Turbokomponimi - çfarë është ajo? Parimi i funksionimit

Për të përmirësuar efikasitetin e njësive të energjisë, prodhuesit po zhvillojnë mekanizma dhe pajisje të ndryshme. Midis tyre është një turbokomponim. Le të kuptojmë se çfarë lloj pajisje është, si funksionon një motor turbo dhe se cilat janë avantazhet e tij.

Çfarë është turbokomponimi

Ky modifikim përdoret në një motor dizel. Në një formë klasike, motori ka një turbinë që përdor gazrat e shkarkimit për të rritur presionin e ajrit në shumëzimin e marrjes.

Turbina me gaz siguron djegie më të mirë të HTS në cilindra, për shkak të së cilës atmosfera merr substanca më pak të dëmshme, dhe motori merr fuqi të shtuar. Sidoqoftë, ky mekanizëm përdor vetëm një pjesë të energjisë së çliruar kur gazrat e shkarkimit largohen nga kolektori i shkarkimit.

Këtu janë disa numra. Temperatura e gazit të shkarkimit në dalje nga motori mund të arrijë rreth 750 gradë. Ndërsa gazi kalon nëpër turbinë, ajo rrotullon blades, gjë që i jep motorit një sasi shtesë të ajrit të pastër. Në daljen e turbinës, gazrat janë akoma të nxehta (temperatura e tyre bie me vetëm njëqind gradë).

Energjia e mbetur përdoret nga një bllok i veçantë përmes të cilit kalon shkarkimi. Pajisja e kthen këtë energji në veprim mekanik, i cili rrit rrotullimin e boshtit të boshtit.

Takim

Thelbi i bllokut të përbërë është të rrisë fuqinë e boshtit të boshtit për shkak të energjisë që thjesht hiqet në atmosferë në një motor konvencional. Nafta merr një nxitje shtesë të çift rrotullues, por nuk përdor karburant shtesë.

Si funksionon përbërësi turbo

Turbarkimi klasik përbëhet nga dy mekanizma. E para është gazi, shtytësi i së cilës vihet në lëvizje për shkak të faktit se krijohet presion në traktin e shkarkimit. Mekanizmi i dytë është një kompresor i lidhur me elementin e parë. Qëllimi i tij është të pompojë ajër të pastër në cilindra.

Në zemër të njësisë shtesë, përdoret një turbinë energjie, e cila është prapa asaj kryesore. Për të eleminuar ndryshimin e madh midis rrotullimit të përbërjes turbo dhe volantit, përdoret një element hidraulik - një tufë. Rrëshqitja e tij siguron përputhjen e çift rrotullues që vjen nga pajisja dhe bosht me gunga të motorit.

Këtu është një video e shkurtër se si funksionon një nga modifikimet e motorëve turbokomponues të Volvo:

Volvo Trucks - Motori D13 Turbo i përbërë

Skema e funksionimit të përbërjes turbo

Këtu është një diagram i shpejtë se si funksionon një motor turbo i përbërë. Së pari, gazrat e shkarkimit hyjnë në zgavrën e karburantit, duke rrotulluar turbinën kryesore. Më tej, rrjedha rrotullon shtytësin e këtij mekanizmi. Për më tepër, shpejtësia mund të arrijë 100 mijë në minutë.

Një bllok i përbërë është instaluar pas qarkut të mbingarkuesit. Një rrjedhë hyn në zgavrën e saj, duke rrotulluar turbinën e saj. Kjo shifër arrin 55 mijë në minutë. Më tej, përdoren një bashkim lëngu dhe një ingranazh reduktimi të lidhur me boshtin e boshtit. Pa një bashkim lëngu, pajisja nuk mund të sigurojë një rritje të qetë të fuqisë së motorit me djegie të brendshme.

Motori skania ka një skemë të tillë. Ky proces është puna e termocentralit DT 1202. Motori klasik me naftë me turbo ishte në gjendje të zhvillonte energji brenda 420 kf. Pasi prodhuesi përmirësoi njësinë e energjisë me një sistem turbo përbërës, performanca e tij u rrit me 50 kuaj.

Avantazhet dhe disavantazhet

Veçantia e zhvillimit inovativ bëri të mundur arritjen e rezultateve pozitive vijuese:

• Rritja e denjë e efikasitetit të motorit, por në të njëjtën kohë bosht me gunga nuk rrotullohet më shumë se zakonisht;
• Gjatë operimit, instalimi nuk kërkon karburant shtesë, i cili nuk e bën makinën më të pangopur;
• Për shkak të pranisë së një bashkimi hidraulik, stabiliteti i njësisë sigurohet me një ndryshim të mprehtë të ngarkesës;
• Motori funksionon shumë më i butë, sepse rritja e fuqisë sigurohet nga rrotullimi më efikas i boshtit të boshtit, por jo për shkak të goditjeve nga mekanizmi i boshtit;
• Qëndrueshmëria e njësisë nuk ulet, sikur një turbinë të ishte instaluar në një motor konvencional. Përkundrazi, për shkak të shkarkimit të mekanizmit të pistonit, burimi i tij i punës rritet.

Disavantazhet përfshijnë faktin se shumë para u shpenzuan për zhvillimin dhe instalimi shtesë do të kërkojë gjithashtu pagesa për modernizimin e motorit. Përveç kostos së lartë të vetë motorit, dizajni i tij bëhet më i komplikuar. Për shkak të kësaj, mirëmbajtja dhe, nëse është e nevojshme, riparimet bëhen më të shtrenjta dhe një master që kupton qartë pajisjen e instalimit është më e vështirë për t'u gjetur.

Ne ofrojmë një provë të vogël lëvizëse të një motori me naftë turbocompound:

Volvo FH I-Save - provoni kombinimin turbo