Testim dhe krahasim i Lexus LX dhe Range Rover

Blerësi rus është gjithnjë e më pak i hutuar nga mirëmbajtja e shpeshtë e makinave me naftë dhe problemet e mundshme për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Këta motorë kanë përparësi bindëse.

Ulërima e uritur e naftës me tetë cilindra do të bëjë që aktivisti i Greenpeace të bëhet gri, por Lexus LX450d u krijua me një sy në vendet ku SUV gjigantë ende gjenden. Në Rusi, ajo tashmë është shitur shumë më mirë se versioni i benzinës, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Më shumë se gjysma e Range Rovers rusë furnizohen me karburant në një shpërndarës me një mbishkrim DT. Në thelb, këto janë V6 ekonomike, por pjesa e statusit V8 është gjithashtu e lartë - 25%.

Blerësi rus është gjithnjë e më pak i hutuar nga mirëmbajtja e shpeshtë e makinave me naftë dhe problemet e mundshme për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Këta motorë kanë përparësi bindëse. Për shembull, tërheqja, e disponueshme nga fundi dhe duke shtypur udhëtarët në sedilje, është në kërkesë si jashtë rrugës ashtu edhe në autostradë. Ende "tetë" atmosferike me benzinë ​​të SUV-ve të mëdhenj janë shumë gluttonous, kështu që efikasiteti i turbodieselëve në sfondin e tyre është i dukshëm.

 

Statusi i makinës nuk përcakton më numrin e cilindrave, sepse disa turbina dhe një ndihmës motor elektrik mund të rrisin ndjeshëm prodhimin e një motori më modest. Prandaj, qasja e Lexus dhe Jaguar Land Rover duket pak e modës së vjetër, por gjithashtu ka një plus të dukshëm - një motor të madh, të krijuar në një epokë kur montimi i makinave kishte për qëllim fillimisht të ishte i fortë, dhe vetëm atëherë i lehtë dhe kompakt , është më e besueshme.

Naftë 4,4 litra Range u krijua në ditët kur Land Rover ishte në pronësi të shqetësimit Ford, dhe versioni i tij u instalua në kamionçinë Ford F-150. Motori Lexus gjithashtu nuk është i ri, është një version i modernizuar seriozisht i njësisë së vitit 2007 i njohur nga Toyota Land Cruiser 200. Duket se është e vështirë të pajisësh G2015 dhe LX të lidhur, por marka premium japoneze është pjekur ky vendim vetëm në XNUMX. Në këtë kohë, SUV -i kryesor u prodhua për vitin e tetë. Filozofia e Lexus janë motorët atmosferikë dhe pak hibride, kompania përdor edhe benzinë ​​"turbo-Four" me shumë kujdes, për të mos përmendur naftë.

 

Motori me naftë nuk është risia e vetme e LX: SUV ka pësuar rimodelimin e dytë në jetën e tij. Grilë radiatori në formë bisht, fenerë me kënd të mprehtë me shigjeta dhe kristale të mëdha LED, tehe të mprehura të fenerëve - e gjithë kjo është e ndritshme, avangarde, tërheqëse për sytë. LX, megjithë zgavrat më të dukshme në anët dhe një shtyllë të hollë C me një karakteristikë të ngërçit, ende mban trupin e çelikut në kornizë, dhe boshti i pasëm është i vazhdueshëm. Makina me naftë doli të ishte më e rëndë se ajo e benzinës: makina më e pajisur peshon nën tre tonë. Në mënyrë që ta fusim atë në kategorinë e pasagjerëve, ne duhej të ulnim peshën përmes opsioneve, kështu që çelësi dhe rreshti i tretë i sediljeve nuk janë në dispozicion për 450d.

Yachting Range Rover është ende një nga SUV-të më të mirë deri më sot, edhe pse ka qenë në shitje për vitin e katërt. Dhe dizenjimi i tij është më moderni: një trup mbajtës, krejt alumini, një pezullim i pavarur është bërë prej lidhjeve të lehta për hir të zvogëlimit të peshës.

 

Brendësia e Range Rover është e qelqtë, e lehtë dhe shumë luksoze - makina provë ka gradën më të lartë, Autobiografinë. Paneli i përparmë dhe kolltukët duket se ishin të qepura me dorë nga një rrobaqepës anglez nga Savile Row, duke mbajtur një copë shkumës në njërën dorë dhe një shirit-centimetër në tjetrën, kështu që gjithçka është bërë me dorë këtu. Brenda LX-së, gjendja shpirtërore është krejtësisht e ndryshme: një kapuç i madh, shtylla të trasha, një çati e varur nga lart, një pjesën e pasme masive të sediljes duket se mbron shoferin nga rreziqet e botës së jashtme. Lexus është aq i mirë sa lëkura gjysëm aniline në sediljet dhe veshjet prej druri, por cili është kufiri për të është vetëm fillimi për Range Rover. Në kabinën e një SUV japonez, nuk ka një vëmendje të tillë për detajet: lehtësimi i panelit të përparmë imiton artistikisht tapiceri lëkure, plastika nuk përpiqet të mashtrojë me një shkëlqim metalik, dhe druri është masiv, mat, spongy, sikur gdhendur nga trarët e trapave. Çdo gjë është bërë tërësisht dhe nuk ka gjasa që pas disa vitesh të zbehet, të zhvishet ose të mbulohet me një rrjet gërvishtjesh.

Divan LX në teori është me tre vende, por për të përdorur kontrollin e klimës, duhet të ulni krahun e gjerë të krahut të krahut. Mbështetësit mund të jenë të anuar dhe vetë vendet mund të lëvizen. Nuk ka vetëm ngrohje, por edhe ventilim të sediljeve. Sidoqoftë, vëzhguesit e veçantë për rreshtin e dytë, të cilët janë në listën e opsioneve të benzinës, nuk janë të disponueshëm për 450d.

 

Ka më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë në LX sesa në një Range Rover standard, por anglezi gjithashtu ofron një version me një bazë të zgjeruar për një tarifë shtesë. Plus, mund të porosisni një makinë me sedilje të ndara të pasme, shumë rregullime dhe një funksion masazhi. Por në këtë rast, bagazhi do të jetë i pamundur të transformohet.

Butonat në konsolën qendrore dhe tunelin Range Rover janë në minimum. Shumica e funksioneve të SUV janë automatizuar sa më shumë që të jetë e mundur. Për të ndezur sediljet e nxehta dhe për të shpërndarë rrjedhën e ajrit, duhet të drejtoni gishtin në ekranin prekës. Përkundrazi, LX ka një numër të madh të pullave, çelësave, çelsave të këmbyesve. Numri maksimal i tyre ishte vendosur në tunelin qendror, disa të shpërndarë përgjatë panelit të përparmë. Ju vazhdimisht gjeni diçka të re - një buton për pamje gjithëpërfshirëse ose pastrim të filtrit të grimcave, duke çaktivizuar jastëkët anësorë - në mënyrë që të mos ndizni zjarr jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, "Japonezi" është mjaft i automatizuar - këtu, për shembull, ekziston një "portier i klimës", i cili sinkronizon ngrohjen e timonit, ngrohjen dhe ventilimin e sediljeve me një temperaturë të caktuar.

 

Range Rover ishte një nga të parët që mori një pult virtual dhe ekrani i sistemit multimedial është në gjendje të tregojë fotografi të ndryshme për shoferin dhe pasagjerin. Por vetë sistemi i informacionit dhe argëtimit në makinën e provës është ende i gjeneratës së mëparshme, i ngadaltë, konfuz dhe shumë inferior ndaj njësisë së freskët të Jaguar Land Rover. Lexus LX i azhurnuar është i kënaqur me pajisje reale dhe ekrani midis numrave është shumë i vogël, por një ekran i madh me kënd të gjerë me qartësi të mirë të figurës u shfaq në qendër të panelit. Menuja e saj është më e thjeshtë, por ende kontrollohet nga një levë në një piedestal monumental, shumë e përgjegjshme - provojeni, shkoni në pikën e duhur. Për fat të keq, për sa i përket lehtësisë, shpejtësisë dhe funksionalitetit, këto sisteme janë inferiore madje edhe ndaj një smartphone të thjeshtë Android.

Të dy SUV janë të pajisura me pezullim ajri dhe mund të mbledhin për ta bërë më të lehtë hipjen ose ngarkimin e gjërave. Range Rover mund ta bëjë këtë në distancë, me anë të një sinjali nga çelësi, dhe LX mund ta bëjë atë automatikisht: shoferi thjesht duhet të ndalojë dhe të kalojë përzgjedhësin automatik në Parking. Hapësira e paracaktuar e Lexusit nga toka është pak më e lartë se Range Rover: 225 kundrejt 221 mm, por është në gjendje të rritet në majë të gishtave me 60 mm, dhe "Britaniku" - me 75 mm. Në rast se pastrimi maksimal nuk është i mjaftueshëm, elektronika do të ngrejë trupin pak më shumë në mënyrë që SUV të zbresë nga "cekët". Range gjithashtu ka një funksion të tillë, megjithëse ka më pak mundësi të ulet në bark.

 

Përveç kësaj, Range Rover ka një lartësi të ndërmjetme "jashtë rrugës" - plus 40 mm deri në pastrimin normal: në këtë pozicion, ai mund të udhëtojë me shpejtësi deri në 80 km në orë. Por vështirë se ia vlen të nxitosh kaq shpejt me shpejtësi të plotë në një terren të ashpër - do të ishte mirë të mbash rrota me një diametër prej 21 inç, me goma të profilit të ulët. Madhësia më e vogël në dispozicion për një naftë V8 është 20 inç, ndërsa Lexus LX 450d është i pajisur me rrota të pakontestueshme 18 inç dhe goma me një profil prej 60 për një arsye. Pavarësisht tejkalimit të gjatë të përparme dhe humbjes së gjeometrisë jashtë rrugës, LX duket më i gatshëm për kalvarin e përditshëm - leva të fuqishme, boshti i pasëm i vazhdueshëm. Me të, ju mund të sigurtë të shkoni në zbulim.

Anglezi, me panelet e tij delikate të trupit prej alumini, është një vizitor i rrallë jashtë rrugës, por pjesë e trashëgimisë së markës britanike. Prandaj, anija kryesore vazhdon të mbajë me vete si një zhvendosje ashtu edhe një autopilot të avancuar jashtë rrugës Autopilot Terrain Response, i cili ndryshon cilësimet e makinës në përputhje me llojin e mbulimit. Shoferi nuk mund të bllokojë në mënyrë të pavarur diferencën qendrore ose të pasme, vetëm të zgjedhë mënyrën për vozitje në kore akulli ose dëbore, rërë, rutë me baltë ose shkëmbinj. Përgjigja e terrenit është në gjendje të veprojë në mënyrë të pavarur - thjesht mbytni çelësin e rondele në pozicionin automatik: për kushte të lehta jashtë rrugës, kjo është mjaft e mjaftueshme.

 

Lexus është i pajisur gjithashtu me një sërë mënyrash jashtë rrugës, por lejon ndërhyrje më të thella në sistemin e makinës dhe kontrollin e makinës. Së pari, duhet të shikoni udhëzimet për këtë: përndryshe, si tjetër mund të mendoni se e njëjta rondele është përgjegjëse për zgjedhjen e shpejtësisë në modalitetin "zvarritës" dhe për ndërrimin e pesë cilësimeve fikse jashtë rrugës? Në mënyrë intuitive, ju mund të kuptoni se ky çelës bllokon diferencën qendrore dhe tjetri ju lejon të kaloni nga ingranazhi i dytë në rrugë të rrëshqitshme. Fakti që ekziston një funksion "kthesë ndihmëse", i cili është i dobishëm nëse SUV po lëviz në një zonë të ulët dhe me një "qendër" të mbyllur, është e pamundur të kuptohet pa udhëzime.

Rrotat e mëdha dhe kontrolli i rrotullimit që kërkohen në të gjithë V8 Range Rovers nuk e bëjnë SUV të duket sportive. Elektronika, e cila rregullon amortizuesit afërsisht 500 herë në sekondë, është e butë. Ajo nuk ka gjithmonë kohë për të reaguar në mënyrë korrekte - makina papritmas rrotullohet më shumë sesa duhet, ose, anasjelltas, punon në mënyrë të ngurtë në nyje në rrugë. Madje është e çuditshme që Range Rover ka një bollëk ndryshimesh jashtë rrugës që në të vërtetë nuk i bën. Makina nuk mund të bëhet më e butë dhe kështu të marrë më pak informacion në lidhje me defektet e rrugës. Një modul i veçantë "autobahn", që ka një makinë kompresor benzine, dhe që përmirëson performancën e rrugës, privohet një SUV me naftë.

 

LX ju lejon të ndryshoni me forcë cilësimet e pezullimit pa u mbështetur në elektronikën komplekse dhe të paqartë. Në një mënyrë të rehatshme, gropat, çarjet, nyjet e rrugës janë pothuajse të padukshme, por sa më shpejt që të vendosni një kthesë më papritur, makina fillon të furtunë në mënyrë të dukshme. Për kthesa më të suksesshme, ekziston një pozicion Sport + - pezullimi është i shtrënguar, timoni bëhet më i rëndë dhe kërcitja e gomave, në vend të një rrotullimi kërcënues, flet për mbingarkesë. Kjo nuk do ta kthejë LX në një super veturë, por do të përmirësojë ndjeshëm sjelljen e tij në rrugë. Modaliteti Normal është një vend i ëmbël me një rrotullim të lehtë për rehati. Makina mund të konfigurohet individualisht: për shembull, për të forcuar pezullimin, por të lërë një përgjigje "të rehatshme" në pedalin e gazit.

Me gaz të plotë, Range Rover rrëshqet në boshtin e pasmë. Mbresëlënëse 339 kf dhe 740 Nm i japin asaj një dinamikë të denjë - 6,9 s deri në 100 km në orë. Por nuk duket shumë e shpejtë: butësia e ZF "automatike" me tetë shpejtësi fsheh shpejtësinë e përshpejtimit të SUV britanik, makina bëhet pak më emocionuese kur transmetimi automatik kalon në modalitetin sportiv.

 

Nafta V8 kur instalohet në LX ka shtuar energji dhe tani zhvillon 272 kf, por momenti mbetet i njëjtë me Land Cruiser: 650 metra Njuton. "Japonezi" është gjithashtu më i rëndë dhe, në teori, duhet të mbetet seriozisht pas konkurrencës në overclocking në overclocking. Në realitet, ndryshimi në dinamikë nuk është aq i madh: Range Rover fiton më pak se dy sekonda nga zero në "njëqind", dhe me shpejtësinë maksimale është vetëm 8 km në orë më shpejt: 218 kundrejt 210 km në orë. Për më tepër, përshpejtimi i LX është më emocionues: kutia e shpejtësisë LX me gjashtë shpejtësi rinumëron ingranazhet më dukshëm, nafta përgjigjet më shkëlqyeshëm dhe arrin kulmin e momentit më herët. Në boshe, është çuditërisht e qetë, dridhjet dhe cingërima karakteristike e dëgjuar nga jashtë nuk depërtojnë në kabinën. Përshpejtimi shoqëron një ulërimë drithëruese. Motori Range Rover është më i qetë, më inteligjent dhe me shpejtësi të ulët qartësisht si një naftë, por timbri karakteristik i "tetë" nuk duhet ngatërruar me asgjë. Zëri është një nga avantazhet e mëdha dhe të majme të motorëve me tetë cilindra.

Me nxitim këto makina po bëjnë shumë më mirë sesa frenimi. Duket se Range Rover më i lehtë duhet të ngadalësohet intensivisht, por e bën këtë me shumë butësi. Lexus ka një udhëtim mjaft të madh me pedale, pas së cilës frenat kapen papritur.

 

Konsumi mesatar i Range Rover në kompjuterin në bord ishte 13,2 litra, natën në një autostradë të zbrazët madje ra nën dhjetë litra. Lëvizja e LX kërkon shumë energji, madje edhe me një Eko-mode të dedikuar. Doli të ishte më e pangopur - për të njëjtat njëqind kilometra harxhon 16 litra karburant naftë. Lexus duhet të karburantohet më shpesh, jo vetëm për shkak të konsumit më të lartë. LX është i aftë të marrë më pak karburant në bord sesa Range Rover, dhe rezervuari shtesë i karburantit që mund të vendoset në naftën Land Cruiser 200 nuk është i disponueshëm.

Në momentin që përparësia e Range Rover është e prekshme, çmimet vijnë në ndihmë. LX 450d standard ofrohet për 70 $, ndërsa varianti më i paketuar ka një çmim prej 954 $. Konfigurimi bazë i pasur përfshin kontrollin e klimës me katër zona, një aparat fotografik të gjithanshëm, dritat LED dhe brendësinë prej lëkure. Lista e pajisjeve shtesë është më modeste, për më tepër, ajo u zvogëlua edhe për një makinë me naftë.

 

Një Range Rover, madje edhe me një V6 të ri, është dukshëm më i shtrenjtë se LX, dhe SUV britanik më i volitshëm me një V8 në veshje Vogue kushton të paktën 97 dollarë. Çmimi i makinës së provës Autobiografi afrohet 640 dollarë. "Britaniku" ofron një numër të pafund opsionesh të brendshme, kombinime të ngjyrave të brendshme dhe të jashtme dhe një seri serioze pajisjesh. Për një shtesë - çdo trill, por ato gjithashtu përfshijnë opsionet e zakonshme të klasit premium si kamera gjithëpërfshirëse dhe kontrolli i klimës me katër zona. Nuk ka ende fenerë LED plotësisht në listën e pajisjeve të tij, por ka mbyllës të dyerve që Lexus nuk i ka.

Restyling dhe opsionet e reja i dhanë LX një të ri të tretë dhe status të shtuar. Por të gjitha këto ndryshime nuk shkuan thellë dhe nuk prekën thelbin - ky është akoma një SUV i fuqishëm kornizë me një diferencë të madhe sigurie. LX është i pasjellshëm, masiv, i fortë, por të gjitha këto janë më tepër tipare, tipare tërheqëse të karakterit. Sa më larg nga një qytet i madh, aq më keq janë rrugët dhe aq më shumë besim frymëzon. Ai nuk ka as këpucët e duhura për "parketin", por nëse i kërkohet, ai do të tregojë disa hile sportive.

 

Range Rover - stërvitur shumë, përfshirë jashtë rrugës, por pozicioni i një snobi dhe zotëri të sofistikuar e detyron të jetojë në një zonë prestigjioze dhe të drejtojë automjetin kryesisht në autostradë. Pajisja e zvogëluar për të është e njëjta gërshetë e Baron Munchausen për tërheqjen e vetvetes, një fund i lumtur i një historie interesante të së ardhmes. "Anglez" është shumë i sigurt në vetvete dhe përdoret për t'u besuar sistemeve të tij elektronike më shumë sesa dëshirat e shoferit.