me peshë të madhe pjesa 2

Vazhdojmë prezantimin e ndërprerë të mjeteve të rënda. Pjesën e dytë do ta nisim me një objekt të lakmuar nga shumë e sidomos të rinj, objekt i njohur nga shumë filma të shkëlqyer të një traktori amerikan, shpeshherë që shkëlqen nga larg me krom të kromuar.

kamion amerikan

Traktor i madh kamioniс motor i fuqishëm përpara, kromi që shkëlqen në diell dhe shpon qiellin me tubat vertikal të shkarkimit - një imazh i tillë, i formuar nga kultura pop, kryesisht kinematografia, sigurisht që do të na shfaqet para syve kur mendojmë për homologët amerikanë të kamionëve. Në përgjithësi, do të jetë një vizion i vërtetë, megjithëse në Amerikë ka lloje të tjera kamionësh.

Nga vjen saktësisht stili dhe dizajni i ndryshëm - nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, por mund të nxirren disa përfundime. Amerikanët në përgjithësi i duan makinat e mëdhapra reflektohet edhe kjo kamion, rrugët në Amerikë janë shpesh shumë të gjata dhe shoferët ngasin mijëra milje në të njëjtën kohë, shpesh nëpër djerrina, dhe motori në pjesën e përparme i jep më shumë hapësirë ​​kabinës së shoferit, e cila mund të pajiset me çdo gjë të mirë. Fushues.

1. E ardhmja e kamionëve amerikanë - Peterbilt 579EV dhe Kenworth T680 me qeliza karburanti në hyrje të majës së famshme Pikes

Kufijtë ligjorë për madhësinë e kamionit janë shumë më pak kufizues sesa në Evropë, për shembull, kështu që kamionët amerikanë mund të jenë më të mëdhenj dhe më të gjerë. Një nga dallimet më të rëndësishme është shpejtësia e arritur, në SHBA, shoferët mund të ngasin më shpejt sepse nuk janë të kufizuar surrat elektronike, në Evropë, kufijtë zakonisht vendosen në rreth 82-85 km / orë. Edhe pse takograf aktualisht kërkohen si në Evropë ashtu edhe në SHBA, por jashtë vendit ato përdoren kryesisht për të kontrolluar kohën e punës së shoferit, dhe në Kontinentin e Vjetër gjithashtu për pajtueshmërinë me kufirin e shpejtësisë, dhe pajisjet e reja inteligjente, të cilat funksionojnë prej dy vitesh, kanë marrë një funksion shtesë, falë të cilit mundësohet edhe rregullimi automatik i pozicionit të automjetit.

Por kamionët "hundë" nuk janë superiorë ndaj kamionëve evropianë në gjithçka, këta të fundit, si rregull, janë të pajisur më mirë, kanë zgjidhje më moderne dhe, siç e dinë pak njerëz, fuqia standarde e motorëve të tyre (rreth 500 KM) është më i madh se në Kamionë Peterbilt ose Transport mallrash (rreth 450 kf). Dhe ajo që është edhe më e mahnitshme është se ata zakonisht bëjnë të njëjtën gjë. rezervuarët e mëdhenj të karburantit.

2. Brendësia e dhomës së gjumit të shoferit në Freightliner Cascadia

125 vjet më parë

Kjo është koha që ka kaluar që atëherë Gottlieb Daimler ndërtoi atë që sot konsiderohet kamioni i parë. Makina është ndërtuar në fabrikën Daimler-Motoren-Gesellschaft në Cannstat pranë Shtutgartit.

Në fakt ishte kuti me kuaj, në formën e një platforme me anë të ulët, së cilës projektuesi gjerman i shtoi një motor me dy cilindra 1,06 litra pas boshtit të pasmë dhe një fuqi maksimale "marrëveshëse" prej 4 kf. Ky motor, i quajtur "feniks", mund të funksiononte me benzinë, gaz të furrës së koksit ose vajguri. Daimler e lidhi atë me boshtin e pasmë duke përdorur një makinë rripi.

Në atë kohë, kamioni Daimler ishte shumë mirë - boshti i përparmë u amortizua nga një tërthor burimet eliptikedhe mbrapa me susta çeliku. Ata gjithashtu përdorën susta spiralepër të parandaluar transmetimin e goditjeve në një motor të ndjeshëm. Duhet mbajtur mend se automjeti u rrotullua në rrota të forta hekuri dhe gjendja e rrugëve në atë kohë linte shumë për të dëshiruar. edhe pse Kamionë inovativë Daimler u pritën me interes, blerësi i parë u gjet vetëm në Angli, ku ata duhej të konkurronin me modelet e avullit dominues të tregut.

3. Kamioni i parë Gotlieb Daimler në 1896.

Daimler vazhdoi ta përmirësonte makine mallrashduke krijuar versione dhe modele të reja. Dy vjet më vonë, në 1898 kamion fitoi një pamje që për herë të parë e dallonte qartë nga makinat e atëhershme të pasagjerëve dhe në të njëjtën kohë kishte një efekt pozitiv në kapacitetin e tij të ngarkesës - motori ishte vendosur përpara boshtit të përparmë. Daimler dhe kamionët e tij, dhe më vonë automjete të ngjashme nga pionierë të tjerë të automobilave, ishin të përshtatshëm në mënyrë ideale për periudhën e duhur të historisë - revolucioni industrial po fitonte vrull dhe mallrat e prodhuara në masë po hynin në treg që duhej të shpërndaheshin shpejt dhe në një shkallë të gjerë. . . Dhe deri më sot, asgjë nuk ka ndryshuar në këtë drejtim.

Tirem drejt së ardhmes

Nga e kaluara le të hidhemi në të ardhmen tani sepse kamionë i tregu i mallravesi dhe në përgjithësi industria moderne e automobilavepo hyn në një periudhë ndryshimesh të mëdha. Problemi më i madh është, natyrisht, ekologjia dhe futja masive e të rejave, mundësisht me zero emetime, në një shkallë masive. Megjithatë, duket se për shkak të specifikave të këtij tregu dhe dizajnit të kamionëve, madje edhe peshës së tyre dhe intensitetit më të lartë të energjisë, këto ndryshime do të jenë evolucionare dhe jo revolucionare. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që puna në disqet e reja nuk po kryhet më dhe nuk po vihet në funksionim sistematikisht.

4. Motor dizel 10,6 litra 3 cilindra me XNUMX piston nga Achates Power.

Shumë ekspertë nga industria e transportit dhe prodhuesit parashikojnë që edhe brenda pesë viteve të ardhshme, dominimi i makinave me naftë do të jetë i pamohueshëm. Ka ide të tjera për të përmirësuar këtë makinë, për shembull, shpikja e fundit e kompanisë amerikane Achates Power - naftë me tre cilindra me gjashtë pistona, që pritet të djegë 8 për qind më pak karburant dhe të lëshojë rreth 90 për qind. oksidet më pak toksike të azotit. Ky motor duhet të jetë jashtëzakonisht efikas për shkak të kombinimit të dy cilindrave të kundërt në piston. Së bashku ata formojnë një dhomë djegieje dhe thithin reciprokisht energjinë e njëri-tjetrit, duke e kthyer atë në lëvizje.

Faza tjetër e zhvillimit, natyrisht, elektrifikimi, dhe në planin afatgjatë, shumica e kamionëve në botë ka të ngjarë të jenë në përdorim. Sipas statistikave të Eurostat, 45 për qind. e të gjitha mallrave të transportuara me rrugë rrugore në Evropë mbulojnë një distancë prej më pak se 300 km. Kjo do të thotë se pothuajse gjysma e të gjithë kamionëve në BE tashmë mund të elektrizohen. Kamionët elektrikë kanë filluar të përdoren në zonat urbane që nuk kërkojnë distanca të gjata, ndërsa automjetet më efikase me hidrogjen do të gjejnë përdorim në transportin vendas dhe ndërkombëtar.

5. Kamionë elektrikë Volvo

6. Transporti i së ardhmes sipas Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul dhe Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Për të ilustruar tendencat globale, le të përdorim shembujt e një prej prodhuesve më të mëdhenj të kamionëve - Daimler dhe Volvo, të cilët, për më tepër, kohët e fundit krijuan një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Qelizore, qëllimi i të cilit është zhvillimi i motorit me hidrogjen. Daimler së shpejti do të nisë prodhimin e të parit automjet serik i rëndë i drejtuar vetëm me makinë elektrike me bateri - Mercedes-Benz eActros, me një distancë prej mbi 200 km, kompania njoftoi gjithashtu një kamion elektrik për distanca të gjata, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Rezerva e tij e energjisë pas një karikimi të baterisë do të jetë rreth 500 km.

Ne anen tjeter Kamionë Volvo sapo lançoi tre automjete të reja të rënda elektrike: FM, FMX dhe FH. Ata kanë një fuqi prej 490 kW dhe një çift rrotullues maksimal prej 2400 Nm. arrin 540 kWh, e cila duhet të sigurojë një rezervë energjie prej rreth 300 km. Volvo ka njoftuar se deri në vitin 2030, gjysma e kamionëve të markës që shiten në Evropë do të fuqizohen nga një motor elektrik ose qeliza karburanti me hidrogjen. Megjithatë, nga viti 2040, të dyja kompanitë duan të shesin vetëm makina me motorë me emetim zero.

7. Kamionët Kenworth T680 FCEV mbushen me hidrogjen në stacionin Portin e Los Anxhelosit.

në një lidhje qelizat e karburantit dhe një përparim pritet para fundit të dekadës. Cellcentric e lartpërmendur planifikon të fillojë prodhimin në vitin 2025. qelizat e karburantit me hidrogjen Shkalla. Kamioni i parë Daimler që përdor këtë teknologji. Kamion Mercedes-Benz GenH2Duke përdorur hidrogjen të lëngshëm, i cili ka një densitet energjie shumë më të lartë se hidrogjeni i gaztë, ai duhet të përputhet me performancën e një kamioni konvencional me naftë dhe të ketë një distancë më të madhe se 1000 km. Kamioni GenH2 është gjithashtu një tregues i mirë se ku do të shkojë stili i kabinave të traktorit - ato do të jenë pak më të gjata, më të thjeshta dhe aerodinamike, gjë që është shumë e rëndësishme në rastin e makinave me ngjyrë të gjelbër.

Zhvillimi i transportit ekologjik kjo do të ndikojë jo vetëm në vetë automjetet, por edhe në rrugët ku ata udhëtojnë. Një shembull i mirë janë seksionet eksperimentale të autostradave të elektrizuara të hapura së fundmi për përdorim në Gjermani dhe Suedi.

kamionë hibridë kanë të instaluar pantografë dhe një rrjet kontakti është shtrirë mbi rrugë në mbështetëse. Sapo sistemi lidhet me sistemin, motori me djegie të brendshme fiket dhe kamioni punon tërësisht me energji elektrike. Vozitja në modalitetin elektrik është e mundur për disa kilometra pas daljes nga linja falë energjisë së ruajtur në bateri. Megjithatë, kuptimi i ndërtimit të rrugëve të tilla shkakton shumë polemika, veçanërisht në kontekstin e revolucionit të paralajmëruar të hidrogjenit.

8. Scania R 450 me pantograf ne trase te elektrizuar

Një tjetër ndryshim kyç që na pret në të ardhmen, zëvendësimi gradual i kamionëve tradicionalë me automjete autonome. Ndoshta në një të ardhme pak më të largët ato do të bëhen standard kamionë pa kabinasepse ato përdoren kryesisht nga shoferët dhe nuk do të nevojiten më. Në një mënyrë apo tjetër, makina e parë e tillë tashmë është krijuar, ajo Kamion suedez Einride T-Pod. Interesante, nuk mund të blihet, e vetmja mundësi është qiraja.

Kamionët e parë të mëdhenj autonome Prej disa kohësh ata i janë nënshtruar edhe një testimi të gjerë, deri më tani kryesisht në objekte të mbyllura logjistike ku procedurat e sigurisë janë të lehta për t'u zbatuar, por së fundmi janë miratuar edhe për drejtimin e automjeteve në disa rrugë në SHBA.

Faza tjetër në zhvillimin e transportit autonom do të jetë transporti Hub-2hub, domethënë transporti përgjatë rrugëve të shpejta midis qendrave logjistike. Fillimisht kamionët do të lëvizin sërish nga njerëz, të cilët megjithatë gradualisht do të kufizohen në vëzhgimin e përgjithshëm të situatës, duke ia besuar kontrollin e mjetit autopilotit, siç ka ndodhur prej kohësh në transportin ajror. Në fund të fundit, udhëtimi ndërmjet qendrave duhet të jetë plotësisht autonome dhe drejtuesve të drejtpërdrejtë mund t'u kërkohet të shpërndajnë dërgesat tek kamionët e vegjël lokalë.

10. Provoni kamionin autonom amerikan Peterbilt 579

11. Vera - traktor autonom Volvo me kontejner

kryesisht, transport autonom ajo duhet të jetë më ekonomike (ulja e kostos së operimit të automjeteve dhe shpërblimi i shoferëve), Shpejt (nuk ka nevojë për ndalesa pushimi për shoferin, gjë që rrit kohën e drejtimit të kamionit nga 29% aktuale në 78%), më miqësore me mjedisin (butësi e madhe) më fitimprurëse (më shumë udhëtime = më shumë porosi) i më të sigurt (eliminimi i faktorit njerëzor më jo të besueshëm).