Transmision manual
Artikuj,  Pajisja e automjetit

Pajisja transmetuese mekanike

Transmisionet manuale nuk janë aq të zakonshme në makina sa ishin më parë, por kjo nuk i ndalon ata të jenë të kërkuar dhe të rëndësishëm. Ky lloj transmetimi preferohet nga ata shoferë që duan të kontrollojnë procesin e ndërrimit të ingranazheve lart ose poshtë. Për shumë automobilistë, udhëtimi nuk është aq interesant nëse makina është e pajisur me një automatik ose tiptronik.

Transmetimet manuale janë sinonim i besueshmërisë dhe janë akoma në kërkesë për shkak të mirëmbajtjes dhe thjeshtësisë së pajisjes. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë se çfarë lloj pajisje është, si funksionon. Ne sugjerojmë që të familjarizoheni më afër me "mekanikën" dhe të kuptoni parimin e transmetimit.
Foto e transmisionit manual

Parimi i operacionit

Kërkohet një transmetim mekanik për të ndryshuar çift rrotulluesin dhe për ta transferuar atë nga motori me djegie të brendshme te rrotat. Çift rrotullimi që vjen nga motori furnizohet në boshtin e hyrjes së kutisë së shpejtësisë duke përdorur pedalin e tufës. Për shkak të kësaj, ai shndërrohet nga palë ingranazhesh të ndërlidhura (hapa) dhe transmetohet drejtpërdrejt në rrotat e makinës.

Të gjitha çiftet e ingranazheve kanë raportin e tyre të ingranazheve, i cili është përgjegjës për numrin e rrotullimeve dhe furnizimin e çift rrotullues nga bosht me gunga të motorit në rrota. Rritja e çift rrotullues nga transmetimi bën që shpejtësia e boshtit të boshtit të bjerë. Në rënie, e kundërta është e vërtetë.
Para se të ndërroni ingranazhe në një kuti ingranazhesh manuale, kërkohet shtrydhja e pedalit të tufës për të ndërprerë rrjedhën e energjisë nga motori me djegie të brendshme. Fillimi i lëvizjes së një makine ndodh gjithmonë nga faza e parë (me përjashtim të kamionëve), dhe rritja pasuese e ingranazheve ndodh gradualisht, me një ndryshim vijues të fazave të kutisë së shpejtësisë nga e ulët në e lartë. Vetë momenti i kalimit përcaktohet nga shpejtësia e makinës dhe treguesit e pajisjeve: një tahometër dhe një shpejtësimatës.

Elementet kryesore të njësisë

Elementet kryesore të kutisë manuale janë:

  • Tufë Ky mekanizëm ju lejon të shkëputni në mënyrë të sigurt boshtin e hyrjes së kutisë nga rrotullimi bosht me gunga... Isshtë montuar në volantin e motorit dhe përbëhet nga dy disqe të vendosura në një bllok (shporta e tufës). Kur shtypni pedalin e tufës, këta disqe shkëputen dhe rrotullimi i boshtit të kutisë së shpejtësisë ndalet. Kjo lejon që transmetimi të zhvendoset në ingranazhin e dëshiruar. Kur lëshohet pedali, çift rrotullimi nga boshti i boshtit në volant shkon te mbulesa e tufës, pastaj te pllaka e presionit dhe shkon te pllaka e drejtuar. Boshti drejtues i kutisë futet në qendër të diskut të drejtuar duke përdorur një lidhje të splinuar. Më tej, rrotullimi transmetohet në ingranazhe, të cilat zgjidhen nga shoferi duke përdorur levën e ndërrimit të marsheve.
1 Skena (1)
  • Boshtet dhe ingranazhet. Këto elemente gjenden në çdo transmetim. Qëllimi i tyre është të transmetojnë çift rrotullues nga motori në diferenciale, çështja e transferimit ose Cardan, si dhe të ndryshojë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse. Një grup ingranazhesh siguron një kontroll të besueshëm të boshteve, në mënyrë që forcat e fuqisë së motorit të transmetohen në rrotat lëvizëse. Një lloj ingranazhesh është i fiksuar fort në boshte (për shembull, një bllok ingranazhesh të ndërmjetme, të cilat janë bërë si një pjesë e vetme me një bosht të ndërmjetëm), tjetri është i lëvizshëm (për shembull, rrëshqitës, të cilët janë instaluar në boshtin dytësor ). Për të zvogëluar zhurmën gjatë funksionimit të kutisë së marsheve, ingranazhet bëhen me dhëmbë të zhdrejtë.
2 Shesterenki (1)
  • Sinkronizuesit. Struktura e këtyre pjesëve siguron që shpejtësia e rrotullimit të dy boshteve të pavarura të barazohet. Pasi të jetë sinkronizuar rrotullimi i boshteve hyrëse dhe dalëse, tufa e bllokimit lidhet me ingranazhin e transmisionit duke përdorur një lidhje spline. Një mekanizëm i tillë përjashton goditjet kur ndizni shpejtësinë, si dhe veshin e parakohshëm të ingranazheve të lidhura.
3Sinkronizues (1)

Foto tregon një nga opsionet për një kuti mekanike në seksion:

Prerje (1)

Llojet e transmetimeve manuale

Pajisja e transmetimit manual është e disa llojeve. Në varësi të numrit të boshteve të ndërtuara, bëhet një dallim midis:

  • me dy boshte (instaluar në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme);
  • me tre boshte (përdoret për drejtimin e rrotave të pasme dhe transportin e mallrave).

Sipas numrit të hapave (ingranazheve), kutia e shpejtësisë është 4, 5 dhe 6 shpejtësi.

Pajisja transmetuese mekanike

Një transmetim manual është projektuar me përbërësit e mëposhtëm:

  1. Një karrocë që përmban pjesët kryesore të transmetimit.
  2. Boshtet: primare, dytësore, të ndërmjetme dhe shtesë (për të kundërtën).
  3. Sinkronizues. Ai është përgjegjës për mungesën e hutave dhe drejtimin e qetë të elementeve të kutisë së shpejtësisë kur ndërroni ingranazhet.
  4. Mekanizmi për ndërrimin e ingranazheve, duke përfshirë përbërësit e kyçjes dhe bllokimit.
  5. Leva e ndërrimit (gjendet në dhomën e pasagjerëve).

Diagrami më poshtë do të ndihmojë për të kuptuar më në detaje strukturën e transmetimit manual: Pajisja transmetuese mekanike Numri 1 tregon vendndodhjen e boshtit primar, numri 2 tregon levën për ndërrimin e ingranazhit në pikën e kontrollit. Numri 3 tregon vetë mekanizmin e ndërrimit. 4, 5 dhe 6 - përkatësisht te boshti sekondar, priza e kullimit dhe boshti i ndërmjetëm. Dhe numri 7 qëndron për karrocë.
Vlen të merret në konsideratë se transmetimi i llojeve me tre boshte dhe dy boshte është thelbësisht i ndryshëm nga njëri-tjetri në strukturën dhe parimin e funksionimit.

Kutia e ingranazhit me dy boshte: dizajni dhe parimi i funksionimit

Në një transmetim të tillë manual, çift rrotulluesi furnizohet nga motori me djegie të brendshme në boshtin e hyrjes për shkak të tufës ekzistuese. Ingranazhet e boshtit, të vendosura në të njëjtin vend me sinkronizuesit, rrotullohen vazhdimisht rreth boshtit. Çift rrotullimi nga boshti sekondar transmetohet përmes ingranazhit kryesor dhe diferencës (përgjegjës për rrotullimin e rrotave me shpejtësi të ndryshme këndore) direkt në rrotat e makinës. Kuti ingranazhesh me dy boshte Boshti i drejtuar ka një ingranazh kryesor të montuar në mënyrë të sigurt. Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve është i vendosur në trupin e kutisë dhe përfshin pirunë dhe shufra të përdorura për të ndryshuar pozicionin e tufës së sinkronizuesit. Një bosht shtesë me një ingranazh të ndërmjetëm të integruar përdoret për të përfshirë ingranazhin e kundërt.

Kutia e shpejtësisë me tre boshte: pajisja dhe parimi i funksionimit

Një transmetim mekanik me tre boshte ndryshon nga ai i mëparshmi nga prania e 3 boshteve të punës. Përveç boshteve lëvizëse dhe drejtuese, ekziston edhe një bosht i ndërmjetëm. Primari punon së bashku me tufën dhe është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e ndërmjetëm përmes ingranazhit përkatës. Për shkak të kësaj karakteristike të dizajnit, të 3 boshtet janë në angazhim të vazhdueshëm. Pozicioni i boshtit të ndërmjetëm në lidhje me primarin është paralel (është e nevojshme të fiksohen ingranazhet në një pozicion). Pajisja transmetuese mekanike Specifikat e strukturës së kutisë mekanike nënkuptojnë praninë e dy boshteve në 1 bosht: sekondar dhe primar. Ingranazhet e boshtit të drejtuar janë në gjendje të rrotullohen lirshëm, sepse nuk kanë një fiksim të ngurtë. Mekanizmi i ndërrimit ndodhet këtu në trupin e kutisë së shpejtësisë. Isshtë e pajisur me një levë kontrolli, kërcell dhe pirunë.

Cilat janë mosfunksionimet

Shpesh, transmisioni manual prishet kur shoferi ndërron përafërsisht ingranazhet. Kur transferoni ingranazhin nga një në tjetrin me lëvizje të mprehta, nuk do të jetë e mundur të shmangni thyerjen. Kjo praktikë e përdorimit të kutisë së shpejtësisë do të çojë në prishjen e mekanizmit të ndërrimit dhe sinkronizuesit.

Avantazhet dhe disavantazhet e pikës së kontrollit

Kur është e mundur të përdoren mekanizma me karakteristika të ndryshme, shoferët priren të krahasojnë pro dhe kundrat e tyre. Kutia mekanike gjithashtu ka avantazhet dhe disavantazhet e saj.

Mekanika (1)

Përparësitë përfshijnë:

  • Më pak peshë dhe më lirë në krahasim me një transmetim automatik;
  • lejon shoferin të kontrollojë intervalin midis ndryshimeve të ingranazheve, duke rritur dinamikën gjatë përshpejtimit;
  • me përdorim të aftë, automobilisti mund të zvogëlojë konsumin e karburantit;
  • efikasitet i lartë;
  • dizajni është i thjeshtë, për shkak të të cilit mekanizmi është shumë i besueshëm;
  • më e lehtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur sesa homologët automatikë;
  • kur ngasni jashtë rrugës, është më lehtë të zgjidhni një mënyrë të përshtatshme që është më e butë për motorin;
  • aftësia e drejtimit të një makine me një transmision manual i kushtohet më shumë vëmendje gjatë trajnimit të shoferëve të rinj. Në disa vende, të drejtat e të sapoardhurve shënohen "pa të drejtën për të drejtuar një makinë me një kambio manuale" nëse kalojnë duke vozitur në një makinë me një kambio automatike. Në rast të trajnimit për "mekanikë", ai lejohet të drejtojë makina të ndryshme të kategorisë përkatëse;
  • mund ta tërheqësh makinën. Një makinë gjithashtu mund të tërhiqet automatikisht, vetëm në këtë rast ka disa kufizime.
Mekanika 1 (1)

Disavantazhet e mekanikës:

  • për adhuruesit e komoditetit dhe ata që janë lodhur nga monitorimi i vazhdueshëm i ingranazhit aktual, opsioni më i mirë është transmetimi automatik;
  • kërkon zëvendësim periodik të tufës;
  • kërkohet një aftësi e caktuar për zhvendosjen e qetë (analoge automatike siguron përshpejtim pa hov dhe dështime).

Rimorkimi i një automjeti është njëkohësisht avantazh dhe disavantazh. Disavantazhi i tërheqjes falas të një makine është se është më e lehtë për të vjedhur. Por nëse makina nuk ndizet për shkak të një baterie të zbrazët (ne kemi dëgjuar muzikë në një piknik për një kohë të gjatë), atëherë ajo mund të fillohet duke përshpejtuar me shpejtësi neutrale dhe duke marrë ingranazhe. Në këtë rast, çift rrotullimi shkon në drejtim të kundërt - nga rrotat në motor, duke simuluar funksionimin e motorit. Ky është një plus për mekanikën.

Buksir (1)

Me shumë "makina automatike" kjo nuk do të funksionojë, sepse disqet e tufës shtypen njëri ndaj tjetrit për shkak të presionit të pompës së vajit që funksionon kur motori është në punë. Gjatë rrotullimit të rrotave në shumicën e modeleve, i gjithë kutia e shpejtësisë funksionon, kështu që shtytja e makinës është shumë më e vështirë sesa automjeti në "mekanikë". Për shkak të mungesës së vajosjes së ingranazheve, automekanikët nuk rekomandojnë tërheqjen e makinave me transmision automatik në distanca të gjata.

Siç mund ta shihni, një transmetim manual është një njësi integrale, pa të cilën makina nuk do të ngasë, pavarësisht fuqisë së motorit. "Mekanikë" ju lejon të zgjidhni vetë mënyrën e shpejtësisë së makinës, duke shtypur fuqinë maksimale nga motori. Shtë më i lirë dhe më i thjeshtë se transmetimi automatik, megjithëse është dukshëm inferior ndaj "automatikit" në rehati gjatë ngasjes.

Pyetjet e zakonshme:

Çfarë është një transmision manual? Transmetimi manual është një kuti ingranazhesh në të cilën zgjedhja e shpejtësisë kryhet plotësisht nga shoferi. Në këtë rast, përvoja e automobilistit dhe kuptimi i tij i funksionimit të mekanizmit të ndërrimit të shpejtësive luajnë një rol kryesor.

Nga çfarë është bërë kutia e shpejtësisë? Transmisioni manual përbëhet nga një shportë tufë, e cila është e lidhur me volantin dhe boshtin e hyrjes; boshte të ndërmjetëm dhe sekondar me ingranazhe; mekanizmi i ndërrimit dhe leva e ndërrimit. Për më tepër, është instaluar një bosht me një ingranazh të kundërt.

Ku është kutia e shpejtësisë në makinë? Në një makinë, transmetimi manual është gjithmonë afër motorit. Një makinë me rrota të pasme ka një rregullim gjatësor të kutisë, dhe në rrotën e përparme është e tërthortë.

Shto një koment