Zvogëlimi i madhësisë - çfarë është ajo?
Funksionimi i makinerive

Zvogëlimi i madhësisë - çfarë është ajo?

Që nga vitet '70, ne kemi parë një proces në të cilin kompanitë e automobilave kanë kërkuar të zvogëlojnë madhësinë e transmetimit duke ruajtur performancën e njohur nga gjeneratat e vjetra. Zvogëlimi i përmasave është një prirje që pritet të rezultojë në funksionim ekonomik dhe efikas të motorit dhe ulje të emetimeve duke reduktuar numrin dhe vëllimin e cilindrave. Meqenëse moda për këtë lloj veprimi ka një traditë të gjatë, sot mund të nxjerrim përfundime nëse është e mundur dhe më miqësore me mjedisin të zëvendësohet një motor më i madh me një më të vogël dhe të ruhet performanca e pritur.

Çfarë do të mësoni nga ky postim?

  • Cilat ishin supozimet e projektuesve në lidhje me zvogëlimin e madhësisë?
  • Si funksionon një motor më i vogël me katër cilindra?
  • Çfarë mosmarrëveshjesh kanë lindur në lidhje me zvogëlimin?
  • Sa ishte shkalla e dështimit të motorëve të vegjël?

Shkurtimisht

Motorët me përmasa të vogla kanë dy deri në tre cilindra, secili deri në 0,4cc. Teorikisht, ato duhet të jenë më të lehta, të digjen më pak dhe të jenë më të lira për t'u prodhuar, por shumica e tyre nuk funksionojnë me efikasitet, konsumohen shpejt dhe është e vështirë të gjesh një çmim tërheqës për këtë lloj dizajni. Prodhuar nga prodhuesit e rimbushjes së vetme dhe të dyfishtë mund të përmirësojë efikasitetin e modulit. Sistemet e suksesshme përfshijnë motorin me tre cilindra me 3 TSI në makinat më të vogla të Volkswagen dhe stacionin Škoda Octavia.

Për çfarë është ulja?

Reduktuar në duke zëvendësuar motorët e mëdhenj me ata më të vegjël. Sidoqoftë, përgjithësimi i konceptit të zhvendosjes së motorit për të gjitha makinat nuk është i saktë - motori 1.6, i cili ndonjëherë rezulton të jetë shumë i vogël për një makinë me rreze të mesme, funksionon shkëlqyeshëm në një automjet kompakt. Ndodh gjithashtu që makinat me një motor të madh të fuqishëm ata përdorin fuqinë e tyre të plotë vetëm për një kohë të shkurtër dhe energjia e karburantit të përdorur nuk përdoret në mënyrë efikase.

Tendenca për të drejtuar motorin me një sasi të vogël karburanti është për arsye mjedisore. Prandaj, prodhuesit janë përpjekur për vite të tëra të kufizojnë fuqinë e motorit dhe të sigurojnë që gjatë fazës së projektimit dhe prodhimit, në mënyrë që makina të mund të lëvizë pa probleme edhe me parametra të ulët të motoritmegjithatë, ato jo gjithmonë japin efektin e dëshiruar.

Zvogëlimi i madhësisë - çfarë është ajo?

Si funksionon një motor tradicional dhe i zvogëluar?

Çift rrotullues është përgjegjës për krijimin e forcës lëvizëse në rrotat mbështetëse të motorit në cilindër. Nëse numri i cilindrave zgjidhet me kujdes, kostot e djegies do të reduktohen dhe do të arrihet dinamika më e mirë e mundshme.... Vëllimi optimal i punës së një cilindri është 0,5-0,6 cm3. Kështu, fuqia e motorit duhet të jetë si më poshtë:

  • 1,0-1,2 për sistemet me dy cilindra,
  • 1,5-1,8 për sistemet me tre cilindra,
  • 2,0-2,4 për sistemet me katër cilindra.

Megjithatë, prodhuesit me një frymë zvogëlimi e shohin të vlefshëm. vëllimi i cilindrit 0,3-0,4 cm3... Në teori, dimensionet e vogla pritet të rezultojnë në kosto më të ulëta operative dhe konsum më të ulët të karburantit. Por a është vërtet kështu?

Çift rrotullues rritet në raport me madhësinë e cilindrit dhe shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet.sepse komponentët më të rëndë si shufra lidhëse, pistoni dhe kunja e gudgeon janë më të vështirë për t'u drejtuar se motorët më të vegjël. Ndërsa mund të duket tërheqëse rritja e shpejtë e RPM në një cilindër të vogël, mbani në mend se motori është ndërtuar rreth tij. nuk do të funksionojë pa probleme nëse zhvendosja e secilit cilindri dhe çift rrotullimi nuk janë në përputhje me njëri-tjetrin.

Nëse vëllimi i cilindrit nuk kalon 0,4 litra, do të jetë e nevojshme të kompensoni këtë ndryshim në një mënyrë tjetër për lëvizje të qetë. Aktualisht turbokompresor ose turbokompresor me kompresor mekanik. lejon rritjen e çift rrotullues në rpm të ulët... Në një proces të njohur si karikimi i vetëm ose i dyfishtë, më shumë ajër futet në dhomën e djegies dhe Një motor "i oksigjenuar" djeg karburantin në mënyrë më efikase.... Çift rrotullues rritet dhe fuqia maksimale rritet, në varësi të rpm. Përveç kësaj injeksion direkt që lind në motorë me dimensione të reduktuara, përmirëson djegien e një përzierjeje me vlerë të ulët të karburantit dhe ajrit.

Zvogëlimi i madhësisë - çfarë është ajo?

Çfarë mosmarrëveshjesh kanë lindur në lidhje me zvogëlimin?

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë në treg me një motor rreth 100 kuaj fuqi dhe një vëllim jo më shumë se 1 litër. Fatkeqësisht, njohuritë dhe aftësitë teknike të stilistëve modernë nuk lejojnë përmbushjen e standardeve strikte mjedisore. Efekti është kundërproduktiv dhe në praktikë, emetimet e shkarkimeve rriten me zvogëlimin e trenave. Supozimi se një motor i vogël nënkupton më pak konsum të karburantit nuk është plotësisht i vërtetë - nëse kushtet e funksionimit të motorit me zvogëlim janë të pafavorshme, mund të djegë edhe më shumë se 1.4 motorë... Konsideratat ekonomike mund të jenë një argument "në favor" të një rasti. ngarje e qetë... Me një stil agresiv, konsumi i karburantit në qytet rritet deri në 22 litra për 100 km!

Motorët e lehtë me përmasa të vogla me më pak cilindra zakonisht kushtojnë ekstra - ata kushtojnë disa mijëra më shumë kur i blini. Përfitimet që ofrojnë janë nga 0,4 deri në 1 litër karburant kur llogariten për XNUMX kilometra udhëtim.prandaj ato janë padyshim shumë të vogla për të rritur popullaritetin e këtij lloji të modulit. Drejtuesit e mësuar të punojnë me motorë me katër cilindra do të jenë gjithashtu të pangushëllueshëm për shkak të zhurma e modeleve me dy dhe tre cilindra, e cila nuk ka të bëjë fare me zhurmën klasike të motorit... Kjo është për shkak se sistemet me dy dhe tre cilindra gjenerojnë shumë dridhje, kështu që tingulli është i shtrembëruar.

Nga ana tjetër, zbatimi i qëllimit kryesor të zvogëlimit të përmasave, që është ulja e kostos së karburantit, mbingarkon motorët e vegjël... Rrjedhimisht, struktura të tilla konsumohen shumë më shpejt. Si i tillë, trendi u përmbys, me General Motors, Volkswagen dhe Renault që të gjithë njoftuan se do të hiqnin gradualisht shkurtimet në 2016.

A ka ndonjë shembull të suksesshëm të zvogëlimit?

Cilindrat e vegjël 0,8-1,2 cilindra, edhe pse jo gjithmonë, mund të jenë shumë të suksesshëm. Motorët më të vegjël kanë më pak cilindra dhe për këtë arsye më pak pjesë të nevojshme për të ngrohur elementët e fërkimit.... Ato janë fitimprurëse, por vetëm për ngarje të qëndrueshme. Një problem tjetër është se probleme të tjera lindin kur madhësia e motorëve zvogëlohet. Kjo është kryesisht efikasiteti dhe mosbesueshmëria e zgjidhjeve teknologjike për injektim ose karikim të vetëm ose të dyfishtë, të cilat zvogëlohen në raport me rritjen e ngarkesës. Pra, a ka ndonjë motor për zvogëlimin e madhësisë që ia vlen të rekomandohet? Po, një prej tyre me siguri motori me tre cilindra 1.0 TSI është i njohur jo vetëm për furgonët kompakt Volkswagen, por edhe për Skoda Octavia me një karrocë stacioni.

Pavarësisht nëse zgjidhni një makinë me ose pa motor të vogël, sigurisht që kujdeseni rregullisht për të. Në faqen e internetit avtotachki.com mund të gjeni pjesë auto, lëngje pune dhe kozmetikë të nevojshme. Mënyra e mirë!

Shto një koment