Pajisja dhe parimi i funksionimit të kontrollit të lundrimit adaptiv
Përmbajtje
Vazhdimisht mbajtja e këmbës në pedalin e gazit është mjaft e pakëndshme gjatë udhëtimeve të gjata. Dhe nëse më herët ishte e pamundur të ruhej shpejtësia e lëvizjes pa shtypur pedalin, atëherë me zhvillimin e teknologjive ishte e mundur të zgjidhej edhe ky problem. Kontrolli i lundrimit adaptiv (ACC), i gjetur në shumë makina moderne, është në gjendje të mbajë një shpejtësi konstante edhe kur këmba e shoferit hiqet nga gazi.
Çfarë është kontrolli i lundrimit adaptiv
Në industrinë e automobilave, sistemi i kontrollit të lundrimit u aplikua në mesin e shekullit të njëzetë, kur në 1958 Chrysler prezantoi botën me kontrollin e parë të lundrimit të krijuar për automjete. Disa vjet më vonë - në 1965 - parimi i sistemit u rishikua nga American Motors, i cili krijoi një mekanizëm më të afërt me atë modern.
Kontrolli i lundrimit përshtatës (АСС) është bërë një version i përmirësuar i kontrollit klasik të lundrimit. Ndërsa një sistem konvencional mund të mbajë automatikisht vetëm një shpejtësi të caktuar të automjetit, kontrolli i lundrimit adaptiv është në gjendje të marrë vendime bazuar në të dhënat e trafikut. Për shembull, sistemi mund të zvogëlojë shpejtësinë e automjetit nëse ekziston një rrezik hipotetik i përplasjes me automjetin përpara.
Krijimi i ACC konsiderohet nga shumë si hapi i parë drejt automatizimit të plotë të automjeteve, gjë që në të ardhmen mund ta bëjë pa ndërhyrjen e shoferit.
Elementet e sistemit
Sistemi modern ACC përfshin tre përbërës kryesorë:
- Sensorë prekës që përcaktojnë distancën në automjetin përpara, si dhe shpejtësinë e tij. Diapazoni i sensorëve është nga 40 në 200 metra, megjithatë mund të përdoren pajisje me diapazone të tjerë. Sensorët janë montuar në pjesën e përparme të automjetit (për shembull, në parakolp ose grilë radiatori) dhe mund të funksionojnë sipas parimit:
- një radar që lëshon valë tejzanor ose elektromagnetike;
- lidar bazuar në rrezatimin infra të kuq.
- Njësia e kontrollit (procesori) që lexon informacionin nga sensorët dhe sistemet e tjera të automjeteve. Të dhënat e marra kontrollohen kundrejt parametrave të vendosur nga shoferi. Detyrat e procesorit përfshijnë:
- përcaktimi i distancës nga automjeti para;
- llogaritjen e shpejtësisë së saj;
- analiza e informacionit të marrë dhe krahasimi i treguesve me shpejtësinë e automjetit tuaj;
- krahasimi i shpejtësisë së vozitjes me parametrat e vendosur nga shoferi;
- llogaritja e veprimeve të mëtejshme (përshpejtimi ose ngadalësimi).
- Pajisjet që dërgojnë një sinjal në sistemet e tjera të automjeteve - sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë, transmetimi automatik, frenat, etj. Të gjithë ata janë të lidhur me njësinë e kontrollit.
Parimi i kontrollit të sistemit
Aktivizimi dhe çaktivizimi i kontrollit adaptiv të lundrimit kontrollohet nga shoferi dhe kryhet duke përdorur një panel kontrolli, i cili instalohet më shpesh në timon.
- Ju mund ta ndizni dhe çaktivizoni sistemin duke përdorur përkatësisht butonat On dhe Off. Nëse mungojnë, butoni Set përdoret si zëvendësim për të aktivizuar kontrollin e lundrimit. Sistemi çaktivizohet duke shtypur pedalin e frenave ose tufës.
- Parametrat mund të vendosen duke përdorur butonin Set. Pas shtypjes, sistemi rregullon shpejtësinë aktuale dhe vazhdon ta ruajë atë gjatë ngasjes. Duke përdorur tastet "+" ose "-", shoferi mund të rrisë ose ulë shpejtësinë me një vlerë të paracaktuar me çdo shtypje.
Kontrolli i lundrimit përshtatës fillon të funksionojë me një shpejtësi prej të paktën 30 km / orë. Funksionimi i pandërprerë është i mundur kur ngasni jo më shumë se 180 km / orë. Sidoqoftë, modelet individuale të segmentit premium janë të aftë të punojnë që nga momenti kur fillojnë të ngasin makinën dhe deri në një shpejtësi prej 200 km / orë.
Në cilat makina është instaluar ACC
Prodhuesit e makinave kujdesen për komoditetin maksimal të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, shumica e markave të makinave kanë zhvilluar variacionet e tyre të sistemit ACC. Kështu, për shembull, në makinat Mercedes, sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit quhet Distronic Plus, në Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda dhe Audi përdorin emrin Adaptive Cruise Control. Sidoqoftë, pavarësisht nga variantet e emrit të mekanizmit, parimi i funksionimit të tij në të gjitha rastet mbetet i njëjtë.
Sot, sistemi ACC mund të gjendet jo vetëm në makinat e segmentit premium, por edhe në pajisjet e përmirësuara të makinave të mesme dhe buxhetore, të tilla si Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra dhe të tjerë.
Mirat dhe të këqijat
Përdorimi i sistemit adaptiv të kontrollit të lundrimit ka jo vetëm avantazhe të dukshme, por edhe disa disavantazhe. Përparësitë e ACC përfshijnë:
- rritja e nivelit të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve (sistemi ndihmon në shmangien e aksidenteve dhe përplasjeve me automjetin përpara);
- zvogëlimi i ngarkesës për shoferin (një automobilist i cili është i lodhur gjatë një udhëtimi të gjatë do të jetë në gjendje të besojë kontrollin e shpejtësisë në sistemin automatik);
- ekonomia e karburantit (kontrolli automatik i shpejtësisë nuk kërkon shtypje të panevojshme në pedalin e frenimit).
Disavantazhet e kontrollit adaptiv të lundrimit përfshijnë:
- faktori psikologjik (funksionimi i sistemit automatik mund të relaksojë shoferin, si rezultat i të cilit kontrolli objektiv mbi situatën e trafikut do të ulet);
- mundësia e keqfunksionimeve teknike (asnjë mekanizëm nuk mund të mbrohet plotësisht nga keqfunksionimet, kështu që nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit).
Importantshtë e rëndësishme që automobilisti të marrë parasysh që në kushtet e shiut ose borës, sensorët në disa pajisje mund të mos funksionojnë mirë. Prandaj, shoferi duhet të monitorojë situatën e trafikut në mënyrë që të reagojë në kohë ndaj një emergjence të mundshme.
Kontrolli i lundrimit përshtatës do të jetë një ndihmës i shkëlqyeshëm në një udhëtim të gjatë dhe do të lejojë shoferin të pushojë pak, duke i besuar makinës kontrollin e shpejtësisë. Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se është e papranueshme të humbasësh plotësisht kontrollin e situatës së trafikut: edhe pajisjet më të besueshme mund të dështojnë, prandaj është e rëndësishme që shoferi të jetë i gatshëm në çdo kohë për të marrë kontrollin e automjetit plotësisht në të duart e veta
