Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit

Gjatë punës, pjesët e motorit janë të ekspozuar jo vetëm ndaj mekanizmit, por edhe ndaj stresit serioz termik. Përveç forcës së fërkimit që shkakton ngrohjen e disa prej përbërësve, motori djeg përzierjen e ajrit / karburantit. Në këtë moment, çlirohet një sasi e madhe e energjisë termike. Temperatura, në varësi të modifikimit të motorit në disa prej departamenteve të tij, mund të kalojë 1000 gradë.

Elementet metalike zgjerohen kur nxehen. Perekal rrit brishtësinë e tyre. Në një mjedis jashtëzakonisht të nxehtë, përzierja e ajrit / karburantit do të ndizet në mënyrë të pakontrolluar, duke rezultuar në shpërthim në njësi. Për të eleminuar problemet që lidhen me mbinxehjen e motorit dhe për të ruajtur temperaturën optimale të njësisë, makina është e pajisur me një sistem ftohës.

Merrni parasysh strukturën e këtij sistemi, cilat prishje shfaqen në të, si të kujdeseni për të dhe cilat lloje ekzistojnë.

Çfarë është një sistem ftohës

Qëllimi i sistemit të ftohjes në makinë është të heqë nxehtësinë e tepërt nga motori që funksionon. Pavarësisht nga lloji i motorit me djegie të brendshme (naftë ose benzinë), ai patjetër do të ketë këtë sistem. Ju lejon të ruani temperaturën e funksionimit të njësisë së energjisë (lexoni se çfarë duhet të jetë ky parametër) në një përmbledhje tjetër).

Përveç funksionit kryesor, ky sistem, në varësi të modelit të makinës, siguron:

• Ftohja e transmetimeve, turbinave;
• Ngrohja e brendshme në dimër;
• Ftohja e vajosjes së motorit;
• Ftohja e qarkullimit të gazit të shkarkimit.

Ky sistem ka kërkesat e mëposhtme:

1. Duhet të ruajë temperaturën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme në kushte të ndryshme të funksionimit;
2. Nuk duhet të mbivlerësojë motorin, gjë që do të zvogëlojë efikasitetin e tij, veçanërisht nëse është një njësi dizel (përshkruhet parimi i funksionimit të këtij lloji të motorit) këtu);
3. Duhet të lejojë që motori të nxehet shpejt (temperatura e ulët e vajit të motorit rrit konsumimin e pjesëve të njësisë, pasi ajo është e trashë dhe pompa nuk e pompon atë mirë në secilën njësi);
4. Duhet të konsumojë një minimum të burimeve të energjisë;
5. Ruani temperaturën e motorit për një kohë të gjatë pasi ta keni ndaluar.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes

Edhe pse strukturorisht CO e modeleve individuale të makinave mund të ndryshojë, parimi i tyre mbetet identik. Pajisja e sistemit përfshin elementët e mëposhtëm:

• Xhaketë ftohëse. Kjo është pjesë e motorit. Në bllokun e cilindrave dhe kokës së cilindrit, bëhen zgavra që përbëjnë një sistem kanalesh në motorin e mbledhur me djegie të brendshme përmes të cilit lëngu i punës qarkullon në motorët modernë. Kjo është mënyra më efikase për të hequr nxehtësinë nga një bllok cilindri që përjeton rritje ekstreme të temperaturës. Inxhinierët e projektojnë këtë element në mënyrë që ftohësi të kontaktojë ato pjesë të murit të bllokut që duhet të ftohen më shumë.
• Radiator ftohës. Kjo është një pjesë e sheshtë drejtkëndëshe, e cila përbëhet nga tuba të hollë metalikë me brinjë të fletës së aluminit të lidhur mbi to. Për më tepër, përshkruhet pajisja e këtij elementi në një artikull tjetër... Lëngu i nxehtë nga motori hyn në zgavrën e tij. Për shkak të faktit se muret në radiator janë shumë të hollë, dhe ka një numër të madh tubash dhe fins, ajri që kalon përmes tyre shpejt ftoh mjedisin e punës.
• Radiatori i sistemit të ngrohjes. Ky element ka një dizajn identik me radiatorin kryesor, vetëm madhësia e tij është disa herë më e vogël. Isshtë instaluar në modulin e sobës. Kur shoferi hap flapin e ngrohjes, ventilatori i ngrohësit fryn ajrin në shkëmbyesin e nxehtësisë. Përveç ngrohjes së dhomës së pasagjerëve, kjo pjesë vepron si një element shtesë për ftohjen e motorit. Për shembull, kur makina është në bllokim të trafikut, ftohësi në sistem mund të vlojë. Disa shoferë ndezin ngrohjen e brendshme dhe hapin dritaret.
• Ventilator te ftohti. Ky element është instaluar pranë radiatorit. Dizajni i tij është identik me çdo modifikim të tifozëve. Në makinat e vjetra, puna e këtij elementi varej nga motori - ndërsa bosht me gunga rrotullohej, blades gjithashtu rrotulloheshin. Në dizajnin modern, ky është një motor elektrik me tehe, madhësia e të cilit varet nga zona e radiatorit. Shkaktohet kur lëngu në qark është shumë i nxehtë dhe transferimi i nxehtësisë që ndodh gjatë fryrjes natyrale të këmbyesit të nxehtësisë është i pamjaftueshëm. Kjo zakonisht ndodh në verë, kur makina është në këmbë ose lëviz ngadalë, për shembull, në bllokime të trafikut.
• Pompë. Shtë një pompë uji që funksionon vazhdimisht për aq kohë sa motori funksionon. Kjo pjesë përdoret në njësitë e energjisë në të cilat sistemi i ftohjes është i një lloji të lëngët. Në shumicën e rasteve, pompa drejtohet nga një rrip ose një drejtues zinxhiri (një rrip ose zinxhir kohor vendoset në rrotull). Në automjetet me motor me turbo dhe injeksion të drejtpërdrejtë, mund të përdoret një pompë centrifugale shtesë.
• Termostati. Kjo është një derë e vogël e mbeturinave që rregullon rrjedhën e ftohësit. Më shpesh kjo pjesë është e vendosur afër daljes së xhaketës ftohëse. Janë përshkruar detajet në lidhje me pajisjen dhe parimin e funksionimit të elementit këtu. Në varësi të modelit të makinës, ajo mund të jetë bimetalike ose e drejtuar në mënyrë elektronike. Çdo automjet i ftohur me lëng është i pajisur me një sistem në të cilin ekziston një rreth i vogël dhe i madh i qarkullimit. Kur ndizet motori me djegie të brendshme, ai duhet të nxehet. Kjo nuk kërkon që këmisha të ftohet shpejt. Për këtë arsye, ftohës qarkullon në një rreth të vogël. Sapo njësia të jetë mjaft e nxehtë, valvula hapet. Në këtë moment, ajo bllokon hyrjen në rrethin e vogël, dhe lëngu hyn në zgavrën e radiatorit, ku shpejt ftohet. Ky element zbatohet gjithashtu nëse sistemi ka një pamje të veprimit të pompës.
• Rezervuari i zgjerimit. Ky është një enë plastike, elementi kryesor i sistemit. Kompenson rritjen e vëllimit të ftohësit në qark për shkak të ngrohjes së tij. Në mënyrë që antifriz të ketë hapësirë ​​për t’u zgjeruar, pronari i makinës nuk duhet të mbushë rezervuarin mbi shenjën maksimale. Por në të njëjtën kohë, nëse ka shumë pak lëng, atëherë një bllokim ajri mund të formohet në qark gjatë ftohjes, prandaj është gjithashtu e nevojshme të monitorohet niveli minimal.
• Kapaku i rezervuarit. Siguron ngushtësinë e sistemit. Sidoqoftë, ky nuk është vetëm një kapak që është i dehur në qafën e rezervuarit ose radiatorit (përshkruhen më shumë detaje rreth këtij detaji) veçmas) Duhet të përputhet me parametrat e sistemit të ftohjes së automjetit. Pajisja e saj përfshin një valvul që i përgjigjet presionit në qark. Përveç faktit që kjo pjesë është në gjendje të kompensojë presionin e tepërt në linjë, kjo ju lejon të rrisni pikën e vlimit të ftohësit. Siç e dini nga mësimet e fizikës, sa më i lartë të jetë presioni, aq më shumë keni nevojë për të ngrohur lëngun në mënyrë që të vlojë, për shembull, në male, uji fillon të vlojë në një tregues prej 60 gradë ose më pak.
• Ftohës. Ky nuk është vetëm ujë, por një lëng i veçantë që nuk ngrin në temperatura negative dhe ka një pikë vlimi më të lartë.
• Tub dege. Të gjitha njësitë e sistemit janë të lidhura me një linjë të përbashkët duke përdorur tuba gome me pjesë të mëdha. Ato janë të fiksuara me kapëse metalike që parandalojnë prishjen e pjesëve të gomës në presion të lartë në qark.

Veprimi i sistemit të ftohjes është si më poshtë. Kur shoferi ndez motorin, rrotulla e boshtit të boshtit transmeton çift rrotullues në kohën e drejtimit dhe bashkangjitjet e tjera, për shembull, në shumicën e makinave, nxitësi i pompës së ujit është përfshirë gjithashtu në këtë zinxhir. Shtytësi i pompës krijon forcë centrifugale, për shkak të së cilës antifriz fillon të qarkullojë nëpër tuba dhe njësi të sistemit.

Ndërsa motori është i ftohtë, termostati është i mbyllur. Në këtë pozicion, nuk lejon që ftohësi të rrjedhë në një rreth të madh. Një pajisje e tillë lejon që motori të nxehet shpejt dhe të arrijë regjimin e dëshiruar të temperaturës. Sapo lëngu të nxehet siç duhet, valvula hapet dhe ftohja e motorit me djegie të brendshme fillon të funksionojë.

Lëngu lëviz në drejtimin vijues. Kur motori ngroh: nga pompa në xhaketën ftohëse, pastaj në termostat dhe në fund të rrethit - në pompë. Sapo hapet valvula, qarkullimi kalon nëpër krahun më të madh. Në këtë rast, lëngu furnizohet në xhaketë, pastaj përmes termostatit dhe zorrës së gomës (tubit) në radiator dhe përsëri në pompë. Nëse valvula e sobës hapet, atëherë paralelisht me rrethin e madh, antifriz lëviz nga termostati (por jo përmes tij) në radiatorin e sobës dhe përsëri në pompë.

Kur lëngu fillon të zgjerohet, një pjesë e tij shtrydhet përmes zorrës në rezervuarin e zgjerimit. Zakonisht ky element nuk merr pjesë në qarkullimin e antifrizit.

Kjo animacion tregon qartë se si funksionon CO i një makine moderne:

Sistemi i ftohjes së motorit të makinës. Pajisja e përgjithshme. Animacion 3D.

Çfarë duhet të plotësoni sistemin e ftohjes?

Mos derdhni ujë të zakonshëm në sistem (megjithëse shoferët mund ta përdorin këtë lëng në makinat e vjetra), pasi mineralet që e përbëjnë atë mbeten në sipërfaqet e brendshme të qarkut në temperatura të larta. Nëse në tuba me një diametër të madh kjo nuk çon në bllokim të kanalit për një kohë të gjatë, atëherë radiatori do të bllokohet shpejt, gjë që e bën të vështirë shkëmbimin e nxehtësisë, ose madje edhe ndalet krejtësisht.

Gjithashtu, uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Përveç kësaj, në temperatura të ulëta, lëngu fillon të kristalizohet. Në këtë gjendje, në rastin më të mirë, ai do të bllokojë kanalet e radiatorit, por nëse shoferi nuk e kullon ujin në kohë para se të lërë makinën në parking, tubat e hollë të këmbyesit të nxehtësisë thjesht do të shpërthejnë nga zgjerimi i kristalizimit ujë

Për këto arsye, lëngje të veçanta (antifriz ose antifriz) përdoren në CO, të cilat kanë këto veti:

• Mos e ngrini në -40 acar dhe në disa raste më poshtë;
• Pika e vlimit - jo më pak se 115 gradë;
• Mos shkumoni;
• Rezistent ndaj reaksioneve oksiduese (nuk kontribuon në formimin e korrozionit në një sistem të zbrazët, si uji);
• Nuk precipiton me përdorim të zgjatur;
• Nuk formon shkallë në pjesë metalike në temperatura të larta;
• Lubrifikoni pjesët lëvizëse të mekanizmave të CO.

Vlen të përmendet se në raste emergjente, në vend të antifrizit ose antifrizit, mund të përdorni ujë (mundësisht të distiluar). Një shembull i situatave të tilla do të ishte nxitimi i radiatorit. Për të shkuar në stacionin më të afërt të shërbimit ose garazhin, herë pas here në rrugë shoferi ndalon dhe rimbush vëllimin e ujit përmes rezervuarit të zgjerimit. Kjo është situata e vetme në të cilën mund të përdoret uji.

 Edhe pse ka shumë lëngje teknike për makinat në treg, nuk ia vlen të blini produktet më të lira. Shpesh është me cilësi më të ulët dhe ka një jetëgjatësi më të shkurtër. Më shumë detaje rreth ndryshimit midis lëngjeve CO janë përshkruar në veçmas... Gjithashtu, nuk mund të përzieni marka të ndryshme, pasi secila prej tyre ka përbërjen e vet kimike, e cila mund të çojë në një reaksion kimik negativ në temperatura të larta.

Llojet e sistemeve të ftohjes

Makinat moderne përdorin një motor të ftohur me ujë, por nganjëherë ka modele me një sistem ajri. Le të shqyrtojmë se nga cilat elemente do të përbëhet secila prej këtyre modifikimeve, si dhe mbi atë parim që ato funksionojnë.

Sistemi i ftohjes së lëngët

Arsyeja për përdorimin e llojit të lëngshëm është se ftohës largon nxehtësinë e tepërt më shpejt dhe në mënyrë më efikase nga pjesët që kërkojnë ftohje. Pak më lart, u përshkruan pajisja e një sistemi të tillë dhe parimi i funksionimit të tij.

Ftohës qarkullon për sa kohë që ndizet motori. Shkëmbyesi më i rëndësishëm i nxehtësisë është radiatori kryesor. Çdo pllakë e ndërprerë në tubin qendror të pjesës rrit zonën e ftohjes.

Kur makina qëndron në këmbë me motorin me djegie të brendshme, pendët e radiatorit fryhen dobët nga rrjedha e ajrit. Kjo çon në ngrohjen e shpejtë të të gjithë sistemit. Nëse asgjë nuk është bërë në këtë rast, ftohësi në linjë do të vlojë. Për të zgjidhur këtë problem, inxhinierët pajisën sistemin me një ventilator të detyruar të ajrit. Ekzistojnë disa modifikime të tyre.

Njëri nxitet nga një tufë e pajisur me një valvul termik që reagon ndaj temperaturës në sistem. Ky element drejtohet nga rrotullimi i boshtit të boshtit. Modifikimet më të thjeshta drejtohen në mënyrë elektrike. Mund të shkaktohet nga një sensor i temperaturës i vendosur brenda linjës ose nga një ECU.

Sistemi i ftohjes së ajrit

Ftohja e ajrit ka një strukturë më të thjeshtë. Pra, një motor me një sistem të tillë ka brinjë të jashtme. Ato zgjerohen drejt majës për të përmirësuar transferimin e nxehtësisë në pjesën që nxehet.

Pajisja e një modifikimi të tillë të CO do të përfshijë elementët e mëposhtëm:

• Brinjët në kokë dhe në bllokun e cilindrit;
• Tuba të furnizimit me ajër;
• Tifoz ftohës (në këtë rast, mundësohet nga motori në mënyrë të përhershme);
• Një radiator që është i lidhur me sistemin e lubrifikimit të njësisë.

Ky modifikim funksionon sipas parimit vijues. Tifozi fryn ajrin përmes kanaleve të ajrit deri në pendët e kokës së cilindrit. Kështu që motori me djegie të brendshme nuk mbingarkohet dhe nuk përjeton vështirësi në ndezjen e përzierjes së ajrit dhe karburantit, valvulat mund të instalohen në kanalet e ajrit që bllokojnë hyrjen e ajrit të freskët në njësi. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të ruhet një temperaturë pune pak a shumë konstante.

Megjithëse një CO i tillë është i aftë të heqë nxehtësinë e tepërt nga motori, ai ka disa pengesa të rëndësishme në krahasim me homologun e tij të lëngshëm:

1. Në mënyrë që tifozi të funksionojë, përdoret një pjesë e fuqisë së motorit;
2. Në disa pjesë, pjesët janë tepër të nxehta;
3. Për shkak të funksionimit të vazhdueshëm të ventilatorit dhe motorit maksimal të hapur, automjete të tilla bëjnë shumë zhurmë;
4. Shtë e vështirë të sigurosh njëkohësisht ngrohje dhe ftohje të brendshme me cilësi të lartë të njësisë;
5. Në projekte të tilla, cilindrat duhet të jenë të veçantë për ftohje më të mirë, gjë që e komplikon modelin e motorit (nuk mund të përdorni bllokun e cilindrit).

Për këto arsye, prodhuesit e automjeteve rrallë përdorin një sistem të tillë në produktet e tyre.

Prishjet tipike në sistemin e ftohjes

Çdo mosfunksionim mund të ndikojë seriozisht në funksionimin e njësisë së energjisë. Gjëja e parë që çon në një avari të CO është mbinxehja e motorit me djegie të brendshme.

Këtu janë prishjet më të zakonshme në sistemin e ftohjes së njësisë së energjisë:

1. Dëmtimi i radiatorit. Ky është mosfunksionimi më i zakonshëm, pasi kjo pjesë përbëhet nga tuba të hollë që këputen nën presion të tepruar, të kombinuara me shkatërrimin e mureve për shkak të shkallës dhe depozitimeve të tjera.
2. Humbja e ngushtësisë së qarkut. Kjo shpesh ndodh kur kapëset e zorrës nuk janë shtrënguar mjaftueshëm. Për shkak të presionit, antifriz fillon të depërtojë përmes lidhjes së dobët. Vëllimi i lëngut gradualisht zvogëlohet. Nëse ka një rezervuar të vjetër zgjerimi në makinë, ai mund të shpërthejë nga presioni i ajrit. Kjo kryesisht ndodh në shtresë, e cila nuk është gjithmonë e dukshme (nëse një grykë është formuar në majë). Meqenëse sistemi nuk krijon presionin e duhur, ftohës mund të vlojë. Depresionizimi mund të ndodhë edhe për shkak të plakjes natyrale të pjesëve të gomës të sistemit.
3. Dështimi i termostatit. Shtë projektuar për të kaluar mënyrën e ngrohjes së sistemit në ftohjen e motorit me djegie të brendshme. Mund të qëndrojë i mbyllur ose i hapur. Në rastin e parë, motori shpejt do të mbinxehet. Nëse termostati mbetet i hapur, motori do të nxehet shumë gjatë, gjë që do ta bëjë të vështirë ndezjen e VTS (në një motor të ftohtë, karburanti nuk përzihet mirë me ajrin, pasi pikat e spërkatura nuk avullojnë dhe nuk formohen një re uniforme). Kjo ndikon jo vetëm në dinamikën dhe stabilitetin e njësisë, por edhe në shkallën e ndotjes së emetimit. Nëse ka një katalizator në sistemin e shkarkimit të makinës, atëherë karburanti i djegur dobët do të përshpejtojë bllokimin e këtij elementi (për arsyen pse makina ka nevojë për një konvertues katalitik, përshkruhet këtu).
4. Prishja e pompës. Më shpesh, kushineta dështon në të. Meqenëse ky mekanizëm është në lidhje të vazhdueshme me kohën e pritjes, kushineta e kapur shpejt do të shembet, gjë që do të çojë në rrjedhje të bollshme të ftohësit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shumica e automobilave gjithashtu ndryshojnë pompën kur zëvendësojnë rripin e kohës.
5. Ventilatori nuk punon edhe kur temperatura e antifrizit është rritur në vlera kritike. Ka disa arsye për këtë ndarje. Për shembull, kontakti i instalimeve elektrike mund të oksidohet ose valvula e tufës mund të dështojë (nëse ventilatori është i instaluar në drejtimin e motorit).
6. Ajrimi i sistemit. Flokët e ajrit mund të shfaqen gjatë zëvendësimit të antifrizit. Më shpesh në këtë rast, qarku i ngrohjes vuan.

Rregulloret e trafikut nuk kufizojnë përdorimin e automjeteve me ftohje të gabuar të motorit. Sidoqoftë, çdo automobilist që kursen paratë e tij nuk do të vonojë riparimin e një njësie specifike CO.

Mund të kontrolloni ngushtësinë e qarkut si më poshtë:

• Në vijën e ftohtë, niveli i antifrizit duhet të jetë midis shenjave MAX dhe MIN. Nëse, pas një udhëtimi në një sistem të ftohur, niveli ka ndryshuar, atëherë lëngu është duke u avulluar.
• Çdo rrjedhje e lëngut në tuba ose në radiator është një shenjë e zvogëlimit të qarkut.
• Pas një udhëtimi, disa lloje të rezervuarëve të zgjerimit deformohen (bëhen më të rrumbullakosura). Kjo tregon që presioni në qark është rritur. Në këtë rast, rezervuari nuk duhet të fërshëllejë (ka një çarje në pjesën e sipërme ose valvula e prizës nuk mban).

Nëse konstatohet një mosfunksionim, pjesa e prishur duhet të zëvendësohet me një të re. Sa i përket formimit të bravave të ajrit, ato bllokojnë lëvizjen e lëngut në qark, gjë që mund të shkaktojë mbinxehje të motorit ose të ndalojë ngrohjen e dhomës së pasagjerëve. Ky defekt mund të identifikohet dhe korrigjohet si më poshtë.

Hiqeni kapakun e rezervuarit, ndizni motorin. Njësia punon për disa minuta. Në këtë rast, ne hapim përplasjen e ngrohësit. Nëse ka një prizë në sistem, ajri duhet të futet në rezervuar. Për të shpejtuar këtë proces, duhet të vendosni makinën me pjesën e përparme të saj në një kodër.

Ajrimi i radiatorit të ngrohësit mund të eliminohet duke vendosur makinën anash në një kodër të vogël në mënyrë që tubat të vendosen mbi shkëmbyesin e nxehtësisë. Kjo do të sigurojë lëvizjen natyrale të flluskave të ajrit përmes kanaleve në zgjerues. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe.

Kujdesi i sistemit të ftohjes

Në mënyrë tipike, prishjet e CO ndodhin në ngarkesa maksimale, përkatësisht gjatë ngasjes. Disa defekte nuk mund të rregullohen në rrugë. Për këtë arsye, nuk duhet të prisni derisa makina të ketë nevojë për riparim. Për të zgjatur jetën e shërbimit të të gjithë elementëve të sistemit, ai duhet të servisohet në kohë.

Kryerja e punës parandaluese, është e nevojshme:

• Kontrolloni gjendjen e antifrizit. Për ta bërë këtë, përveç inspektimit vizual (duhet të ruajë ngjyrën e tij origjinale, për shembull, të kuqe, jeshile, blu), duhet të përdorni një hidrometër (si funksionon, lexoni këtu) dhe matni dendësinë e lëngut. Nëse antifriz ose antifriz ka ndryshuar ngjyrën e tij dhe është bërë i ndyrë ose edhe i zi, atëherë është i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.
• Kontrolloni tensionin e rripit të drejtimit. Në shumicën e makinave, pompa punon në sinkron me mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe boshtin e boshtit, kështu që një tension i dobët i rripit të kohës do të ndikojë kryesisht në stabilitetin e motorit. Nëse pompë ka një makinë individuale, atëherë tensioni i saj duhet të rikontrollohet.
• Pastroni mbeturinat nga motori dhe shkëmbyesi i nxehtësisë në mënyrë periodike. Papastërtia në sipërfaqen e motorit ndërhyn në transferimin e nxehtësisë. Gjithashtu, pendët e radiatorit duhet të jenë të pastra, veçanërisht nëse makineria operohet në një zonë ku plepi lulëzon shumë ose fluturon gjethe të vogla. Grimca të tilla të vogla pengojnë kalimin me cilësi të lartë të ajrit midis tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë, për shkak të së cilës temperatura në linjë do të rritet.
• Kontrolloni funksionimin e termostatit. Kur makina ndizet, duhet t'i kushtoni vëmendje se sa shpejt nxehet. Nëse nxehet shumë shpejt në një temperaturë kritike, atëherë kjo është shenja e parë e një termostati të dështuar.
• Kontrolloni funksionimin e ventilatorit. Në shumicën e rasteve, ky element shkaktohet nga një sensor termik i instaluar në radiator. Ndodh që tifozja të mos ndizet për shkak të kontakteve të oksiduara dhe nuk i furnizohet asnjë tension. Një arsye tjetër është një sensor termik jo operativ. Ky mosfunksionim mund të identifikohet si më poshtë. Kontaktet në sensor janë të mbyllura. Në këtë rast, ventilatori duhet të ndizet. Nëse kjo ndodh, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni sensorin. Përndryshe, duhet ta çoni makinën në një shërbim makine për diagnostikim. Në disa automjete, ventilatori kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik. Ndonjëherë dështimet në të çojnë në funksionim të paqëndrueshëm të ventilatorit. Mjeti i skanimit do të zbulojë këtë problem.

Nxjerrja e sistemit të ftohjes së motorit

Vlen të përmendet edhe skuqja e sistemit. Kjo procedurë parandaluese e mban të pastër zgavrën e vijës. Shumë automobilistë e lënë pas dore këtë procedurë. Në varësi të modelit të makinës, duhet të skuqni sistemin një herë në vit ose çdo tre vjet.

Në thelb, ajo është e kombinuar me zëvendësimin e antifriz. Ne do të shqyrtojmë shkurtimisht cilat shenja tregojnë nevojën për skuqje dhe si ta kryejmë atë në mënyrë korrekte.

Shenjat është koha për t'u skuqur

1. Gjatë funksionimit të motorit, shigjeta e temperaturës së ftohësit tregon vazhdimisht ngrohje të fortë të motorit me djegie të brendshme (afër vlerës maksimale);
2. Stufa filloi të jepte nxehtësi dobët;
3. Pavarësisht nëse është ftohtë jashtë apo ngrohtë, ventilatori filloi të punojë më shpesh (natyrisht, kjo nuk vlen për situatat kur makina është në trafik).

Nxjerrja e sistemit të ftohjes

Mos përdorni ujë të thjeshtë për skuqjen e CO. Shpesh nuk janë grimcat e huaja që çojnë në bllokim, por shkalla dhe depozitat e akumuluara në pjesën e ngushtë të qarkut. Acidi e përballon mirë shkallën. Depozitat e yndyrës dhe mineraleve hiqen me tretësira alkaline.

Meqenëse efekti i këtyre substancave neutralizohet nga përzierja, ato nuk mund të përdoren njëkohësisht. Sidoqoftë, mos përdorni solucione thjesht acide ose alkaline. Ata janë shumë agresivë, dhe pas përdorimit, duhet të kryhet një proces neutralizimi përpara se të shtoni antifriz të freskët.

Më mirë të përdorni larje neutrale, të cilat mund të gjenden në çdo dyqan kimik automatik. Në paketimin e secilës substancë, prodhuesi tregon se për cilat lloje të ndotjes mund të përdoret: ose si profilaksi ose për të luftuar depozitat komplekse.

Vetë ndezja duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e treguara në enë. Sekuenca kryesore është si më poshtë:

1. Ne ngrohim motorin me djegie të brendshme (mos e vendosni tifozin të ndizet);
2. Ne kullojmë antifrizin e vjetër;
3. Në varësi të produktit (mund të jetë një enë me një përbërje tashmë të holluar ose një koncentrat që duhet të hollohet në ujë), tretësira derdhet në një rezervuar zgjerimi, si në zëvendësimin e zakonshëm të antifrizit;
4. Ne fillojmë motorin dhe e lëmë të funksionojë deri në gjysmë ore (kjo kohë tregohet nga prodhuesi i larjes). Gjatë funksionimit të motorit, ne gjithashtu ndezim ngrohjen e brendshme (hapni rubinetin e ngrohësit në mënyrë që skuqja të qarkullojë përgjatë qarkut të ngrohjes së brendshme);
5. Lëngu pastrues kullohet;
6. Ne shpëlarje sistemin me një zgjidhje të veçantë ose ujë të distiluar;
7. Plotësoni antifriz të freskët.

Nuk është e nevojshme të shkoni në stacionin e shërbimit për të kryer këtë procedurë. Ju mund ta bëni vetë. Performanca e motorit dhe jeta e tij e shërbimit varet nga pastërtia e autostradës.

Për më tepër, shikoni një video të shkurtër se si ta pastroni atë me një buxhet dhe pa dëmtuar sistemin:

ASNJHER FL NUK E FUSHONI SISTEMIN E FTOHS DERI TAT SHIKONI KIST V VIDEO

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon sistemi i ftohjes? CO i lëngshëm përbëhet nga një radiator, një rreth i madh dhe i vogël, tuba, një xhaketë ftohëse uji e bllokut të cilindrit, një pompë uji, një termostat dhe një tifoz.

Cilat janë llojet e sistemeve të ftohjes së motorit? Motori mund të jetë i ftohur me ajër ose lëng. Në varësi të modelit të sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme, ai gjithashtu mund të ftohet duke qarkulluar vaj nëpër kanalet e bllokut.

Çfarë lloj ftohës përdoren në sistemin e ftohjes së një makine pasagjerësh? Sistemi i ftohjes përdor një përzierje të ujit të distiluar dhe një agjenti kundër ngrirjes. Në varësi të përbërjes së ftohësit, ai quhet antifriz ose antifriz.