën e pronarit të makinës. Linja e lidhur me pompën, e dëmtuar nga korrozioni, nuk mund të hiqet pa çmontuar elementë të tjerë të makinës të vendosur nën pjesën e poshtme. Ky tubacion shkon pothuajse në të gjithë makinën, dhe në mënyrë që të mos dëmtojë tokën, është instaluar sa më afër pjesës së poshtme të jetë e mundur.

Meqenëse lidhësit e pajisjeve dhe strukturave të tjera nuk mbrohen nga asgjë nga lagështia dhe papastërtitë, çmontimi i tyre mund të jetë gjithashtu i vështirë. Për këtë arsye, në disa stacione shërbimi, shoferët duhet të mbledhin rreth 300 dollarë për zëvendësimin e një tubi të thjeshtë.

Disa komponentë të sistemit janë përgjithësisht jopraktikë për t'u ndryshuar në të rinj. Një shembull i kësaj janë platformat, ose modulet, që rregullojnë ngurtësinë e mbështetësve të amortizatorit. Zakonisht, në këtë rast, elementet riparohen thjesht.

Para blerjes së automjeteve me një pezullim të tillë, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se prishja e një elementi shpesh shoqërohet me dështimin e disa mekanizmave në të njëjtën kohë, kështu që automobilisti do të duhet të paguajë shtrenjtë për riparimin dhe mirëmbajtjen e një të tillë sistemi Kjo është veçanërisht e vërtetë kur blini një makinë të përdorur. Në një transport të tillë, një pjesë pas tjetrës me siguri do të dështojë. Gjithashtu, në krahasim me pezullimin klasik, për shkak të numrit të madh të pjesëve që veprojnë nën ngarkesë të rëndë, ky sistem do të duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes rutinë më shpesh.

Përfitimet e pezullimit hidropneumatik

Në teori, përdorimi i gazit në pezullim si ndalesë është ideal. Kjo rregullim është pa fërkime të brendshme të vazhdueshme, gazi nuk ka "lodhje" si metali në burime ose burime, dhe inercia e tij është minimale. Sidoqoftë, kjo është e gjitha në teori. Shpesh, një zhvillim që është në fazën e vizatimit kërkon ndryshime kur përkthehet në realitet.

Pengesa e parë që hasin inxhinierët është humbja e efikasitetit të pezullimit gjatë zbatimit të të gjitha bazave të paraqitura në letër. Për këto arsye, versioni hidropneumatik i pezullimit ka avantazhe dhe disavantazhe.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Së pari, merrni parasysh avantazhet e një pezullimi të tillë. Kjo perfshin:

  1. Butësia maksimale e amortizatorëve. Në këtë drejtim, për një kohë të gjatë, modelet e prodhuara nga kompania franceze Citroen (lexoni në lidhje me historinë e kësaj marke automobilistike) këtu), u konsideruan standarde.
  2. Theshtë më lehtë për shoferin të kontrollojë automjetin e tij nëpër kthesa ndërsa ngas me shpejtësi të lartë.
  3. Elektronika është në gjendje të adaptojë pezullimin në stilin e drejtimit.
  4. Prodhuesi garanton që sistemi është i aftë të kalojë deri në 250 mijë kilometra (me kusht që të blihet një makinë e re, jo e përdorur).
  5. Në disa modele, prodhuesi i automjeteve ka parashikuar rregullimin manual të pozicionit të trupit krahasuar me rrugën. Por edhe mënyra automatike bën një punë të shkëlqyeshme të funksionit të saj.
  6. Si në mënyrën manuale ashtu edhe në atë automatike, sistemi bën një punë të shkëlqyeshme në përshtatjen e ngurtësisë së punës në varësi të situatës së rrugës.
  7. I pajtueshëm me shumicën e llojeve të boshtit të pasëm me shumë lidhje, si dhe me mbështetëset MacPherson të përdorura në pjesën e përparme të makinës.

Disavantazhet e pezullimit hidropneumatik

Përkundër faktit se pezullimi hidropneumatik është i aftë të ndryshojë cilësisht pronat e tij, ajo ka disa disavantazhe të konsiderueshme, prandaj shumica e automjeteve nuk e konsiderojnë mundësinë e blerjes së automjeteve me një pezullim të tillë. Këto disavantazhe përfshijnë:

  1. Për të realizuar efektin maksimal nga puna e pikturuar në vizatime, prodhuesi duhet të përdorë materiale të veçanta, si dhe të prezantojë teknologji inovative në prodhimin e modeleve të tij të makinave.
  2. Një numër i madh i rregullatorëve, valvulave dhe elementëve të tjerë të nevojshëm për funksionimin me cilësi të lartë të sistemit janë në të njëjtën kohë zona të mundshme të prishjes së mundshme.
  3. Në rast të prishjes, riparimi shoqërohet me çmontimin e përbërësve ngjitur të automjetit, i cili në disa raste është jashtëzakonisht i vështirë për tu kryer. Për shkak të kësaj, duhet të kërkoni një specialist të vërtetë që mund të bëjë të gjithë punën me cilësi të lartë dhe të mos dëmtojë makinerinë.
  4. I gjithë montimi është i shtrenjtë dhe, për shkak të numrit të madh të përbërësve, shpesh kërkon mirëmbajtje dhe riparim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e blera në tregun sekondar (për detaje se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë të përdorur, lexoni në një përmbledhje tjetër).
  5. Për shkak të prishjes së një pezullimi të tillë, makina nuk mund të operohet, pasi humbja e presionit automatikisht çon në zhdukjen e funksioneve të amortizuesit të sistemit, gjë që nuk mund të thuhet për burimet klasike dhe amortizuesit - ato në të njëjtën kohë nuk prishen kurrë papritur.
  6. Sistemi shpesh nuk është aq i besueshëm sa është i bindur prodhuesi i automjeteve.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit hidropneumatik Hidraktiv

Pasi Citroen filloi të haste gjithnjë e më shumë keqfunksionime të zhvillimit të tij, u vendos që të ndryshohej ky pezullim në një analog klasik për modelet e segmentit të buxhetit. Edhe pse marka nuk e ka braktisur plotësisht prodhimin e sistemit. Variantet e tij të ndryshme mund të shihen në makinat premium të markave të tjera të automjeteve.

Ky zhvillim është pothuajse i pamundur të gjendet në makinat e zakonshme të prodhimit. Më shpesh, makinat premium dhe luksoze si Mercedes-Benz, Bentley dhe Rolls-Royce janë të pajisura me një pezullim të tillë. Me kalimin e viteve, pezullimi hidropneumatik është vendosur në SUV luksoze Lexus LX570.

Nëse flasim për Citroen C5, për të cilin u krijua gjenerata e fundit e Hydractive, tani në këto makina përdoret vetëm një analog pneumatik. Përshkruhen detaje rreth mënyrës se si funksionon një pezullim i tillë, si dhe mënyrës se si funksionon në një artikull tjetër... Prodhuesi francez i automobilave e bëri këtë vendim në mënyrë që të ulte koston e prodhimit dhe shitjes së modelit të njohur.

Pra, pezullimi hidropneumatik ju lejon të ndryshoni lartësinë e makinës, si dhe ngurtësinë e njësive të amortizuesit. Si një alternativë, disa prodhues përdorin modifikime të pezullimit magnetik për këto qëllime. Ato janë përshkruar në detaje në një përmbledhje tjetër.

Si përfundim, ne ofrojmë një krahasim të shkurtër me video të disa modeleve efektive të pezullimeve, përfshirë versionin hidropneumatik:

⚫I GJITHSHËM PËR TË PËRBALLË TË GJITHA! PEZULLIMI I PAZAAKONSHEM MAKINE.

2 комментария

  • Erling Bush.

    A është e vërtetë që zhvillimi i sistemit unik të pezullimit të Citroën filloi me një drejtor që kërkoi që të zhvillohej një sistem në mënyrë që ai të mund të transportohej / drejtohej nëpër një fushë plugu të ngrirë pa humbur kutinë e tij të cigareve? V h Erling Busch.

  • Çuçin

    Kisha dëgjuar se thuhej për 2CV se duhet të jetë në gjendje të bartë një shportë me vezë nëpër një fushë të lëruar pa u thyer.

Shto një koment