Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
Artikuj,  Pajisja e automjetit

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Që një makinë të lëvizë në rrugë, nuk mjafton të kesh një motor të fuqishëm dhe efikas nën kapuç. Çift rrotullimi nga boshti i boshtit duhet disi të transmetohet në rrotat e drejtimit të automjetit.

Për këtë qëllim, u krijua një mekanizëm i veçantë - një kuti ingranazhesh. Merrni parasysh strukturën dhe qëllimin e tij, si dhe mënyrën se si ndryshojnë ndryshimet e ndryshme të PK-së.

Qëllimi i një transmetimi

Me pak fjalë, kutia e shpejtësisë është projektuar për të transferuar çift rrotullues nga njësia e energjisë në rrotat e makinës. Transmisioni gjithashtu shndërron shpejtësinë e boshtit të boshtit në mënyrë që shoferi të mund të përshpejtojë makinën pa shtypur motorin në rpm maksimale.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Ky mekanizëm përputhet me parametrat e motorit me djegie të brendshme në mënyrë që të maksimizoni të gjithë burimin e motorit pa dëmtuar pjesët e tij. Falë transmetimit, makina mund të lëvizë si përpara ashtu edhe prapa.

Të gjitha makinat moderne kanë një transmetim që ju lejon të çaktivizoni përkohësisht bashkimin e ngurtë të boshtit të boshtit me rrotat lëvizëse. Kjo lejon që makina të boshe, për shembull, duke iu afruar butësisht një semafori. Ky mekanizëm gjithashtu ju lejon të mos e fikni motorin kur makina ndalet. Kjo është e nevojshme për të rimbushur baterinë dhe për të përdorur pajisje shtesë, të tilla si një kondicioner.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Çdo propozim komercial duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

  • Siguroni tërheqje makine dhe konsum ekonomik të karburantit, në varësi të fuqisë dhe vëllimit të motorit;
  • Lehtësia e përdorimit (shoferi nuk duhet të shpërqendrohet nga rruga kur ndryshon shpejtësinë e automjetit);
  • Mos bëni zhurmë gjatë operimit;
  • Besueshmëri dhe efikasitet i lartë;
  • Dimensionet minimale (sa më shumë që të jetë e mundur në rastin e automjeteve të fuqishme).

Pajisja e kutisë së marsheve

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, ky mekanizëm është modernizuar vazhdimisht, për shkak të së cilës sot ka një larmi të gjerë të transmisioneve që kanë shumë ndryshime të konsiderueshme.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Pajisja e çdo kutia të shpejtësisë përfshin:

  • Strehimi Përmban të gjitha pjesët e nevojshme që sigurojnë bashkimin e motorit me boshtin drejtues, nga i cili rrotullimi furnizohet në rrota.
  • Rezervuari i naftës. Meqenëse në këtë mekanizëm pjesët bien në kontakt me njëra-tjetrën nën një ngarkesë të rëndë, vajosja siguron ftohjen e tyre dhe krijon një film vaji që mbron nga konsumimi i parakohshëm i ingranazheve.
  • Mekanizmi i transmetimit të shpejtësisë. Në varësi të llojit të kutisë, mekanizmi mund të përfshijë boshte, një grup ingranazhesh, një ingranazh planetar, një konvertues çift rrotullues, disqe fërkimi, rripa dhe rrotulla.

Klasifikimi i PK-së

Ekzistojnë disa parametra me të cilët klasifikohen të gjitha kutitë. Ekzistojnë gjashtë shenja të tilla. Në secilën prej tyre, çift rrotullimi furnizohet në rrotën e makinës sipas parimit të tij dhe ka një metodë të ndryshme të zgjedhjes së ingranazhit.

Me metodën e transmetimit të rrjedhës së energjisë

Kjo kategori përfshin PK të mëposhtme:

  • Kutia e shpejtësisë mekanike. Në këtë modifikim, ngritja e energjisë kryhet nga një marsh.
  • Kutia e marsheve me boshte bosht të përbashkët. Rrotullimi transmetohet gjithashtu përmes një treni ingranazhi, vetëm elementët e tij bëhen në një formë konike ose cilindrike.
  • Planetare. Rrotullimi transmetohet përmes një grupi ingranazhesh planetare, ingranazhet e të cilit janë të vendosura në një plan.
  • Hidromekanike. Në një transmetim të tillë, një transmetim mekanik (kryesisht tip planetar) përdoret së bashku me një konvertues çift rrotullues ose bashkim lëngu.
  • CVT Ky është një lloj i kutisë së shpejtësisë që nuk përdor një transmetim hapor. Më shpesh, një mekanizëm i tillë punon së bashku me një bashkim lëngu dhe një lidhje rripi.
Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Nga numri i boshteve kryesore me ingranazhe

Kur klasifikoni kutitë e marsheve sipas numrit të boshteve, ato dallohen:

  • Me dy boshte dhe ingranazhe me një fazë të boshtit. Nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë në këto transmetime. Më shpesh, modifikime të tilla mund të gjenden në makinat me rrota të përparme. Disa modele me motorë të montuar në pjesën e pasme gjithashtu kanë një kuti të ngjashme.
  • Me tre boshte dhe ingranazhe boshtore me dy faza. Në këtë kategori, ka versione me boshte bosht të përbashkët dhe jo-bosht të përbashkët. Në rastin e parë, ekziston një transmetim i drejtpërdrejtë. Në seksion kryq, ajo ka dimensione më të vogla, dhe pak më të mëdha në gjatësi. Kutitë e tilla përdoren në makinat me rrota të pasme. Nënkategoria e dytë nuk ka transmetim të drejtpërdrejtë. Në thelb, ky modifikim përdoret në automjete me rrota dhe traktorë.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
  • Me boshte të shumta. Në këtë kategori të kutisë së shpejtësisë, boshtet mund të kenë një numër angazhimi sekuencial ose jo-sekuencial. Këto kuti ingranazhesh përdoren kryesisht në traktorë dhe mjete makinerie. Kjo lejon më shumë ingranazhe.
  • Pa boshte. Pika kontrolli të tilla nuk përdoren në transportin e zakonshëm. Midis modeleve të tilla ka versione bosht të përbashkët dhe jo të lidhur. Ato përdoren kryesisht në tanke.

Klasifikimi i kutive të marsheve planetare

Kutitë e marsheve planetarë ndahen sipas parametrave të mëposhtëm:

  • Dy, tre, katër ose më shumë shkallë të lirisë kur të gjithë elementët e fërkimit janë shkëputur;
  • Lloji i ingranazheve planetare të përdorura në mekanizëm është epikiklik (kurora kryesore ka një rregullim të brendshëm ose të jashtëm të dhëmbëve).

Me metodën e kontrollit

Në këtë kategori, ka kuti të tilla:

  • Manual. Në modele të tilla, shoferi zgjedh ingranazhin e dëshiruar. Ekzistojnë dy lloje të transmisionit manual: ndërrimi bëhet me përpjekjet e shoferit ose përmes një ndihmës. Në të dy rastet, kontrolli kryhet nga një person, vetëm kategoria e dytë e kutisë së shpejtësisë ka një pajisje ndihmëse. Ai merr një sinjal nga shoferi dhe më pas vendos marshin e zgjedhur. Makineritë më shpesh përdorin një ndihmës hidraulik.
  • Automatik. Njësia e kontrollit elektronik përcakton disa faktorë (shkalla e shtypjes së gazit, ngarkesa nga rrotat, shpejtësia e boshtit të boshtit, etj.) Dhe, në bazë të kësaj, përcakton vetë se kur duhet të futet një ingranazh lart ose poshtë.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
  • Robot Kjo është një kuti elektromekanike. Në të, ingranazhet ndizen në modalitetin automatik, vetëm pajisja e saj është si ajo e mekanikës së zakonshme. Kur transmetimi robotik është duke punuar, shoferi nuk merr pjesë në ndërrimin e marsheve. Vetë njësia e kontrollit përcakton se kur cilën ingranazh do të futet. Në këtë rast, ndërrimi ndodh pothuajse në mënyrë të padukshme.

Nga numri i ingranazheve

Ky klasifikim është më i thjeshtë. Në të, të gjitha kutitë ndahen nga numri i ingranazheve, për shembull, katër, pesë gjashtë, etj. Kjo kategori përfshin jo vetëm modele manuale, por edhe automatike.

Llojet e transmetimit

Klasifikimi më i zakonshëm është sipas llojit të vetë kutisë:

  • Mekanikë. Në këto modele, zgjedhja dhe ndërrimi i ingranazheve bëhet tërësisht nga shoferi. Në thelb është një kuti ingranazhesh me disa boshte, e cila funksionon përmes një treni ingranazhesh.
  • Makinë. Ky transmetim punon në modalitetin automatik. Zgjedhja e një ingranazhi të përshtatshëm bazohet në parametrat që mat sistemi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë.
  • Roboti është një lloj i kutisë së shpejtësisë mekanike. Dizajni i këtij modifikimi praktikisht nuk ndryshon nga mekanika e zakonshme: ai ka një tufë dhe ingranazhet janë të angazhuar përmes lidhjes së ingranazhit përkatës në boshtin e drejtuar. Vetëm kontrolli i zgjedhjes së ingranazheve kontrollohet nga kompjuteri, jo shoferi. Avantazhi i një transmetimi të tillë është zhvendosja më e butë e mundshme.

Kutitë e marsheve specifike për projektin

Përveç transmetimeve të njohura, modifikime unike mund të përdoren edhe në automjete. Këto lloje të kutive kanë një dizajn specifik, dhe bashkë me të edhe parimin e tyre të funksionimit.

Bezvalnaya PK

Transmetimet që nuk përdorin boshte me një grup të plotë ingranazhesh quhen pa bosht. Në modelin e tyre, ata kanë disa rreshta ingranazhesh të vendosura në dy akse paralele. Ingranazhet lidhen duke bllokuar kthetrat.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Ingranazhet janë të vendosura në dy boshte. Dy prej tyre janë fiksuar fort: në udhëheqës është instaluar në rreshtin e parë, dhe në skllav - në të fundit. Ingranazhet e ndërmjetme të vendosura në to mund të luajnë rolin e një drejtuesi ose të drejtuar, në varësi të raportit të gjeneruar të ingranazhit.

Ky modifikim lejon që raporti i transmetimit të rritet në të dy drejtimet. Një avantazh tjetër i një transmetimi të tillë është diapazoni i rritur i fuqisë së kutisë. Një nga pengesat më serioze është prania e detyrueshme e një sistemi automatik ndihmës, me ndihmën e të cilit kryhen ndryshimet e ingranazheve.

Kutia e ingranazhit e painkronizuar

Një lloj tjetër i kutive specifike është një i pasinkronizuar, ose një në modelin e të cilit nuk ka sinkronizues. Ky mund të jetë një lloj rrjetë i përhershëm ose një lloj ingranazhi rrëshqitës.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Për të ndryshuar ingranazhin në një kuti të tillë, shoferi duhet të ketë një aftësi të caktuar. Ai duhet të jetë në gjendje të sinkronizojë në mënyrë të pavarur rrotullimin e ingranazheve dhe bashkuesve, duke përcaktuar kohën e kalimit nga ingranazhi në ingranazh, si dhe duke barazuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit me përshpejtuesin. Profesionistët i referohen kësaj procedure si rimbushje ose shtrydhje e dyfishtë e tufës.

Për të kryer zhvendosje të butë, shoferi duhet të jetë me përvojë në funksionimin e mekanizmave të tillë. Një lloj i ngjashëm i transmetimit është instaluar në traktorë, motorë amerikanë, ndonjëherë në traktorë dhe makina sportive. Në transmetimet moderne të pasinkronizuara, tufa mund të hiqet.

Kutia e shpejtësisë së kamerës

Kutitë e kamerës janë një lloj modeli i pasinkronizuar. Dallimi është forma e dhëmbëve mesing. Për të përmirësuar efikasitetin e kutisë së shpejtësisë, përdoret një formë drejtkëndëshe ose profil i dhëmbëve.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Kutitë e tilla janë shumë të zhurmshme, prandaj ato përdoren në automjete të lehta kryesisht në makina garash. Gjatë garës, këtij faktori nuk i kushtohet vëmendje, por në një makinë të zakonshme një transmetim i tillë nuk do të sigurojë një mundësi për të shijuar udhëtimin.

CP sekuenciale

Një kuti ingranazhesh vijuese është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi ose ngritja e sipërme kryhet ekskluzivisht me një hap. Për ta bërë këtë, përdoret një dorezë ose ndërprerës këmbë (në motoçikleta), i cili ju lejon të lëvizni ingranazhin në shportë vetëm një pozicion në të njëjtën kohë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Një transmetim automatik si Tiptronic ka një parim të ngjashëm të funksionimit, por ai vetëm imiton veprimin e këtij transmetimi. Kutia e shpejtësisë klasike të sekuencës është instaluar në makinat F-1. Shpejtësia e kalimit në to kryhet duke përdorur ndërruesit e vozis.

CP parazgjedhore

Në versionin klasik, kutia e shpejtësisë parazgjedhëse kërkonte një zgjedhje paraprake të ingranazhit tjetër përpara se kutia e shpejtësisë të kalonte në të. Shpesh dukej kështu. Ndërsa makina po lëvizte, shoferi vuri ingranazhin tjetër në selektor. Mekanizmi po përgatitej të zhvendosej, por e bëri atë me komandë, për shembull, pasi shtypi tufën.

Më parë, kutitë e tilla të ingranazheve ishin përdorur në pajisjet ushtarake me një transmetim të pakonkronizuar, pa bosht ose planetar. Modifikime të tilla të kutive e bënë më të lehtë funksionimin e mekanizmave kompleksë derisa të zhvilloheshin kuti mekanike dhe automatike të sinkronizuara.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Aktualisht, përdoret një kuti parazgjedhëse, por zakonisht quhet një transmetim i tufës së dyfishtë. Në këtë rast, vetë kompjuteri përgatit kalimin në shpejtësinë e dëshiruar duke lidhur paraprakisht një bosht të përshtatshëm me ingranazhin e futur në diskun e zhbllokuar. Një emër tjetër për këtë lloj në dizajnin modern është një robot.

Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë. Çfarë është më mirë?

Shumë nga kutitë e marsheve të renditura përdoren vetëm në pajisje speciale ose në vegla makinerie. Kutitë e marsheve kryesore, të cilat përdoren gjerësisht në automjetet e lehta, janë:

  • Transmision manual. Ky është lloji më i thjeshtë i transmetimit. Në mënyrë që lëvizja rrotulluese të transmetohet nga njësia e energjisë në boshtin e kutisë së shpejtësisë, përdoret një shportë tufë. Duke shtypur pedalin, shoferi shkëput boshtin lëvizës të kutisë nga motori, i cili i lejon atij, pa dëmtuar mekanizmin, të zgjedhë një ingranazh të përshtatshëm për një shpejtësi të caktuar.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
  • Transmision automatik. Çift rrotullimi nga motori furnizohet përmes një transmetimi hidraulik (konvertues çift rrotullues ose tufë hidraulike). Lëngu i punës vepron si një tufë në mekanizëm. Drejton, si rregull, një kuti ingranazhesh planetare. I gjithë sistemi kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik që analizon të dhënat nga shumë sensorë dhe zgjedh raportin e ingranazhit në përputhje me rrethanat. Midis kutive automatike, ka shumë modifikime që përdorin skema të ndryshme funksionimi (në varësi të prodhuesit). Ka edhe modele automatike me kontroll manual.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
  • Transmetimi robotik. Këto PK gjithashtu kanë llojet e tyre. Ekzistojnë lloje elektrike, hidraulike dhe të kombinuara. Në dizajn, robot është në thelb i ngjashëm me një transmetim manual, vetëm me një tufë të dyfishtë. E para furnizon çift rrotullues nga motori në rrotat e drejtimit dhe e dyta automatikisht përgatit mekanizmin për angazhimin e ingranazhit tjetër.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë
  • Transmetimi CVT. Në një version të zakonshëm, variatori përbëhet nga dy rrotulla, të cilat janë të ndërlidhura me një rrip (një ose më shumë). Parimi i funksionimit është si më poshtë. Rrotulla lëviz larg ose gërshërë, duke bërë që rripi të lëvizë në një element me diametër më të madh ose më të vogël. Nga kjo, raporti i ingranazheve ndryshon.Pajisja dhe parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë

Këtu është një tabelë krahasimi e secilit lloj kutie me avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Lloji i kutisë:Parimi i operacionitdinjitetKufizimet
MKPPZhvendosje manuale, ingranazhe të sinkronizuara.Struktura e thjeshtë, e lirë për tu riparuar dhe mirëmbajtur, kursen karburant.Një fillestar duhet të mësohet me funksionimin e sinkronizuar të tufës dhe pedalit të gazit, veçanërisht kur fillon një kodër. Jo të gjithë mund të ndezin marshin e duhur menjëherë. Kërkon përdorim të butë të tufës.
Transmetimi automatikPompa hidraulike krijon presionin e lëngut të punës, i cili drejton turbinën dhe që transmeton rrotullimin në ingranazhin planetar.Vozisni rehat. Nuk kërkon ndërhyrje të shoferit në procesin e ndërrimit të marsheve. Ndryshon ingranazhet, duke shfrytëzuar në maksimum të gjithë burimin e motorit. Eliminon faktorin njerëzor (kur shoferi aksidentalisht ndez shpejtësinë e parë në vend të të tretës). Ndërron ingranazhet pa probleme.Kosto e lartë e mirëmbajtjes. Masa është më e madhe se ajo e transmetimit manual. Krahasuar me llojin e mëparshëm të transmetimit, ky do të rezultojë në konsum më të lartë të karburantit. Efikasiteti dhe dinamika janë më të ulëta, veçanërisht me një stil sportiv të vozitjes.
РоботTufa e dyfishtë ju lejon të përgatitni marshin tjetër për angazhim gjatë ngasjes. Më shpesh, edhe transmetimet janë të lidhura me një grup, dhe ato të çuditshme me një tjetër. Brendshëm i ngjashëm me një kuti mekanike.Smoothness maksimale e kalimit. Nuk kërkon ndërhyrje të shoferit në procesin e punës. Konsumi ekonomik i karburantit. Efikasitet dhe dinamikë e lartë. Disa modele kanë aftësinë për të zgjedhur mënyrën e funksionimit.Kompleksiteti i mekanizmit çon në besueshmërinë e tij të ulët, mirëmbajtjen e shpeshtë dhe të shtrenjtë. Toleron dobët kushtet e vështira të rrugës.
Variator (CVT)Çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, si në një makinë automatike. Zhvendosja e marsheve kryhet duke lëvizur rrotullën e boshtit të makinës, e cila shtyn rripin në pozicionin e dëshiruar, nga i cili rritet ose zvogëlohet raporti i ingranazhit.Ndërrimi pa hov, është më dinamik në krahasim me një makinë automatike konvencionale. Lejon një kursim të vogël të karburantit.Nuk përdoret në njësitë e fuqishme të energjisë, pasi transmetimi është rrip. Kosto e lartë e mirëmbajtjes. Kërkon funksionimin e saktë të sensorëve nga të cilët merret sinjali për funksionimin e CVT. Toleron dobët kushtet e vështira të rrugës dhe nuk i pëlqen tërheqja.

Kur vendosni për llojin e transmetimit, është e nevojshme të procedoni jo vetëm nga aftësitë financiare, por më shumë të përqendroheni në atë nëse kjo kuti është e përshtatshme për makinën. Jo më kot prodhuesit nga fabrika bashkojnë çdo njësi energjie me një kuti specifike.

Një transmetim manual është më i përshtatshëm për një shofer aktiv që kupton ndërlikimet e kontrollit të makinës me shpejtësi të lartë. Makineria është më e përshtatshme për ata që pëlqejnë komoditetin. Roboti do të sigurojë konsum të arsyeshëm të karburantit dhe është përshtatur për ngarje të matur. Për adhuruesit e funksionimit më të qetë të makinës, një variator është i përshtatshëm.

Për sa i përket specifikimeve teknike, është e pamundur të tregosh kutinë e përsosur. Secili prej tyre është i mirë në kushtet e veta dhe me aftësi specifike të vozitjes. Në një rast, është më e lehtë për një fillestar të fillojë duke përdorur një shumëllojshmëri të transmetimeve automatike; në një tjetër, është e preferueshme të zhvillohet aftësia e përdorimit të mekanikës.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon kutia e shpejtësisë? Transmetimi manual përbëhet nga një grup ingranazhesh që formojnë raporte të ndryshme ingranazhesh. Transmisioni automatik është i pajisur me një konvertues çift rrotullues dhe rrotulla me diametër të ndryshueshëm (variator). Roboti është një analog i mekanikës, vetëm me një tufë të dyfishtë.

Çfarë ka brenda kutisë së shpejtësisë? Brenda çdo kuti ingranazhi ka një bosht lëvizës dhe një bosht të drejtuar. Në varësi të llojit të kutisë, në boshte instalohen ose rrotulla ose ingranazhe.

Shto një koment