Test drive Toyota Yaris TS

Nga jashtë, Yaris TS është aq i ndryshëm nga versionet më civile saqë lehtë mund ta dallosh prej tyre. Parakolpi i përparmë me drita mjegulle të integruara është i ndryshëm, më agresiv, një maskë tjetër dhe një formë pak e ndryshuar e fenerëve. Rrotat 17-inç janë të pajisura si standard, me parzmore plastike të pragut të lidhura optikisht me rrotat e përparme dhe të pasme, dhe sportiviteti reflektohet gjithashtu në spoiler-in e matur sipër dritares së pasme. Dritat e pasme, të cilat përdorin teknologjinë LED, janë krejtësisht të reja, parakolpi i pasëm është më sportiv dhe pjesa e jashtme është e rrumbullakosur me një zbukurim më agresiv të grykës. Yaris TS do të jetë në dispozicion në katër ngjyra të trupit, njëra prej të cilave (gri) do të jetë e disponueshme vetëm në këtë version të Yaris.

Pjesa e brendshme është shumë më pak një aluzion se kjo është pika kryesore e ofertës së këtij modeli. Vendet janë zëvendësuar, por sedilja është ende shumë e lartë, në një vend shumë të shkurtër dhe shumë larg nga timoni që lëviz shumë ngadalë. Sensorët janë të ndryshëm (ende të vendosur në qendër), ata tani janë analogë dhe ndriçohen me dritë portokalli (natyrisht me teknologjinë Optitron). Më pak transparent se Yaris klasik dhe asgjë më sportive. Timoni është i mbuluar me lëkurë, leva e ingranazheve është gjithashtu e mbuluar (gjithashtu ka një pjesën e sipërme të kromit), dhe aty përfundon ngadalë lista e ndryshimeve nga Yaris i zakonshëm.

Asgjë tronditëse atëherë dhe jo e mjaftueshme që TS të devijojë vërtet. Kondicioneri manual është gjithashtu standard, përndryshe Yaris TS do të ketë dy nivele të veshjes në Slloveni (ku do të jetë i disponueshëm nga mesi i majit në versionet me tre dhe pesë dyer). Pajisja bazë do të bazohet në harduerin Stella dhe paketa më e mirë e pajisjeve do të bazohet në harduerin Yaris 'Sol - të dyja natyrisht duke shtuar gjithçka që e ndan TS nga Yaris i rregullt. Çmimet do të jenë mjaft të përballueshme, me një çmim bazë TS rreth 14 euro, që është pothuajse i njëjtë me 1 litër kripë. Pra, hiqni dorë nga ajri i kondicionuar automatik dhe zgjidhni një pamje më sportive dhe 3 kuaj fuqi shtesë. Një TS i pajisur më mirë me pesë dyer do të kushtojë rreth 40 euro.

Ndryshimet nënlëkurore janë më të dukshme. Shasia është tetë milimetra më e ulët, burimet dhe amortizuesit (me shtimin e burimeve të kthimit) janë pak më të ngurtë, shiriti i përparmë i valëzimit është pak më i trashë dhe trupi është pak i përforcuar rreth montimeve të pezullimit të përparmë dhe të pasëm. Dizajni i tij mbetet i njëjtë me Yaris-in e zakonshëm, me shtylla MacPherson dhe shina L në pjesën e përparme dhe gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme.

Timoni me energji elektrike është pak më pak indirekt, por gjithashtu ndryshuan raportin e drejtimit dhe e bënë atë më të përgjegjshëm (vetëm 2 kthesa nga një pikë ekstreme në tjetrën). Nën kapuç është një motor krejt i ri 3 litra. Ashtu si motori i ri me katër cilindra me benzinë ​​1 litërsh në Auris, Yaris i ri gjithashtu krenohet me teknologjinë Dual VVTi, d.m.th. me drejtim të ndryshueshëm si për boshtet e hyrjes ashtu edhe për shkarkimin. Sistemi funksionon në mënyrë hidraulike duke rezultuar në një kurbë çift rrotullues mjaft të sheshtë (dhe të lartë). 8 "kuaj fuqi" nuk është diçka që do t'i çmendte entuziastët e makinave sportive, por Yaris TS mjafton për të lëvizur me vrull dhe për shkak të momentit të mjaftueshëm, ndjesia gjatë përshpejtimit nga rrotullimet e ulëta është gjithashtu e mirë.

Garat përbëhen kryesisht nga 150-200 "kuaj", kështu që Yaris vështirë se mund të quhet atlet, i cili gjithashtu u tregua mirë në rrugë. Kutia e marsheve është "vetëm" me pesë shpejtësi, shumë e dobët në kthesa (pavarësisht drejtimit të saktë), Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) nuk mund të çaktivizohet. Jo, Yaris TS nuk është një atlet, por një atlet i madh amator.

TS ka 133 kuaj

motori (dizajni): katër cilindra, në linjë

Zhvendosja e motorit (cm3): 1.798

fuqia maksimale (kW / hp në 1 / min): 98/133 në 6.000

çift ​​rrotullues maksimal (Nm @ rpm): 1 @ 173

shpejtësia maksimale (km / orë): 173 në 4.400

nxitimi 0-100 km / orë (s): 9, 3

konsumi i karburantit për ECE (l / 100 km): 7, 2

Dushan Lukiq, foto: fabrika