Testoni Audi A5 kundër BMW Serisë 4 dhe Mercedes C-Class
Test Drive

Testoni Audi A5 kundër BMW Serisë 4 dhe Mercedes C-Class

Testoni Audi A5 kundër BMW Serisë 4 dhe Mercedes C-Class

Modelet sportive-elegante të mesit janë paraqitur në testin e krahasimit.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Ekziston një thënie e famshme që thotë se të gjitha macet janë gri gjatë natës. Makinat e testimit në këtë krahasim janë gjithashtu gri, pavarësisht se çfarë dite është. Secili në ngjyrën e vet - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) dhe Selenite Grey (Mercedes), dhe brendësia e tyre duken mjaft tërheqëse pa kujtuar saktësisht se si tre prodhuesit e quajnë interpretimin e tyre të temës të kuqe të ndezur. Këto tre coupe padyshim duken mirë dhe premtojnë një atmosferë pozitive.

Përdorimi i një baze solide të modeleve të nivelit të lartë të rangut të mesëm për të krijuar kupa elegante me dy dyer është një recetë me të cilën të tre prodhuesit kanë punuar me sukses për dekada. Për t'u dalluar mjaft qartë nga donatorët e platformës së teknologjisë, zakonisht përdoret një emërtim model shtesë ose i ndryshuar plotësisht, i shoqëruar me pajisje më të pasura dhe një çmim më të lartë. Audi dhe BMW janë shumë më të shtrenjta se një sedan i krahasueshëm, ndërsa Mercedes ka një shtesë relativisht modeste për kënaqësinë e zotërimit të një kupe.

Timeshtë koha për të filluar provën, ne do të fillojmë me anëtarin më të ri të treshes.

Audi: ekselenca është një mision

Pritjet e A5 Coupé nuk mund të mbivlerësohen – paraardhësi i tij vendosi standardin për elegancën e thjeshtë dhe të përjetshme. Tani makina është bërë pak më e madhe, më e gjerë brenda, me skajet dhe konturet e trupit më të theksuara, dhe më e rëndësishmja - ka një peshë të reduktuar ndjeshëm. Kabina është filigran dhe krijon një ndjenjë lehtësie dhe hapësire, dhe funksionet e saj janë plotësisht identike me A4 - me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet që sjell ky fakt: materiale dhe mjeshtëri me cilësi të lartë, grafikë të ekzekutuar në mënyrë perfekte në ekranin e kombinimit dixhital, por edhe kontroll paksa i komplikuar nëpërmjet MMI Touch. Ndonjëherë duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të ekzekutuar komandën e dëshiruar.

Komanda zanore sigurisht që funksionon më mirë. Qendra e gravitetit është ulur, si dhe sediljet sportive komode me mbështetje të bollshme anësore dhe një sistem elektrik zgjatimi të rripit të sigurimit. Qasja në sediljet e pasme bëhet më e lehtë duke zhvendosur sediljet e përparme me energji, por linja e ulët e çatisë e bën të lehtë arritjen e tyre. Nga ana tjetër, një bagazh i madh kombinohet në mënyrë standarde me një sedilje të pasme me tre vende dhe një sistem automatik klimatizimi me tre zona. Në përgjithësi, makina testuese la një përshtypje të mirë me një sërë opsionesh (kryesisht mjaft të shtrenjta) - paketa e asistencës për Trafikun e Qytetit dhe Turneun, fenerët LED matricë, një ekran me kokë lart, pezullimin adaptiv dhe drejtimin dinamik. Ky i fundit funksionon në mënyrë të barabartë dhe precize, jep reagime shumë të mira dhe vetëm me një stil të fortë drejtimi sportiv lejon njëfarë ndikimi nga rruga e drejtimit.

Në modalitetin Dinamik, ndjesia sportive përmirësohet më tej, por udhëtimi, nga ana tjetër, bëhet mjaft i vështirë. Coupe elegante është shumë më e këndshme për të udhëtuar në modalitetin Comfort, edhe pse komoditeti i shkeljes në rrotat 18 inç nuk është ideal as këtu.

Udhëtimi me Audi është i qetë. Motori 190 litërsh TDI me 400 kf 6,5 Nm pothuajse arrin të maskojë natyrën e tij naftë, duke kombinuar udhëtimin e butë, temperamentin e mirë dhe konsumin e ulët të karburantit (mesatarisht 100 l / XNUMX km në provë). Një motor nafte në një Coupe klasik? Pse jo, nëse e bën punën e saj aq mirë dhe shkrihet mirë me karakterin e përgjithshëm të makinës. Vetëm transmisioni me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi duket paksa i vështirë disa herë dhe i paqartë.

Përndryshe, pajisjet e sigurisë janë fjalë për fjalë të kota, frenat janë të fuqishme, efikase dhe të besueshme, trajtimi është i lehtë dhe i saktë, çmimi është relativisht i arsyeshëm - A5 është një ekuilibër shumë mbresëlënës i cilësive.

BMW: mbreti i dinamikës

Quad tre-vjeçar bie shumë prapa një numri sistemesh të ndihmës së shoferit, por në vend të kësaj është përballur me frenat e shkëlqyera dhe ndoshta sjelljen më mbresëlënëse të drejtimit në këtë provë krahasuese. E pajisur me pezullim adaptiv, testi 420d shfaq kontroll të shkathët, dinamik dhe të saktë deri në përsosmëri. Sistemi i drejtimit të ndryshueshëm është i lehtë, reagimet e tij vështirë se mund të jenë më të mira dhe performanca e tij meriton respekt - makina postoi lehtësisht kohën më të mirë në testin e ndërrimit të korsisë së dyfishtë emergjente. Mungesa e tërheqjes ndodh vetëm në qoshet e ngushta shumë të shpejta.

Unë u befasova këndshëm nga komoditeti i udhëtimit - "katër" thith pabarazitë në sipërfaqen e rrugës shumë më mirë dhe harmonikisht sesa Audi. Ky është vetëm një nga përfitimet e vërejtura nga pasagjerët e sediljeve të pasme, të cilët ulen në sedilje çuditërisht të rehatshme dhe kanë më shumë hapësirë ​​se pjesëmarrësit e tjerë të testit.

Nga pikëpamja akustike, makina nxjerr hir vetëm në timbrin disi të papërpunuar të një motori dizel. Edhe pse nominalisht identik me Audi, motori me dy litra harxhon pak më shumë karburant këtu. Nga ana tjetër, transmetimi automatik me tetë shpejtësi edhe një herë mahnit me funksionimin pothuajse të patëmetë, pajisjet multimediale dhe ergonomia janë gjithashtu në një nivel që vështirë se mund të jetë më i lartë. Vetëm prania e një plastike më të fortë nuk korrespondon me karakterin fisnik të makinës.

Mercedes: komoditeti është çështje nderi

C 250 d Coupé duket më i madh nga jashtë, por dukshëm më i ngushtë nga brenda sesa dy rivalët e tij. Sediljet e pasme janë të vështira për t'u arritur, dhe hapësira dhe hapësira në rreshtin e dytë do të kënaqin vetëm nevojat e fëmijëve. Dukshmëria nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit gjithashtu nuk është e shkëlqyer

Në fakt, kjo është një arsye tjetër për të parë nga e ardhmja - pas një pulti masiv të menduar mirë, i cili është bërë në traditat e mira të markës. Megjithatë, kjo nuk vlen plotësisht për kontrollin e funksioneve, të cilat mund të jenë më intuitive. Me pezullimin me ajër opsional Airmatic, komoditeti i udhëtimit është vërtet mbresëlënës. Pezullimi thith pa probleme pothuajse të gjitha gungat në rrugë pa u tronditur nga lëkundjet e panevojshme të trupit. Mercedes ka padyshim karakterin më të rehatshëm në këtë provë, një ndjenjë e përmirësuar nga rregullimi i mirë i sistemit ESP, i cili me mjeshtëri i mban frenat mbrapa kur lundroni shpejt.

Dinamika nuk është pika më e fortë e kësaj makine - ajo ka një karakter më të qetë se dy konkurrentët e saj. Në fakt, gjenerata e vjetër 2,1-litra turbodiesel OM 651 nuk përshtatet në mënyrë të përkryer në atmosferën në makinë për shkak të tonit të tij disi të ashpër. Ka pak ose aspak kuptim nga fuqia më e lartë në krahasim me Audi dhe BMW, dhe automatiku me nëntë shpejtësi në përgjithësi arrin të vendoset si një rival i denjë për transmisionin ZF me tetë shpejtësi të BMW-së. Gjë që vështirë se e ndryshon faktin se Mercedesi i pajisur shumë ka frena më pak se mbresëlënëse dhe mbetet prapa në renditjen përfundimtare. Tek Audi, përveç meritave estetike, secili merr një grup cilësish vërtet mbresëlënëse që i sjellin fitoren.

Teksti: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – Pikë 467

Udhëtimi disi i ashpër mënjanë, A5 është praktikisht i përsosur me siguri të shkëlqyeshme, vozitje të zhytur në mendime dhe çmim të arsyeshëm. Një ofertë mbresëlënëse.

2. BMW 420d seri coupe – Pikë 449

Së bashku me dinamikën tipike të markës, "katër" e gjerë dallohet gjithashtu nga komoditeti i këndshëm i udhëtimit, një sistem i shkëlqyeshëm infotainment dhe ergonomi e shkëlqyeshme. Relativisht pak sisteme ndihme.

3. Mercedes C 250d Coupe – Pikë 435

C-Class edhe një herë ka arritur të na bëjë përshtypje me komoditetin e shkëlqyeshëm të makinës dhe pajisjet e pasura standarde të sigurisë. Sidoqoftë, kabina vuan nga mungesa e hapësirës së brendshme dhe disa disavantazhe për sa i përket frenave.

detaje teknike

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI2. Coupe seri BMW 420d3. Mercedes C 250d Coupe
Vëllimi i punës1968 cc cm1995 cc cm2143 cc cm
Pushtet140 kW (190 kf) në 3800 rpm140 kW (190 kf) në 4000 rpm150 kW (204 kf) në 3800 rpm
max.

çift ​​rrotullues

400 Nm në 1750 rpm400 Nm në 1750 rpm500 Nm në 1600 rpm
përshpejtim

0-100 km / orë

7,3 sek7,4 sek7,1 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

34,0 m35,4 m36,9 m
Shpejtësi të lartë238 km / orë232 km / orë247 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

6,5 l / 100 km6,7 l / 100 km6,9 l / 100 km
Çmimi bazë83 398 levov87 000 levov83 786 levov

Shto një koment