Pajisja dhe parimi i funksionimit të sensorit të trokitjes

Një makinë moderne është e pajisur me një numër të madh të pajisjeve elektronike, me ndihmën e të cilave njësia e kontrollit kontrollon funksionimin e sistemeve të ndryshme të makinave. Një pajisje kaq e rëndësishme që ju lejon të përcaktoni se kur motori fillon të vuajë nga goditja është sensori përkatës.

Merrni parasysh qëllimin, parimin e funksionimit, pajisjen dhe mënyrën e identifikimit të keqfunksionimeve të tij. Por së pari, le të kuptojmë efektin e shpërthimit në motor - çfarë është dhe pse ndodh.

Çfarë është shpërthimi dhe pasojat e tij?

Shpërthimi është kur një pjesë e përzierjes së ajrit / karburantit më larg nga elektrodat e kandeles ndezen në mënyrë spontane. Për shkak të kësaj, flaka përhapet në mënyrë të pabarabartë në të gjithë dhomën dhe ka një shtytje të mprehtë në pistoni. Shpesh ky proces mund të njihet nga një trokitje metalike kumbuese. Shumë automobilistë në këtë rast thonë se është "trokitja e gishtave".

Në kushte normale, një përzierje e ajrit dhe karburantit e ngjeshur në cilindër fillon të ndizet në mënyrë të njëtrajtshme kur formohet një shkëndijë. Djegia në këtë rast ndodh me një shpejtësi prej 30m / sek. Efekti i shpërthimit është i pakontrollueshëm dhe kaotik. Në të njëjtën kohë, MTPT digjet shumë më shpejt. Në disa raste, kjo vlerë mund të arrijë deri në 2 mijë m / s.

1) Kandele; 2) dhoma e djegies; A) djegia normale e karburantit; C) Djegia trokitëse e benzinës.

Një ngarkesë e tillë e tepruar ndikon negativisht në gjendjen e shumicës së pjesëve të mekanizmit të fiksimit (lexoni në lidhje me pajisjen e këtij mekanizmi veçmas), në valvola, hidrokompensatori secila prej tyre, etj. Riparimi i motorit në disa modele mund të kushtojë sa gjysma e një makine identike të përdorur.

Shpërthimi mund të çaktivizojë njësinë e energjisë pas 6 mijë kilometrash, dhe madje edhe më herët në disa makina. Ky mosfunksionim do të varet nga:

• Cilësia e karburantit. Më shpesh, ky efekt ndodh në motorët me benzinë ​​kur përdorni benzinë ​​të papërshtatshme. Nëse numri i oktanit të karburantit nuk i plotëson kërkesat (automobilistët zakonisht të painformuar blejnë karburant më të lirë, i cili ka një RON më të ulët se ai i specifikuar), të treguar nga prodhuesi ICE, atëherë probabiliteti i shpërthimit është i lartë. Numri i oktanit të karburantit përshkruhet në detaje. në një përmbledhje tjetër... Por me pak fjalë, sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më e ulët është gjasat e efektit në shqyrtim.
• Projektimet e njësive të energjisë. Për të përmirësuar efikasitetin e motorit me djegie të brendshme, inxhinierët po bëjnë rregullime në gjeometrinë e elementeve të ndryshëm të motorit. Në procesin e modernizimit, raporti i kompresimit mund të ndryshojë (përshkruhet këtu), gjeometria e dhomës së djegies, vendndodhja e prizave, gjeometria e kurorës së pistonit dhe parametrat e tjerë.
• Gjendja e motorit (për shembull, depozitat e karbonit në aktivizuesit e grupit cilindër-pistoni, unaza të konsumuara ose kompresim i shtuar pas një modernizimi të fundit) dhe kushtet e funksionimit të tij.
• Shtetet kandelet(si të përcaktoni mosfunksionimin e tyre, lexoni këtu).

Pse keni nevojë për një sensor trokitjeje?

Siç mund ta shihni, ndikimi i efektit të shpërthimit në motor është shumë i madh dhe i rrezikshëm që gjendja e motorit të injorohet. Për të përcaktuar nëse një mikro-shpërthim ndodh në një cilindër apo jo, një motor modern do të ketë një sensor të përshtatshëm që reagon ndaj shpërthimeve dhe shqetësimeve të tilla në funksionimin e motorit me djegie të brendshme (ky është një mikrofon me formë që shndërron dridhjet fizike në impulse elektrike ) Meqenëse elektronika siguron një rregullim më të imët të njësisë së energjisë, vetëm motori i injektimit është i pajisur me një sensor goditjeje.

Kur ndodh shpërthimi në motor, një kërcim i ngarkesës formohet jo vetëm në KShM, por në muret dhe valvulat e cilindrit. Për të parandaluar dështimin e këtyre pjesëve, është e nevojshme të rregulloni djegien optimale të përzierjes së karburantit-ajrit. Për të arritur këtë, është e rëndësishme të plotësoni të paktën dy kushte: zgjidhni karburantin e duhur dhe vendosni saktë kohën e ndezjes. Nëse këto dy kushte janë përmbushur, atëherë fuqia e njësisë së energjisë dhe efikasiteti i saj do të arrijnë parametrin maksimal.

Problemi është se në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, kërkohet të ndryshojë pak vendosjen e tij. Kjo bëhet e mundur për shkak të pranisë së sensorëve elektronikë, përfshirë shpërthimin. Merrni parasysh pajisjen e tij.

Pajisja e sensorit të trokitjes

Në tregun e sotëm automobilistik, ekziston një larmi e madhe e sensorëve për zbulimin e goditjes së motorit. Sensori klasik përbëhet nga:

• Një strehim që është i mbyllur në pjesën e jashtme të bllokut të cilindrit. Në versionin klasik, sensori duket si një bllok i vogël i heshtur (mëngë gome me një kafaz metalik). Disa lloje të sensorëve bëhen në formën e një rrufe në qiell, brenda të cilit ndodhen të gjithë elementët e ndjeshëm të pajisjes.
• Rondelet e kontaktit të vendosura brenda strehimit.
• Elementi sensitiv piezoelektrik.
• Lidhës elektrik.
• Substanca inerciale.
• Burimet e Bellevilit.

1. Rondelet e kontaktit; 2. Masa inerciale; 3. Strehimi; 4. pranvera e Belleville; 5. Bolt i fiksimit; 6. Elementi ndijues piezoceramik; 7. Lidhës elektrik; 8. Bllok cilindrash; 9. Xhaketë ftohëse me antifriz.

Vetë sensori në një motor me 4 cilindra në linjë është instaluar zakonisht midis cilindrave të 2-të dhe të 3-të. Në këtë rast, kontrollimi i mënyrës së funksionimit të motorit është më efektiv. Falë kësaj, funksionimi i njësisë është i niveluar jo për shkak të keqfunksionimeve në një tenxhere, por sa më shumë që të jetë e mundur në të gjithë cilindrat. Në motorët me një dizajn tjetër, për shembull, një version në formë V, pajisja do të vendoset në një vend ku ka më shumë të ngjarë të zbulojë formimin e shpërthimit.

Si funksionon një sensor trokitjeje?

Funksionimi i sensorit të goditjes zvogëlohet në faktin se njësia e kontrollit mund të rregullojë UOZ, duke siguruar djegie të kontrolluar të VTS. Kur ndodh një shpërthim në motor, gjenerohet një dridhje e fortë në të. Sensori zbulon mbingarkesat e ngarkesës për shkak të ndezjes së pakontrolluar dhe i shndërron ato në impulse elektronike. Më tej, këto sinjale i dërgohen ECU.

Në varësi të informacionit që vjen nga sensorë të tjerë, në mikroprocesor aktivizohen algoritme të ndryshëm. Elektronika ndryshon mënyrën e funksionimit të aktivizuesve që janë pjesë e sistemeve të karburantit dhe shkarkimit, ndezja e një makine, dhe në disa motorë vë në lëvizje ndërruesin e fazës (përshkrimi i funksionimit të mekanizmit të ndryshimit të kohës së valvulës është këtu) Për shkak të kësaj, mënyra e djegies së VTS ndryshon, dhe funksionimi i motorit përshtatet me kushtet e ndryshuara.

Pra, sensori i instaluar në bllokun e cilindrit funksionon sipas parimit të mëposhtëm. Kur ndodh një djegie e pakontrolluar e VTS në cilindër, elementi ndjerë piezoelektrik reagon ndaj dridhjeve dhe gjeneron një tension. Sa më e fortë të jetë frekuenca e dridhjeve në motor, aq më i lartë është ky tregues.

Sensori është i lidhur me njësinë e kontrollit duke përdorur tela. ECU është vendosur në një vlerë të caktuar të tensionit. Kur sinjali tejkalon vlerën e programuar, mikroprocesori dërgon një sinjal në sistemin e ndezjes për të ndryshuar SPL. Në këtë rast, korrigjimi bëhet në drejtim të uljes së këndit.

Siç mund ta shihni, funksioni i sensorit është që të shndërrojë dridhjet në një impuls elektrik. Përveç faktit që njësia e kontrollit aktivizon algoritmet për ndryshimin e kohës së ndezjes, elektronika gjithashtu korrigjon përbërjen e përzierjes së benzinës dhe ajrit. Sapo pragu i lëkundjes të tejkalojë vlerën e lejuar, algoritmi korrigjues elektronik do të ndizet.

Përveç mbrojtjes nga mbitensioni i ngarkesës, sensori ndihmon njësinë e kontrollit të akordojë njësinë e energjisë për djegien më efikase të BTC. Ky parametër do të ndikojë në fuqinë e motorit, konsumin e karburantit, gjendjen e sistemit të shkarkimit dhe veçanërisht katalizatorin (përshkruhet pse është i nevojshëm në makinë) veçmas).

Ajo që përcakton pamjen e shpërthimit

Pra, shpërthimi mund të shfaqet si rezultat i veprimeve të papërshtatshme të pronarit të makinës, dhe për arsye natyrore që nuk varen nga një person. Në rastin e parë, shoferi mund të hedhë gabimisht benzinë ​​të papërshtatshme në rezervuar (për çfarë të bëjë në këtë rast, lexoni këtu), është keq të monitorohet gjendja e motorit (për shembull, të rritet qëllimisht intervali i mirëmbajtjes së planifikuar të motorit).

Arsyeja e dytë për ndodhjen e djegies së pakontrolluar të karburantit është procesi natyror i motorit. Kur arrin rrotullime më të larta, ndezja fillon të shkrepë më vonë sesa pistoni të arrijë pozicionin e tij maksimal efektiv në cilindër. Për këtë arsye, në mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë, kërkohet ndezja më e hershme ose e vonë.

Mos ngatërroni shpërthimin e cilindrit me dridhjet natyrore të motorit. Pavarësisht nga prania elementet ekuilibruese në boshtin e boshtit, Akulli akoma krijon dridhje të caktuara. Për këtë arsye, në mënyrë që sensori të mos i regjistrojë këto dridhje si shpërthim, ai është konfiguruar që të shkaktojë kur arrihet një gamë e caktuar rezonance ose vibrimesh. Në shumë raste, diapazoni i zhurmës në të cilin sensori do të fillojë të sinjalizojë është midis 30 dhe 75 Hz.

Pra, nëse shoferi është i vëmendshëm ndaj gjendjes së njësisë së energjisë (e shërben atë në kohë), nuk e mbingarkon atë dhe mbush benzinën e duhur, kjo nuk do të thotë që shpërthimi nuk do të ndodhë kurrë. Për këtë arsye, sinjali përkatës në pult nuk duhet të injorohet.

Llojet e sensorëve

Të gjitha modifikimet e sensorëve të shpërthimit ndahen në dy lloje:

1. Broadband. Ky është modifikimi më i zakonshëm i pajisjes. Ata do të punojnë sipas parimit të treguar më parë. Ata zakonisht bëhen në formën e një elementi të rrumbullakët gome me një vrimë në qendër. Përmes kësaj pjese, sensori është i dehur në bllokun e cilindrit me një rrufe në qiell.
2. Rezonante. Ky modifikim është i ngjashëm në dizajn me një sensor të presionit të vajit. Shpesh ato bëhen në formën e një bashkimi të filetuar me fytyra për montim me një çelës. Ndryshe nga modifikimi i mëparshëm, i cili zbulon dridhjet, sensorët rezonantë marrin frekuencën e mikro eksplozioneve. Këto pajisje janë bërë për lloje specifike të motorëve, pasi që frekuenca e mikro eksplozioneve dhe forca e tyre varet nga madhësia e cilindrave dhe pistonave.

Shenjat dhe shkaqet e mosfunksionimit të sensorit të trokitjes

Një DD i gabuar mund të identifikohet nga tiparet e mëposhtme:

1. Në funksionimin normal, motori duhet të funksionojë sa më mirë pa u dridhur. Shpërthimi zakonisht dëgjohet nga tingulli karakteristik metalik ndërsa motori është në punë. Sidoqoftë, kjo simptomë është indirekte, dhe një profesionist mund të përcaktojë një problem të ngjashëm nga tingulli. Prandaj, nëse motori fillon të dridhet ose funksionon në hov, atëherë ia vlen të kontrolloni sensorin e trokitjes.
2. Shenja tjetër indirekte e një sensori të gabuar është ulja e karakteristikave të energjisë - përgjigje e dobët ndaj pedalit të gazit, shpejtësia e panatyrshme e boshtit të boshtit (për shembull, shumë e lartë në punë) Kjo mund të ndodhë për shkak të faktit se sensori transmeton të dhëna të pasakta në njësinë e kontrollit, kështu që ECU ndryshon pa nevojë kohën e ndezjes, duke destabilizuar funksionimin e motorit. Një mosfunksionim i tillë nuk do të lejojë të përshpejtohet në mënyrë korrekte.
3. Në disa raste, për shkak të prishjes së DD, elektronika nuk mund të vendosë në mënyrë adekuate UOZ. Nëse motori ka pasur kohë të ftohet, për shembull, gjatë parkimit brenda natës, do të jetë e vështirë të fillosh me të ftohtë. Kjo mund të vërehet jo vetëm në dimër, por edhe në sezonin e ngrohtë.
4. Ekziston një rritje e konsumit të benzinës dhe në të njëjtën kohë të gjitha sistemet e makinave janë duke punuar si duhet, dhe shoferi vazhdon të përdorë të njëjtin stil drejtimi (edhe me pajisje të shërbimit, një stil agresiv do të shoqërohet gjithmonë me një rritje të konsumit të karburantit).
5. Drita e motorit kontrollues u ndez në pult. Në këtë rast, elektronika zbulon mungesën e një sinjali nga DD dhe lëshon një gabim. Kjo gjithashtu ndodh kur leximet e sensorit janë të panatyrshme.

Vlen të merret parasysh se asnjë nga simptomat e listuara nuk është një garanci 100% e dështimit të sensorit. Ato mund të jenë dëshmi e keqfunksionimit të automjeteve. Ato mund të njihen saktësisht vetëm gjatë diagnozës. Në disa automjete, procesi i vetë-diagnostikimit mund të aktivizohet. Ju mund të lexoni se si ta bëni këtë. këtu.

Nëse flasim për shkaqet e mosfunksionimit të sensorit, mund të dallohen sa vijon:

• Kontakti fizik i trupit të sensorit me bllokun e cilindrit është prishur. Përvoja tregon se kjo është arsyeja më e zakonshme. Kjo zakonisht ndodh për shkak të shkeljes së çift rrotullues të shtrëngimit të kunjit ose bulonit të fiksimit. Meqenëse motori ende lëkundet gjatë punës dhe për shkak të funksionimit të pasaktë, sedilja mund të kontaminohet me yndyrë, këta faktorë çojnë në faktin se fiksimi i pajisjes është dobësuar. Kur çift rrotullimi i shtrëngimit zvogëlohet, kërcimet nga mikroshpërthimet pranohen më keq në sensor, dhe me kalimin e kohës ajo pushon t'i përgjigjet atyre dhe gjeneron impulse elektrike, duke e përcaktuar shpërthimin si një dridhje natyrore. Për të eleminuar një mosfunksionim të tillë, duhet të hiqni kapakët, hiqni ndotjen e vajit (nëse ka) dhe thjesht shtrëngoni shulën. Në disa stacione të paskrupullta të shërbimit, në vend që të thonë të vërtetën për një problem të tillë, mjeshtrit informojnë pronarin e makinës për dështimin e sensorit. Një klient i pavëmendshëm mund të shpenzojë para për një sensor të ri jo-ekzistues, dhe tekniku thjesht do të shtrëngojë montimin.
• Shkelja e integritetit të instalimeve elektrike. Kjo kategori përfshin një numër të madh të defekteve të ndryshme. Për shembull, për shkak të fiksimit jo të duhur ose të dobët të linjës elektrike, bërthamat e telit mund të prishen me kalimin e kohës ose shtresa izoluese do të ndahet mbi to. Kjo mund të rezultojë në një qark të shkurtër ose qark të hapur. Shpesh është e mundur të gjesh shkatërrimin e instalimeve elektrike nga inspektimi vizual. Nëse është e nevojshme, thjesht duhet të zëvendësoni çipin me tela ose të lidhni kontaktet DD dhe ECU duke përdorur tela të tjerë.
• Sensori i thyer. Në vetvete, ky element ka një pajisje të thjeshtë në të cilën ka pak për të thyer. Por nëse prishet, gjë që ndodh jashtëzakonisht rrallë, atëherë ajo zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet.
• Gabimet në njësinë e kontrollit. Në fakt, kjo nuk është prishje e sensorit, por ndonjëherë, si rezultat i dështimeve, mikroprocesori kap gabimisht të dhëna nga pajisja. Për të identifikuar këtë problem, duhet të kryeni diagnostifikimi kompjuterik... Nga kodi i gabimit, do të jetë e mundur të zbulohet se çfarë ndërhyn në funksionimin e duhur të njësisë.

Çfarë ndikojnë në mosfunksionimet e sensorit të trokitjes?

Meqenëse DD ndikon në përcaktimin e UOZ dhe formimin e përzierjes së ajrit dhe karburantit, prishja e tij ndikon kryesisht në dinamikën e automjetit dhe konsumin e karburantit. Përveç kësaj, për shkak të faktit që BTC digjet gabimisht, shkarkimi do të përmbajë më shumë benzinë ​​të djegur. Në këtë rast, ai do të digjet në traktin e shkarkimit, i cili do të çojë në prishje të elementeve të tij, për shembull, një katalizator.

Nëse merrni një motor të vjetër që përdor një karburator dhe një sistem ndezjeje kontakti, atëherë për të vendosur SPE optimale, mjafton të ktheni mbulesën e shpërndarësit (për këtë, janë bërë disa pikë në të, me të cilat mund të përcaktoni se cila ndezje është vendosur). Meqenëse motori i injektimit është i pajisur me elektronikë, dhe shpërndarja e impulseve elektrike kryhet nga sinjalet nga sensorët përkatës dhe komandat nga mikroprocesori, prania e një sensori trokitjeje në një makinë të tillë është e detyrueshme.

Përndryshe, si do të jetë në gjendje njësia e kontrollit të përcaktojë në cilin moment të japë një impuls për formimin e një shkëndijë në një cilindër të veçantë? Për më tepër, ai nuk do të jetë në gjendje të rregullojë funksionimin e sistemit të ndezjes në mënyrën e dëshiruar. Prodhuesit e makinave kanë parashikuar një problem të ngjashëm, kështu që ata programojnë njësinë e kontrollit për ndezjen e vonë paraprakisht. Për këtë arsye, edhe nëse sinjali nga sensori nuk merret, motori me djegie të brendshme do të funksionojë, por vetëm në një mënyrë.

Kjo do të ketë një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit dhe dinamikën e automjeteve. E dyta veçanërisht ka të bëjë me ato situata kur do të jetë e nevojshme të rritet ngarkesa në motor. Në vend të marrjes së shpejtësisë pasi të keni shtypur fort pedalin e gazit, motori me djegie të brendshme do të "mbyten". Shoferi do të kalojë shumë më shumë kohë për të arritur një shpejtësi të caktuar.

Çfarë ndodh nëse fikni plotësisht sensorin e goditjes?

Disa shoferë mendojnë se për të parandaluar shpërthimin në motor, mjafton të përdorni benzinë ​​me cilësi të lartë dhe të kryeni mirëmbajtjen rutinë të makinës në kohën e duhur. Për këtë arsye, duket se në kushte normale nuk ka nevojë urgjente për një sensor goditjeje.

Në fakt, ky nuk është rasti, sepse në mënyrë të paracaktuar, në mungesë të një sinjali përkatës, elektronika vendos automatikisht ndezjen e vonë. Çaktivizimi i DD nuk do ta fik motorin menjëherë dhe mund të vazhdoni të drejtoni makinën për disa kohë. Por nuk rekomandohet ta bëni këtë në mënyrë të vazhdueshme, dhe jo vetëm për shkak të rritjes së konsumit, por për shkak të pasojave të mëposhtme të mundshme:

1. Mund të shpojë copë litari të kokës së cilindrit (si ta ndryshoni atë siç duhet, përshkruhet këtu);
2. Pjesët e grupit cilindër-pistoni do të konsumohen më shpejt;
3. Koka e cilindrit mund të plasaritet (lexoni në lidhje me të veçmas);
4. Mund të digjet valvola;
5. Një ose më shumë mund të deformohen. shufra lidhës.

Jo të gjitha këto pasoja domosdoshmërisht do të vërehen në çdo rast. E gjitha varet nga parametrat e motorit dhe shkalla e formimit të shpërthimit. Mund të ketë disa arsye për keqfunksionime të tilla, dhe njëra prej tyre është që njësia e kontrollit nuk do të përpiqet të zgjidhë problemin e sistemit të ndezjes.

Si të përcaktoni një mosfunksionim të një sensori të trokitjes

Nëse ekziston dyshimi për një sensor të gabuar të trokitjes, atëherë ai mund të kontrollohet, edhe pa çmontim. Këtu është një sekuencë e thjeshtë e një procedure të tillë:

• Ne fillojmë motorin dhe e vendosim atë në nivelin e 2 mijë rrotullimeve;
• Duke përdorur një objekt të vogël, ne simulojmë formimin e shpërthimit - mos goditni fort dy herë afër vetë sensorit në bllokun e cilindrit. Nuk ia vlen të bëhen përpjekje në këtë moment, pasi gize mund të plasaritet nga goditja, pasi muret e tij janë prekur tashmë gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• Me një sensor pune, rrotullimet do të ulen;
• Nëse DD është i gabuar, atëherë rpm do të mbetet i pandryshuar. Në këtë rast, kërkohet verifikim shtesë duke përdorur një metodë tjetër.

Diagnostifikimi ideal i makinave - duke përdorur një oshilloskop (mund të lexoni më shumë rreth llojeve të tij këtu) Pas kontrollimit, diagrami do të tregojë më saktë nëse DD po ​​punon apo jo. Por për të provuar performancën e sensorit në shtëpi, mund të përdorni një multimetër. Duhet të vendoset në modalitetin e matjes së rezistencës dhe tensionit. Nëse instalimet elektrike të pajisjes janë të paprekura, atëherë ne matim rezistencën.

Në një sensor pune, treguesi i këtij parametri do të jetë brenda 500 kΩ (për modelet VAZ, ky parametër tenton deri në pafundësi). Nëse nuk ka mosfunksionim, dhe ikona e motorit vazhdon të shkëlqejë e rregullt, atëherë problemi mund të mos jetë në vetë sensorin, por në motor ose kutinë e shpejtësisë. Ekziston një probabilitet i lartë që paqëndrueshmëria e funksionimit të njësisë perceptohet nga DD si një shpërthim.

Gjithashtu, për vetë-diagnostikimin e keqfunksionimeve të sensorit të trokitjes, mund të përdorni një skaner elektronik që lidhet me lidhësin e shërbimit të makinës. Një shembull i pajisjeve të tilla është Scan Tool Pro. Kjo njësi sinkronizohet me një smartphone ose kompjuter përmes Bluetooth ose Wi-Fi. Përveç gjetjes së gabimeve në vetë sensorin, ky skanues do të ndihmojë në identifikimin e gabimeve më të zakonshme të njësisë së kontrollit dhe rivendosjen e tyre.

Këtu janë gabimet që rregullon njësia e kontrollit, si keqfunksionimet e DD, në lidhje me prishjet e tjera:

Kodi i gabimit:	Transkript:	Shkaku dhe zgjidhja:
R0325	Qark i hapur në qark elektrik	Ju duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike. Inspektimi vizual nuk është gjithmonë i mjaftueshëm. Fijet e telit mund të prishen, por mbeten të izoluara dhe në mënyrë periodike me qark të shkurtër / të hapur. Më shpesh, ky gabim ndodh me kontakte të oksiduara. Shumë më rrallë, një sinjal i tillë mund të tregojë rrëshqitje. rrip kohor nja dy dhembe.
R0326,0327	Sinjali i ulët nga sensori	Një gabim i tillë mund të tregojë kontakte të oksiduara, përmes të cilave sinjali nga DD në ECU merret dobët. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit të bulonit të fiksimit (është mjaft e mundur që çift rrotullimi i shtrëngimit të jetë i lirë).
R0328	Sinjali i lartë i sensorit	Një gabim i ngjashëm mund të ndodhë nëse telat e tensionit të lartë janë në afërsi të instalimeve elektrike të sensorit. Kur linja shpërthyese shpërthen, një tension i tensionit mund të ndodhë në instalimet elektrike të sensorit, të cilin njësia e kontrollit do ta përcaktojë si një shpërthim ose një mosfunksionim i DD. I njëjti gabim mund të ndodhë nëse rripi i kohës nuk është i tensionuar mjaftueshëm dhe rrëshqit disa dhëmbë. Përshkruhet mënyra e tensionimit të duhur të ingranazhit të kohës këtu.

Shumica e problemeve të sensorit të goditjes janë shumë të ngjashme me simptomat e ndezjes së vonë. Arsyeja është se, siç e kemi vërejtur tashmë, në mungesë të një sinjali, ECU kalon automatikisht në modalitetin e emergjencës dhe udhëzon sistemin e ndezjes të gjenerojë një shkëndijë të vonë.

Për më tepër, ne sugjerojmë të shikoni një video të shkurtër se si të zgjidhni një sensor të ri trokitjeje dhe ta kontrolloni atë:

Sensori i trokitjes: shenjat e mosfunksionimit, si të kontrolloni se për çfarë shërbeni

Pyetje dhe Përgjigje:

Për çfarë përdoret sensori i goditjes? Ky sensor zbulon shpërthimin në njësinë e fuqisë (kryesisht manifestohet në motorët me benzinë ​​me benzinë ​​me oktan të ulët). Është instaluar në bllokun e cilindrit.

Si të diagnostikoni një sensor trokitjeje? Më mirë të përdorni një multimetër (modaliteti DC - tension konstant - diapazoni më i vogël se 200 mV). Një kaçavidë shtyhet në unazë dhe shtypet lehtësisht kundër mureve. Tensioni duhet të ndryshojë midis 20-30 mV.

Çfarë është një sensor trokitjeje? Ky është një lloj aparati dëgjimi që ju lejon të dëgjoni se si funksionon motori. Ai kap valët e zërit (kur përzierja nuk ndizet në mënyrë të barabartë, por shpërthen), dhe reagon ndaj tyre.