Makinë provë Toyota Corolla
Test Drive

Makinë provë Toyota Corolla

A është xhami i jashtëm origjinal, apo Corolla ka veshur dikë tjetër? Redaktorët e AvtoTachki argumentuan për një kohë agonizuese të gjatë në lidhje me paraqitjen e sedanit të azhurnuar dhe në fund vendosën të rregullojnë një makinë provë jo-standarde

Kemi debatuar për aq kohë në lidhje me xhamin e jashtëm të Corolla të riparuar sa që mund të përfundojë jo mjaft diplomatik. Detaji më i mrekullueshëm i sedanit të restauruar është optika e gjerë e kokës, e cila pa probleme shkon në skarë të radiatorit. Nuk ka më linja të ftohta dhe të mërzitshme: të mprehta si një infeksion viral, një prerje në parakolpin e përparmë, vulosje huliganësh në dyert dhe kanale ajrore dekorative të pa modës - Corolla më në fund filloi të vishej shkëlqyeshëm.

Secili prej nesh kaloi një javë plus një fundjavë me makinën më të njohur në botë. Dhe të gjitha për hir të të kuptuarit: një Corolla me shkëlqim dhe paksa e sofistikuar është e mirë, ose sedan vendosi të provojë maskën e dikujt tjetër.

Ai drejton një Ford Fiesta

Në prezantimin e Corolla të azhurnuar në verë, nuk mund ta kuptoja se çfarë ishte e gabuar me makinën. Duket se ajo filloi të dukej më elegante se më parë, por goja e parakolpit doli të ishte shumë e sinqertë, dhe optika doli të ishte një lloj qelqi me qëllim. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e Corolla doli shumë japoneze edhe për Moskën. Por në rrugë, sedani i azhurnuar nuk duket më si një i huaj nga e ardhmja. Sidomos kur një Nissan Murano po kalon me makinë.

Sedani i klasit C është po aq arkaik për tregun rus sa një furgon i madh. “Po tallesh? Pse duhet të paguaj për madhësinë nëse mund të marr një Polo me të njëjtat opsione si Jetta, por 400 mijë më lirë," miku im i vjetër vendosi qartë prioritetet e tij të jetës dhe në të njëjtën kohë foli për arsyet e dështimit të të gjithë. klasë golfi.

Makinë provë Toyota Corolla

I gjithë ndryshimi është në ndjesitë. Edhe Corolla mesatare (ajo me motor 1,6) kalon me renditje më të mirë se çdo Polo GT. Ajo është më e pjekur, më e bindur dhe, më në fund, edukuar më mirë. Përgjigja e saktë e drejtimit, performanca e fortë e pezullimit në gunga dhe asnjë trillim në rrugën e vendit: Corolla mund të ecë shumë shpejt dhe nuk e shqetëson shoferin. Me motorin e fundit 1,8 litra, i cili u shfaq menjëherë pas azhurnimit, Corolla i ngjante plotësisht Honda Civic që u largua për shkak të dollarit të keq. Po, tashmë është e vështirë të pretendosh rekorde të shpejtësisë me një motor atmosferik, por për sa i përket ekuilibrit, një Corolla e tillë nuk ka të barabartë.

Në një broshurë të vogël reklamuese, fjala "premium" përsëritet disa herë në lidhje me sedanin Toyota, por unë nuk pashë ndonjë ndryshim global në kabinën. Këtu u shfaq një ekran multimedial i madh dhe me shumë shkëlqim me butona prekës, njësia e kontrollit të klimës u ndryshua dhe një panel me ngjyra i kompjuterit në bord u shfaq në pult. Pjesa tjetër është ende e dominuar nga butona plastikë të fortë dhe butona drejtkëndëshe arkaikë.

Corolla është shembulli perfekt i një automjeti që do t'ju bëjë të lumtur. Po, nuk bën përshtypje me dinamikën e saj, nuk ofron mundësi origjinale dhe madje nuk mund të mburret me një kapacitet të madh. Mbi të gjitha, Corolla nuk dashurohet me vetveten. Ajo është e pashpresë dhe shumë korrekte. Por pas disa vitesh, likuiditeti i sedanit do të bëjë që tifozët e gjithçkaje gjermane të mendojnë. Kjo është receta për lumturinë japoneze.

Makinë provë Toyota Corolla

Përkundër faktit se Toyota Corolla mbijetoi vetëm një rivendosje, dhe jo një ndryshim gjenerate, inxhinierët japonezë kanë rafinuar plotësisht pjesën teknike të sedan. Corolla bazohet në të njëjtën platformë si paraardhësi i saj: me mbështetëse tipike të klasit C McPherson përpara dhe një tra gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Dallimi kryesor krahasuar me versionin para-stilimit është në cilësimet e amortizatorëve, të cilat janë bërë edhe më të ashpra. Për hir të trajtimit, blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit, si dhe mbështetëset e stabilizatorit, janë ndryshuar.

Struktura e trupit nuk ka ndryshuar: Çeliqet me rezistencë të lartë me një numër të madh të pikave të saldimit përdoren ende gjerësisht në të. Kjo i jep Corolla disa nga ngurtësitë më të mira rrotulluese në segment. Me peshën e frenuar, gjërat nuk janë gjithashtu të këqija: edhe pa praktikisht asnjë përdorim të aluminit dhe lidhjeve të lehta në ndërtim, sedan në versionin bazë peshon rreth 1,2 tonë.

Pas rivendosjes, një motor i ri 1,8 litra (140 kuaj fuqi) u shfaq në linjën Corolla për Rusinë. Motori atmosferik çiftëzohet vetëm me një variator të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Mund të porosisni Corolla me dy motorë, të cilët ishin të pajisur me versione para-stiluese të sedan. Ky është një motor 1,3-litërsh i aspiruar natyrshëm (99 kf) dhe një njësi e aspiruar natyrale me një vëllim prej 1,6 litra (122 kuaj fuqi). Ky i fundit mund të jetë i pajisur si me një kuti ingranazhesh manuale, ashtu edhe me një variator.

 

Makinë provë Toyota Corolla

Drejton një Citroen C5

Butësi. Kjo është pikërisht ndjesia që mbështjell Corolla edhe para se të keni kohë të uleni në të. Unë e drejtova këtë makinë për herë të parë në verë, por ndjesitë mbetën dhe nën borën e Moskës në brendësinë e ngrohtë ajo vetëm u intensifikua. "Soba" shushuron në heshtje me një tifoz, dëbora që bie shpejt shkrihet në xhamin e nxehtë, vendet e buta butësisht pranojnë pasagjerë dhe duart mbështeten në timonin e ngrohtë. Unë madje nuk dua të di nëse ka një motor 1,6 ose 1,8 litra këtu. Makina lëviz, e bën atë jashtëzakonisht mirë, dhe në levën e variatorit unë përdor vetëm pozicionet D, R dhe P. Variatori mund të simulojë gjashtë ingranazhe fikse, por nuk ka shumë eksitim në këtë veprim. "Rrëshqitja" shumë e madhe lejohet nga kutia, dhe shtytja duket se bllokohet në to. Easiershtë më e lehtë dhe më e besueshme në "ngasjen", kur variatori jep një fillim të qetë nga një vend dhe lejon, duke e shtrembëruar motorin në një tingull kumbues, të shtrydhë maksimumin prej tij gjatë përshpejtimit.

Unë e dua atë butësinë, edhe pse në përgjithësi Corolla nuk është aspak lloji im i makinës. Në segmentin e golfit, e preferuara ime është Skoda Octavia e mprehtë dhe e përgjegjshme, rivendosja e diskutueshme e së cilës e bëri atë vizualisht edhe më teknologjike. Toyota në këtë kuptim është perceptuar gjithmonë në mënyrë të paqartë: pas makinës harmonike të gjeneratës së nëntë, japonezët herë pas here kanë marrë sedanë gjithnjë e më pretendues nga jashtë, ndërsa arkaikë brenda dhe pa art për sa i përket karakteristikave të drejtimit. Dhe vetëm rivendosja e gjeneratës së njëmbëdhjetë papritmas solli gjithçka në vijë: pjesa e jashtme e lëmuar e xhamit duket mjaft moderne dhe madje edhe teknologjikisht e përparuar, ndërsa është në harmoni të mirë me brendësinë komode të ngrohtë dhe zakonet e buta të drejtimit.

Makinë provë Toyota Corolla

Unë nuk do të them një fjalë në lidhje me shtyllën kurrizore të Corolla, sepse në ditët e zhurmës së Vitit të Ri me bllokimet e tyre të trafikut, biznesin e papërfunduar dhe hutimet e motit, doja të relaksohesha në makinë më shumë se kurrë. Dhe ishte në të që unë shpesh mendoja për lehtësinë e teknologjive pa pilot. Por edhe në kushtet kur akoma duhet të mbani timonin në duar dhe të mbani sytë në rrugë, komoditeti i lëvizjes lehtëson shumë trupin. Zbehni pak pajisjet, lidhni telefonin me sistemin e medias përmes Bluetooth, ndizni librin e audios me një komplot të fortë - dhe alternoni me qetësi "gazin" me frenën, duke fluturuar nga semafori në semafor. Një ritëm mjaft normal për një Toyota Corolla. Unë nuk do t'i përplasja gishtat në panelin prekës të sistemit mediatik - çdo çrregullim në këtë mbretëri të qetësisë dhe rehati shkakton disonancë.

Në parkingun e mëngjesit, Corolla e mbuluar me dëborë dhe pak e ndyrë duket pak pa formë, por gjëja e parë që bëj është të pastroj në mënyrë të pavetëdijshme pjesën e përparme të xhamit. Ajo doli të jetë e suksesshme dhe është mjaft e aftë të pëlqehet vërtet. Fytyra e rrudhur shpejt del shpejt nën goditjet e furçës - makina me të vërtetë nuk dëshiron të zhytet përsëri në baltën ngjitëse të bllokimeve të trafikut në Moskë, por unë e di me siguri se ajo do të jetë me fat pa mbytje. Me sa duket, për këtë makinë dhe dashuri - sinqerisht, për breza, unë një Corolla për një tjetër, më të fundit. Edhe mua më tërheq kjo butësi, por dy ditë më vonë po nxitoj të marr lejen time - para se kjo qetësi e qëllimshme të më mërzisë dhe të fillojë të më bezdisë.

Makinë provë Toyota Corolla

Në tregun rus, Toyota Corolla shitet me një çmim minimal prej 12 $. Do të jetë një sedan në versionin "Standard" me një motor me 964 kuaj fuqi dhe "mekanikë". Lista e pajisjeve themelore për një Corolla të tillë përfshin kondicionimin e ajrit, dy çanta ajri, sedilje të nxehta dhe një sistem audio me katër altoparlantë.

Çmimet për një Toyota me një motor 1,6 litërsh dhe një kuti ingranazhesh manuale në diapazonin e klasit të prerë fillojnë nga 14 dollarë, ndërsa një sedan me të njëjtin motor, por me një CVT kushton të paktën 415 dollarë. Në versionin e njohur Comfort, mund të porosisni Corolla për 14 dollarë. me "mekanikë" dhe për 903 dollarë me një variator. Pajisjet e një sedan të tillë gjithashtu përfshijnë jastëkët anësorë, rrota aliazh, dritat LED, dritat e mjegullës, ngrohja e timonit dhe një sistem multimedial me gjashtë altoparlantë.

Toyota Corolla më e shtrenjtë dhe e pajisur është ajo që është e pajisur me një motor 1,8 litërsh (140 kf) në konfigurimin Prestige. Ajo përmban optikë të plotë LED, kontroll të klimës me dy zona, pasqyra të palosshme të energjisë, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një sistem hyrje pa çelës. Japonezët e vlerësuan këtë sedan në 17 dollarë.

Makinë provë Toyota Corolla

Drejton Mazda RX-8

Kur po zgjidhja makinën time të parë, ëndërroja më së shumti Toyota Corolla. Në atë kohë, tregjet dhe reklamat e makinave ishin plot me variante të dorës së dytë të gjeneratës së shtatë të modelit - diçka që u hodh nga linja e montimit në 1991 dhe fitoi çmimin ADAC për makinën më të besueshme për herë të parë. Më pëlqyen japonezët me motorin e tij të fuqishëm me 114 kuaj fuqi dhe, më e rëndësishmja, dizajnin e tij, i cili ishte klasik dhe modern.

Brezi i njëmbëdhjetë Corolla, natyrisht, nuk ka asgjë të përbashkët me atë që kam ëndërruar. Megjithatë, lëshimi i dy modeleve është gati 25 vjet larg. Po, dhe udhëzimet për projektuesit këtë herë, me sa duket, ishin të ndryshme: për të krijuar pamjen më moderne, në të cilën modeli i vjetër - Camry do të mendohet në të njëjtën kohë. Ngjashmëria me sedanin e biznesit vihet re veçanërisht në pjesën e pasme. Në pjesën e përparme, ka fenerë fantazmë LED dhe një skarë të ngushtë radiatori. Një model i tillë do të ishte mjaft i përshtatshëm për konceptin pesë vjet më parë. Pak e zbehtë, por sigurisht që tërheq vëmendjen, e cila është një plus i majmë për një makinë të klasit C.

Makinë provë Toyota Corolla

Brenda, gjithçka është zbukuruar gjithashtu me një pretendim. Plastika, natyrisht, nuk është më e buta, por pjesa e brendshme duket shumë moderne, megjithëse nuk është menduar plotësisht në detaje. Ekrani i bukur multimedial me prekje, për shembull, është aq me shkëlqim sa që në ditën e dytë të përdorimit, i gjithë është i mbuluar me gjurmë gishtash.

Pastaj, 16 vjet më parë, nuk kisha para të mjaftueshme për Corolla: të gjitha variantet që ishin në gjendje të mirë kushtonin më shumë sesa mund të përballoja. Më është dashur të ndalem tek Hyundai Lantra 10-vjeçare. Jam i sigurt se shumë do të përballen me një problem të ngjashëm edhe tani. 17 dollarë - çmimi minimal i opsionit që kishim në provë. Tmerrësisht e shtrenjtë nëse keni kaluar tre vitet e fundit në një gjendje kome informacioni dhe nuk keni përcjellë çmimet e makinave. Në realitetet moderne, është mjaft normale, veçanërisht duke pasur parasysh motorin me 290 kuaj fuqi, një ndryshues i mrekullueshëm që punon me të në të njëjtën kohë dhe një pezullim të rregulluar mirë.

Makinë provë Toyota Corolla

Toyota Corolla është makina më e njohur në botë. Për më shumë se 50 vjet të ekzistencës së modelit, ai ka shitur më shumë se 40 milion makina. Aktualisht makina shitet në 115 tregje dhe në Rusi Corolla ka flotën më të madhe në segmentin C, e cila numëron më shumë se 600 mijë vetura.

Brezi i parë Corolla debutoi në gusht 1966. Për më tepër, modeli filloi të prodhohej në dy trupa në të njëjtën kohë: një sedan dhe një hatchback me tre dyer. Që nga vitet e para të ekzistencës së saj, Corolla u bë shumë e popullarizuar: u furnizua në tre kontinente. Pasardhësi i Corolla "së parë" debutoi katër vjet pas gjeneratës së parë të modelit. Modeli mori motorë të rinj, më të fuqishëm dhe një trup tjetër - një Coupe. Corolla III doli në 1974 dhe ishte kjo gjeneratë që filloi të shitej në Evropë. Modeli nuk u bë një bestseller në Botën e Vjetër - ishte më i shtrenjtë se shokët e klasës dhe ishte inferior ndaj tyre në shumë aspekte, përfshirë hapësirën e gjerë.

Corolla "e katërt" doli në fund të vitit 1981 dhe pikërisht me të fillon historia e modelit në Rusi: në fillim të mesit të viteve 1990, Corollas të përdorura nga Evropa dhe Japonia filluan të importoheshin. Brezi i pestë debutoi tre vjet më vonë. Kishte motorë ekonomikë me naftë, por në të njëjtën kohë Corolla ndaloi prodhimin e një kamionçinë, e cila i pëlqente evropianëve. Hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një sedan, mbetën në formacion.

Makinë provë Toyota Corolla
Toyota Corolla 1966

Brezi i gjashtë Corolla u shfaq në fillim të vitit 1988. Kjo gjeneratë u kujtua për faktin se ishte bazuar në një platformë me rrota të përparme. Toyota ka përdorur një arkitekturë të ngjashme më parë, por modifikimet me rrota të pasme mbetën në linjën e montimit. Në vitin 1991, doli Corolla tjetër, "e shtata", e cila u bë në një stil shumë evropian. Brezi i tetë bëri debutimin e saj vetëm shtatë vjet e gjysmë më vonë - një afat kohor i madh për Corolla, i cili ka trajnuar botën për azhurnime të shpejta. Ajo u qortua për modelin e diskutueshëm me optikë të rrumbullakët, por kjo nuk ndikoi në popullaritetin e saj në asnjë mënyrë. Nga rruga, ishte nga brezi i tetë që Corolla filloi të shitej zyrtarisht në Rusi.

Brezi i nëntë më në fund mori pajisje të pasura dhe motorë të fuqishëm: në versionet më të mira të Corolla, ata ishin të pajisur me motorë me 213 kuaj fuqi. Ndërruesi hyri në linjën e asamblesë në 2006 dhe menjëherë ra në dashuri me evropianët falë modelit elegant: kurrë më parë Corolla nuk dukej kaq e rritur. Modeli u prodhua, duke përfshirë në kamionçinë, por në Rusi ishte në dispozicion vetëm një sedan. Hatchback Corolla, i cili ishte shumë i kërkuar në Evropë, u veçua si një model i veçantë - Auris.

Corolla aktuale "e njëmbëdhjetë" u shfaq në 2012, por u shfaq në një numër tregjesh, përfshirë atë rus, një vit më vonë.

Makinë provë Toyota Corolla

Drejton një Volvo C30

Kriza e karburantit dikur ndihmoi Corolla të lirë dhe ekonomike për të pushtuar tregun amerikan. Tani Corolla është makina më e njohur në botë, por në Rusi ajo ka humbur lidershipin e saj, madje edhe në segmentin e makinave të përdorura. Dollari i dobët goditi fuqishëm shitjet e Klasës C, veçanërisht makinat e importuara. Useshtë e kotë të diskutosh për çmimin me bestsellerët e segmentit të vogël "B". Pra, duhet të shkosh drejt premiumit. Kështu vendosi Toyota.

Një vështrim dinak i fenerëve, buzëqeshja e marrjes më të ulët të ajrit - vetëm disa prekje, dhe Corolla kalon në anën e keqe. Possibleshtë e mundur që disa nga heronjtë e episodit tjetër të Star Wars të provojnë maskën e Toyota.

Në panelin e përparmë, i cili përbëhet nga shumë shtresa të teksteve të ndryshme, ekziston një tjetër - lëkurë e butë me qepje. Kanalet e rrumbullakëta ajrore me stil rreth skajeve janë të ngjashme me turbinat e avionëve. Timoni është i veshur me lëkurë dhe tani është i nxehtë. Në vend të shpërndarjes së butonave të përafërt të shekullit të kaluar, ekziston një panel i përshtatshëm dhe modern i kontrollit të klimës me çelësa lëkundës. Të gjitha dritaret elektrike tani kanë një modalitet automatik - një arritje e madhe.

Makinë provë Toyota Corolla

Sistemi multimedial me butona prekës është bërë një njësi e vetme me një zbukurim të zi me shkëlqim. Por nuk ka asgjë të veçantë për të parë në ekranin e madh, përveç një filmi nga një kamerë me pamje të pasme. Navigimi për "Corolla" nuk ofrohet në parim.

Toyota nuk do të jetë vetë nëse nuk vazhdon të kursejë. Pasagjerët e pasmë kanë vetëm një hapësirë ​​mbresëlënëse dhe një mbështetëse krahu të palosshme: këtu nuk ka vende të nxehta ose kanale shtesë ajri. Dhe tapiceri i bagazhit është i dobët dhe i lirë.

E gjithë kjo nuk ka gjasa të ndryshojë rrënjësisht përshtypjen përfundimtare: makina është bërë më e shtrenjtë, më e ndritshme dhe me cilësi më të mirë. Përfshirë për shkak të izolimit të përforcuar të zërit dhe pezullimit të rikonfiguruar. Udhëtimi është mbresëlënës edhe në asfaltin e prishur. Lidhjet e mprehta të rrugës janë qartë të dukshme, por ky është çmimi për të paguar për trajtimin, i cili gjithashtu shtoi. Nën ambicie të tilla drejtimi, nevojitet një motor më i fuqishëm, por këtu zgjedhja nuk është e shkëlqyeshme. Motori 140 kf i fundit, i cili u shfaq pas azhurnimit, duket i preferueshëm, veçanërisht pasi vetëm pak më shumë se 30 mijë do të duhet të paguajnë më shumë për të. Siguron dinamikë të pranueshme, por gjithsesi funksionon së bashku me CVT, që do të thotë, pa marrë parasysh sa përpiqesh, përshpejtimi do të jetë ende i qetë. Sidoqoftë, për një dimër të rrëshqitshëm, ky karakter është më i përshtatshmi.

Makinë provë Toyota Corolla

Versioni i lartë i Corolla kushton sa 17 dollarë. Për më tepër, ne po flasim për një makinë me një pëlhurë të brendshme dhe rrota 950 inç. Por ju uleni në një kabinë Toyota të qetë, të rehatshme dhe çuditërisht të gjerë dhe mësoheni me mendimin e një sedan të klasit C me vlerë nën një milion e gjysmë.

Toyota Corolla                
Lloji i trupit       Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm       4620 / 1775 / 1465
Baza e rrotave, mm       2700
Pastrimi i tokës, mm       150
Vëllimi i bagazhit       452
Pesha e frenimit, kg       1260
lloji i motorit       Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm.       1797
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)       140 / 6400
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)       173 / 4000
Lloji i makinës, transmetimi       Front, variator
Maks. shpejtësia, km / orë       195
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s       10,2
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km       6,4
Çmimi nga, $.       17 290
 

 

Shto një koment