Karburanti transportues - Pompë përforcuese

Pompa e karburantit ose pompa e shpërndarjes së karburantit është një komponent i qarkut të karburantit të motorit që transporton karburantin nga rezervuari në pjesë të tjera të qarkut të karburantit. Sot, këto janë kryesisht pompa injeksioni (presion të lartë) - motorë me injeksion të drejtpërdrejtë. Në motorët e vjetër (injeksion indirekt i benzinës) ishte një injeksion direkt ose edhe në makinat e vjetra një karburator (dhoma notuese).

Pompa e karburantit në makina mund të drejtohet mekanikisht, hidraulikisht ose elektrikisht.

Pompat e karburantit të drejtuar në mënyrë mekanike

Pompë diafragme

Motorët më të vjetër të benzinës të pajisur me karburatorë zakonisht përdorin një pompë diafragme (presioni i shkarkimit 0,02 deri 0,03 MPa), i cili kontrollohet mekanikisht nga një mekanizëm ekscentrik (shtytës, levë dhe ekscentrik). Kur karburatori është i mbushur mjaftueshëm me karburant, valvula e gjilpërës së dhomës së notimit mbyllet, valvula e daljes së pompës hapet dhe vija e shkarkimit mbetet nën presion për të mbajtur diafragmën në pozicionin ekstrem të mekanizmit. Transporti i karburantit është ndërprerë. Edhe nëse mekanizmi ekscentrik është akoma në punë (edhe kur motori është në punë), pranvera që rregullon goditjen e shkarkimit të diafragmës së pompës mbetet e ngjeshur. Kur valvula e gjilpërës hapet, presioni në vijën e shkarkimit të pompës bie dhe diafragma, e shtyrë nga pranvera, bën një goditje shkarkimi, e cila përsëri mbështetet në shtytësin ose levën e mekanizmit të kontrollit ekscentrik, i cili ngjesh pranverën së bashku me diafragma dhe thith karburantin nga rezervuari në dhomën e notimit.

pompë ingranazhi

Pompa e marsheve mund të drejtohet edhe mekanikisht. Ndodhet ose direkt në pompën e presionit të lartë, ku ndan makinën me të, ose ndodhet veçmas dhe ka makinën e vet mekanike. Pompa e ingranazheve drejtohet mekanikisht nëpërmjet një tufë, marshi ose rripi të dhëmbëzuar. Pompa e ingranazheve është e thjeshtë, e vogël në përmasa, e lehtë në peshë dhe shumë e besueshme. Në mënyrë tipike, përdoret një pompë e brendshme ingranazhi, e cila, për shkak të ingranazhit të veçantë, nuk kërkon ndonjë element shtesë mbyllës për të mbyllur hapësirat individuale (dhomat) midis dhëmbëve dhe boshllëqet midis dhëmbëve. Baza është dy ingranazhe të lidhura së bashku që rrotullohen në drejtime të kundërta. Ata e transportojnë karburantin midis gomave nga ana e thithjes në anën e presionit. Sipërfaqja e kontaktit ndërmjet rrotave parandalon kthimin e karburantit. Rrota e ingranazhit të jashtëm të brendshëm është e lidhur me një bosht të drejtuar mekanikisht (me motor) i cili drejton rrotën e ingranazhit të brendshëm të jashtëm. Dhëmbët formojnë dhoma të mbyllura transporti që në mënyrë ciklike zvogëlohen dhe rriten. Dhomat e zmadhimit janë të lidhura me hapjen e hyrjes (thithjes), dhomat e zvogëlimit janë të lidhura me hapjen e daljes (shkarkimi). Pompa me një kuti ingranazhi të brendshëm funksionon me një presion shkarkimi deri në 0,65 MPa. Shpejtësia e pompës, dhe për rrjedhojë sasia e karburantit të transportuar, varet nga shpejtësia e motorit dhe për këtë arsye kontrollohet nga një valvul mbytëse në anën e thithjes ose një valvul për lehtësimin e presionit në anën e presionit.

Pompat e karburantit të drejtuara nga energjia elektrike

Sipas vendndodhjes, ato ndahen në:

• pompat në linjë,
• pompat në rezervuarin e karburantit (në rezervuar).

In-Line do të thotë se pompa mund të vendoset pothuajse kudo në linjën e karburantit me presion të ulët. Avantazhi është një zëvendësim-riparim më i lehtë në rast prishjeje, disavantazhi është nevoja për një vend të përshtatshëm dhe të sigurt në rast prishjeje - rrjedhje karburanti. Pompa zhytëse (In-Tank) është një pjesë e lëvizshme e rezervuarit të karburantit. Ai është montuar në majë të rezervuarit dhe zakonisht është pjesë e modulit të karburantit, i cili përfshin, për shembull, një filtër karburanti, një enë zhytëse dhe një sensor të nivelit të karburantit.

Pompë elektrike e karburantit është më së shpeshti e vendosur në rezervuarin e karburantit. Ai merr karburant nga rezervuari dhe e furnizon atë me pompën e presionit të lartë (injeksion të drejtpërdrejtë) ose injektorët. Duhet të sigurojë që edhe në situata ekstreme (funksionim i gjerë i mbytjes në temperatura të larta të jashtme), flluska të mos formohen në linjën e furnizimit me karburant për shkak të vakumit të lartë. Si rezultat, nuk duhet të ketë keqfunksionime të motorit për shkak të shfaqjes së flluskave të karburantit. Avujt e flluskave derdhen përsëri në rezervuarin e karburantit përmes ventilimit të pompës. Pompë elektrike aktivizohet kur ndezja ndizet (ose dera e shoferit është e hapur). Pompë funksionon për rreth 2 sekonda dhe krijon presion të tepërt në linjën e karburantit. Gjatë ngrohjes, në rastin e motorëve me naftë, pompë është e fikur në mënyrë që të mos mbingarkojë baterinë pa nevojë. Pompë ndizet përsëri sapo të ndizet motori. Pompat e karburantit me energji elektrike mund të lidhen me një imobilizues të automjetit ose një sistem alarmi dhe kontrollohen nga një njësi kontrolli. Kështu, njësia e kontrollit bllokon aktivizimin (furnizimin me tension) të pompës së karburantit në rast të përdorimit të paautorizuar të automjetit.

Pompë elektrike e karburantit ka tre pjesë kryesore:

• motor elektrik,
• Pompoj,
• mbulesa lidhëse.

Mbulesa e lidhjes ka lidhje elektrike të integruara dhe një bashkim për injektimin e linjës së karburantit. Ai gjithashtu përfshin një valvul pa kthim që mban naftën në linjën e karburantit edhe pasi pompa e karburantit është fikur.

Për sa i përket dizajnit, ne i ndajmë pompat e karburantit në:

• dentare
• centrifugale (me kanale anësore),
• vidhos,
• krahu

Pompë ingranazhi

Një pompë ingranazhi e drejtuar elektrikisht është strukturisht e ngjashme me një pompë ingranazhi të drejtuar mekanikisht. Rrota e jashtme e brendshme është e lidhur me një motor elektrik që drejton rrotën e jashtme të brendshme.

Pompë vidë

Në këtë lloj pompë, karburanti thithet dhe shkarkohet nga një palë rotorë të ingranazheve spirale kundër rrotullimit. Rotorët përfshihen me shumë pak lojë anësore dhe janë montuar në mënyrë gjatësore në shtresën e pompës. Rrotullimi relativ i rotorëve të dhëmbëzuar krijon një hapësirë ​​transporti me vëllim të ndryshueshëm që lëviz pa probleme në drejtimin aksial ndërsa rotorët rrotullohen. Në zonën e hyrjes së karburantit, hapësira e transportit rritet, dhe në zonën e daljes, ajo zvogëlohet, gjë që krijon një presion shkarkimi deri në 0,4 MPa. Për shkak të modelit të saj, pompë vidë përdoret shpesh si pompë rrjedhëse.

Pompë me rrota Vane

Një rotor (disk) i montuar në mënyrë ekscentrike është i instaluar në zorrën e pompës, e cila ka brazda radiale rreth perimetrit të saj. Në grooves, rrotullat janë instaluar me mundësinë e rrëshqitjes, duke formuar të ashtuquajturat krahë të rotorit. Kur rrotullohet, krijohet një forcë centrifugale, e cila i shtyp rrotullat në pjesën e brendshme të kutisë së pompës. Çdo zakon udhëheq një rrotull lirshëm, rrotullat veprojnë si një vulë qarkullimi. Një hapësirë ​​e mbyllur (dhoma) krijohet midis dy rrotullave dhe orbitës. Këto hapësira rriten në mënyrë ciklike (karburanti thithet) dhe zvogëlohet (zhvendoset nga karburanti). Kështu, karburanti transportohet nga porti i hyrjes (marrjes) në portin e daljes (daljes). Pompa e kopesë siguron një presion shkarkimi deri në 0,65 MPa. Pompë rul elektrike përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale. Për shkak të modelit të tij, është i përshtatshëm për t'u përdorur si një pompë në rezervuar dhe është e vendosur direkt në rezervuar.

A - kapak lidhës, B - motor elektrik, C - element pompimi, 1 - prizë, shkarkim, 2 - armaturë motori, 3 - element pompimi, 4 - kufizues presioni, 5 - hyrje, thithje, 6 - valvul kontrolli.

1 - thithje, 2 - rotor, 3 - rul, 4 - pllakë bazë, 5 - dalje, shkarkim.

Pompë centrifugale

Një rotor me tehe është instaluar në strehimin e pompës, e cila lëviz karburantin nga qendra në perimetër me rrotullim dhe veprim të mëvonshëm të forcave centrifugale. Presioni në kanalin e presionit anësor rritet vazhdimisht, d.m.th. praktikisht pa luhatje (pulsime) dhe arrin 0,2 MPa. Ky lloj pompë përdoret si faza e parë (para-faza) në rastin e një pompë me dy faza për të krijuar presion për të gazuar karburantin. Në rastin e një instalimi të vetëm, përdoret një pompë centrifugale me një numër të madh të teheve të rotorit, e cila siguron një presion shkarkimi deri në 0,4 MPa.

Pompë karburanti me dy faza

Në praktikë, mund të gjeni gjithashtu një pompë karburanti me dy faza. Ky sistem kombinon lloje të ndryshme pompash në një pompë karburanti. Faza e parë e pompës së karburantit zakonisht përbëhet nga një pompë centrifugale me presion të ulët që tërheq karburantin dhe krijon një presion të lehtë, duke degazuar kështu karburantin. Koka e pompës së presionit të ulët të fazës së parë futet në hyrjen (thithjen) e pompës së dytë me një presion më të lartë daljeje. E dyta - pompa kryesore zakonisht është e ingranuar, dhe në daljen e saj krijohet presioni i nevojshëm i karburantit për një sistem të caktuar karburanti. Midis pompave (shkarkimi i pompës së parë me thithjen e pompës së dytë) ka një valvul lehtësuese të mbipresionit të integruar për të parandaluar mbingarkesën hidraulike të pompës kryesore të karburantit.

Pompa hidraulike

Ky lloj pompe përdoret kryesisht në rezervuarët kompleks - të fragmentuar të karburantit. Kjo është për shkak se në një rezervuar të fragmentuar mund të ndodhë që gjatë mbushjes me karburant (në një kurbë) karburanti mund të vërshojë në vende përtej mundësive të thithjes së pompës së karburantit, kështu që shpesh është e nevojshme të transferohet karburanti nga një pjesë e rezervuarit në tjetrin. . Për këtë, për shembull, një pompë nxjerrëse. Rrjedha e karburantit nga pompa elektrike e karburantit e tërheq karburantin nga dhoma anësore e rezervuarit të karburantit përmes grykës së ejektorit dhe më pas e transporton atë më tej në rezervuarin e transferimit.

Aksesorët e pompës së karburantit

Ftohja e karburantit

Në sistemet e injektimit PD dhe Common Rail, karburanti i shpenzuar mund të arrijë temperatura të konsiderueshme për shkak të presionit të lartë, prandaj është e nevojshme të ftohet ky karburant para se të ktheheni në rezervuarin e karburantit. Karburanti që është shumë i nxehtë duke u kthyer në rezervuarin e karburantit mund të dëmtojë rezervuarin dhe sensorin e nivelit të karburantit. Karburanti ftohet në një ftohës karburanti të vendosur nën dyshemenë e automjetit. Ftohësi i karburantit ka një sistem kanalesh të drejtuara gjatësisht përmes të cilave rrjedh karburanti i kthyer. Vetë radiatori ftohet nga ajri që rrjedh rreth radiatorit.

Valvulat e shkarkimit, kuti karboni të aktivizuar

Benzina është një lëng shumë i paqëndrueshëm dhe kur derdhet në rezervuar dhe kalon nëpër pompë, formohen avujt e benzinës dhe flluska. Për të parandaluar që avujt e karburantit të dalin nga rezervuari dhe pajisjet e përzierjes, përdoret një sistem i mbyllur karburanti i pajisur me një shishe karboni aktiv. Avujt e benzinës që krijohen gjatë funksionimit, por edhe kur motori është i fikur, nuk mund të dalin drejtpërdrejt në mjedis, por kapen dhe filtrohen përmes një enë me qymyr aktiv. Karboni i aktivizuar ka një sipërfaqe të madhe (1 gram rreth 1000 m) për shkak të formës së tij shumë poroze.²) që kap karburantin e gaztë - benzinën. Kur motori është në punë, presioni negativ krijohet nga një zorrë e hollë që shtrihet nga hyrja e motorit. Për shkak të vakumit, një pjesë e ajrit të marrjes kalon nga ena e thithjes përmes enës së karbonit të aktivizuar. Hidrokarburet e ruajtura thithen dhe karburanti i lëngshëm i thithur futet përsëri në rezervuar përmes valvulës së rigjenerimit. Puna, natyrisht, kontrollohet nga njësia e kontrollit.