Ne kemi: Can-Am Commander 1000 XT
Test Drive MOTO

Ne kemi: Can-Am Commander 1000 XT

Të gjithë ju që keni provuar ndonjëherë një ATV jashtë rrugës e dini se sa argëtuese mund të jetë vozitja në terren, dhe akoma më mirë nëse shërben si një mjet për ju kur punoni në pyll, në një fermë apo edhe më shumë ... në shkretëtira nëse puna juaj është eksploruese ose nëse jeni anëtar i vëllazërisë së gjelbër.

Një SUV, edhe nëse është vetëm një Lada Niva 15-vjeçare ose Suzuki Samurai, ka kufijtë e saj dhe në asnjë mënyrë nuk ngrihet në një ATV.

Commander, produkti më i fundit nga gjiganti kanadez BRP (Bombardier Recreational Products), është një përzierje e SUV tipike sportive me katër rrota dhe të lehta (pa llogaritur Defenders, Patrols dhe Land Cruisers).

Në SHBA dhe Australi, crossovers të ngjashme kanë qenë shumë të popullarizuara në ferma ose qytete jashtë për të paktën një dekadë, dhe Can-Am ka pasur një kuti bosh që ofron SUV-të e saj.

Ajo u soll në SHBA gjatë verës dhe ne testuam vetëm mostrën e parë që zbarkoi në tokën tonë. Në veçanti, ne drejtuam Komandantin 1000 XT, i cili përfaqëson krye të linjës për sa i përket fuqisë dhe pajisjes së motorit.

Nëse tundoheni si lodra, duhet të keni pak në dorë për të qenë në gjendje ta përballoni atë. Ndërsa e ngasëm, kushton 19.900 800 euro. Por për katër mijë më pak, ju merrni versionin bazë XNUMX cc, i cili pa dyshim mbetet shumë prapa modelit më të fuqishëm.

Në thelbin e tij, Komandanti është i ngjashëm me Outlander ATV, përveç se është më i gjerë dhe më i gjatë, dhe ka një kafaz të fortë që mbron udhëtarët e lidhur kur automjeti rrokulliset.

Gomat superiore jashtë rrugës Maxxis janë montuar në një kornizë çeliku me pezullime individuale që lëvizin në palën e pasme të rrotave, ose të katër, nëse dëshironi. Mënyra e drejtimit mund të zgjidhet thjesht duke shtypur një buton, i cili është vendosur ergonomikisht në pult, afër timonit të rregullueshëm në lartësi.

Zemra e këtij Komandanti është, natyrisht, motori më i avancuar me 1.000 cf cilindër V i prodhuar nga filiali i tij Rotax (një motor i ngjashëm u gjet dikur në Aprilia RSV 1000 Mille dhe Tuono). Pajisja është bërë për qëndrueshmëri dhe fleksibilitet,

e cila del në pah në terren dhe strehon 85 "kuaj". Me një rezervuar të plotë (38 litra), ka karburant të mjaftueshëm për një udhëtim ditor në pyll. Fuqia është e mjaftueshme për rrëshqitje të egër në rrugë zhavorri ose ngjitje në shpate shumë të pjerrëta. E fundit por jo më pak e rëndësishme, makina është projektuar në një stil minimalist, ajo ka vetëm përbërësit më thelbësorë dhe një superstrukturë plastike, në mënyrë që pesha e saj të mos kalojë 600 kilogramë. Aq i lehtë dhe i shkëputur nga mbulesa e tepërt që konsiderohet e nevojshme në makinat e pasagjerëve (dyer, çati, dritare ...), ajo lehtë e kalon rrugën nëpër gropë.

Fuqia dërgohet në rrota drejtpërdrejt përmes transmetimit automatik CVT, kështu që shoferi gjithmonë ka informacion të saktë në lidhje me atë që po ndodh nën rrota, dhe udhëtimi mund të rregullohet lehtësisht duke shtuar ose hequr gazin. Alsoshtë gjithashtu interesante të përdorni pozicionin e çelësit të ndezjes për të përcaktuar nëse do të vozisni me fuqi të plotë (për ngarje sportive) ose më ngadalë me një përgjigje më të gjatë (më të butë) të motorit në gaz. Ky i fundit është shumë i përshtatshëm në asfaltin e lagësht, ku përndryshe rrotat lëvizin shumë shpejt në neutrale, dhe është një pajisje e mirë sigurie.

Shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë aq hapësirë ​​sa makina mesatare e kategorisë së mesme, ndërsa sediljet janë sportive dhe mbështetëse. Shoferi është madje i rregullueshëm, kështu që me një timon të rregullueshëm, me të vërtetë nuk ka problem të gjesh pozicionin e përsosur. Pedalet e gazit dhe frenave janë gjithashtu të pozicionuara mirë, dhe nëse Can-Am gjithashtu synon të bëjë automjete më konvencionale, ato lehtë mund të kopjojnë hapësirën e komandantit për shoferin dhe pasagjerin para. Por unë do të doja mbrojtje më të mirë anësore. Dyert me rrjetë të qepura nga rripa të fortë si ato që përdoren për rripat e sigurimit ndoshta pengojnë shoferin ose pasagjerin para të bjerë nga makina, por pak më shumë plastikë do të ndihmojë në rritjen e ndjenjës së sigurisë nëse diçka nuk shkon. planifikoni kur rrëshqisni anash.

Disa fjalë për hapësirën dhe pajisjet "të brendshme". Do ta lani me një pastrues me presion të lartë, i cili është zgjidhja e vetme e duhur sepse papastërtia dhe uji futen brenda. E vetmja pjesë "e thatë" e makinës është kutia e dorezave përpara bashkëdrejtuesit dhe kutia e madhe e ngarkesave nën mini-trupin (e cila, meqë ra fjala, anon). Ideja e një trungu të dyfishtë (një i hapur dhe një i mbyllur i papërshkueshëm nga uji) na duket si një ide e mrekullueshme. Kjo është një veçori e Commander, edhe nëse e krahasoni me konkurrentët.

Shasia na befasoi këndshëm. Pezullimi në Komandantin e testit ishte fenomenal në gëlltitjen e gungave. Ne e çuam atë përgjatë bregut të zhavorrit të lumit, përgjatë pista të thyer për karroca, të prera nga rrotat e traktorit, por makina nuk filloi të humbiste kontrollin.

Është e lehtë të thuhet se ngasja në rrugë dhe komoditeti që ofron janë shumë të ngjashme me ato tipike të makinave inerciale të garave. Para disa vitesh patëm mundësinë të testonim fabrikën e Mitsubishi Pajero Group N dhe deri më tani nuk kemi ngecur kaq shumë në tokën e “shëmtuar” me një makinë të vetme. Lavdërimi është edhe më i denjë sepse Komandanti është një makinë prodhimi, jo një makinë garash.

Pjesa më e madhe e kësaj është gjithashtu për shkak të bllokimit diferencial të përparmë, i cili siguron që ai të shpërndahet tek rrota me kapjen më të mirë kur rrotat janë në punë.

Në Slloveni, Komandanti do të miratohet edhe për përdorim në rrugë, por mos prisni që ai të ecë shumë larg në autostradë. Kufiri i sipërm i tij është 120 km/h.Përndryshe, më interesantja është ku toka është e rrëshqitshme, e thyer dhe ku do të takoni ariun para kamionit.

Kjo është një lodër e kafshëve të egra.

motori: me dy cilindra, me katër goditje, 976 cm3, ftohje e lëngshme, injeksion elektronik


karburantet.

Fuqia maksimale: 85 KM / NP

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm CVT, 2wd, 4wd, zvogëlues, i kundërt,


bravë diferenciale e përparme.

Korniza: çeliku.

Pezullimi: krahët e përparmë të dyfishtë A, udhëtim 254mm, pezullim i vetëm i pasëm, 254mm.

frenat: dy spirale të përparme (diametri 214 mm), spiralja e vetme e pasme (diametri 214 mm).

Goma: 27 x 9 x 12 në pjesën e përparme dhe 27 x 11 x 12 në pjesën e pasme.

Baza e rrotave: 1.925 mm.

Lartësia e dyshemesë së automjetit nga toka: 279 mm.

Rezervuar karburanti: 38 l.

Pesha e thatë: 587 kg.

Përfaqësuesi: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Përshtypja e parë

Dukje

Komandanti duket agresiv, si një tokëzues hënor që një ditë mund të rrethojmë hënën. Pamja e saj është e ndryshme dhe e bën të qartë se pronari i saj është një aventurier që nuk ka frikë nga moti. 5/5

двигатель

Modeli që testuam ishte i pajisur me një motor modern me dy cilindra dhe meriton notat më të larta. 5/5

Комфорт

Pezullimi është i shkëlqyeshëm, siç është pozicioni pas timonit të rregullueshëm (sedilja dhe timoni). Performanca e tij jashtë rrugës është e shkëlqyeshme. 5/5

Çmim

Çmimi bazë është sigurisht tërheqës, madje edhe modeli bazë me naftë do të ketë një çmim të arsyeshëm. Por prestigji i këtij Renault më të madh nuk mund të blihet. 3/5

I parë


vlerësim

Asnjë makinë tjetër me katër rrota nuk ka marrë nota kaq të larta, ndoshta edhe sepse kjo makinë tashmë duket më shumë si një makinë. Definitelyshtë padyshim një kryq jashtëzakonisht efikas që nuk njeh pengesa në këtë fushë. Edhe nëse do të duhej të zgjidhnit midis ATV -ve dhe Komandantit, do të zgjidhnit këtë të fundit. Vetëm çmimi është mjaft i kripur. 5/5

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich, fabrika

Shto një koment