Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris duket si një fëmijë sportiv me një motor të ri 1 litërsh benzinë dhe pajisje TS. Të dy parakolpët janë gjithashtu të rinj; Të dy dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme janë futur (pjesa e përparme duhet të jetë e ndezur për të ndezur pjesën e pasme), duke dhënë një butësi sportive, e cila është shtuar më tej nga maska e huallit, pragjet anësore, mbulesat (jo shumë të spikatura) dhe një gropë kromi Me Nga Yaris tjetër, më civil, TS ndryshon në pamje nga dritat e tjera të pasme, të cilat në këtë rast gjithashtu kanë teknologji LED, dhe rrota aliazh 8 inç, të cilat janë "veshur" me goma të profilit të ulët Yokohama.
Pamja është premtuese, por kjo nuk është një makinë thjesht sportive që mund të vendoset pranë Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST dhe të ngjashme, bëhet e qartë kur uleni në sediljen e shoferit. Meqenëse ky është më i ashpër (dhe shumë më mirë) sesa Yaris më pak i fuqishëm, shoferi ndihet sikur është ulur më lart. Fakti është se ulet shumë lart, sedilja është shumë e shkurtër, ka më shumë mbështetëse anësore se zakonisht, por ende jo të mjaftueshme.
Deklaratat e mësipërme zbatohen nëse shikoni TS (Toyota Sport) si një makinë sportive. Por nëse e harroni sportivitetin për një moment, mund t'i hidhni një sy asaj dhe pjesës së brendshme, matësve analog portokalli (dhe teknologjisë Optitron), vrimave të kromit, grepave të kromit dhe një levë kromi të marsheve të sipërme (përndryshe njësoj si Yaris -et e tjerë) , meqenëse e njëjta shtrojë e gomuar, në të cilën pluhuri dhe papastërtia grumbullohen gjatë gjithë përpunimit) ju shihni një përmirësim në ofertën Yaris.
Fakti që TS nuk është bërë më sportiv nga brenda mund të jetë gjithashtu një avantazh, pasi Toyota Sport ruan të gjitha tiparet e mira të Yaris-it më pak të fuqishëm, të cilat janë: shumë hapësirë ruajtëse dhe sirtarë të dobishëm, kontrolle transparente dhe mjaft ergonomike, e lehtë. duke kërcyer në sedilje dhe mbrapa (për të cilën nuk mund të debatonim nëse sediljet ishin vërtet sportive) dhe një stol i pasmë i thjeshtë i lëvizshëm gjatësor dhe i ndashëm me rregullim të mbështetëses. Disavantazhet janë të njëjta - nga një buton i pakëndshëm (këtë herë në të majtë të instrumenteve) për të kontrolluar kompjuterin në bord (në një drejtim) deri te dizajni plastik i brendshëm dhe mungesa e një ndërprerësi të dritave gjatë ditës.
Linja e parë kryesore ndarëse midis një makine normale dhe Yaris TS shfaqet kur ktheni timonin. Drejtuesi i energjisë elektrike është më i dobët, timoni është më i fortë dhe më i drejtë dhe kërkon më pak kthesa për të kaluar nga një pikë ekstreme në tjetrën. Sportiviteti ndihet gjithashtu me një shasi më të ngurtë. Shtë zvogëluar me tetë milimetra, burimet dhe prishësit (me shtimin e burimeve të kthimit) janë pak më të ngurtë, stabilizuesi i përparmë është më i trashë dhe trupi (për shkak të ngarkesave më të larta) është përforcuar pak rreth montimeve të pezullimit.
Shasia është përshtatur me motorin më të fuqishëm në ofertën e Yaris, njësinë e re 1-litra Dual VVT-i me teknologjinë e kohës së valvulave hyrëse dhe dalëse. 8 kuaj fuqi nuk do të thotë se është në ligat Clia RS dhe Corsa OPC, por është deri tani udhëtimi më i rehatshëm me Yaris. Me më pak prirje të trupit për udhëtim më të shpejtë, më pak zhurmë me shpejtësi të madhe dhe çift rrotullues të mjaftueshëm (133 Nm), dhe përdorim më pak të shpeshtë të levës (vetëm) të transmisionit me pesë shpejtësi.
Motori siguron një udhëtim dinamik pasi jep gjithmonë një nivel të kënaqshëm çift rrotullues, dhe për rezultatet më të shpejta duhet të përshpejtohet (të mos i rezistojë motorit) në 6.000 rpm, ku arrin fuqinë maksimale (133 kuaj fuqi). '). Sa më afër tahometri të jetë 4.000 rpm, aq më i ndritshëm dhe më i fuqishëm bëhet Yaris; kjo vetëm intensifikohet kur njehsori i afrohet fushës së kuqe.
Kutia e marsheve është e njëjtë me pjesën tjetër të Yaris - e mirë, me një gjatësi mesatare, kështu që nuk ka asgjë më pak se lëvizjet sportive të ndërruesit që lëvizin saktësisht dhe me vendosmëri. Ka vetëm pesë shpejtësi, që do të thotë se Yaris ruan dobësitë e versioneve më të dobëta edhe këtu, megjithëse është më pak i dukshëm dhe i bezdisshëm për shkak të motorit më të fuqishëm (i cili kërkon më pak ose aspak përshpejtim për shpejtësinë e autostradës). Në shpejtësi më të larta, nivelet e zhurmës (dhe konsumi i karburantit) janë gjithashtu më të larta, të cilat mund të reduktohen me marshin e gjashtë opsional. Sidoqoftë, për shkak të çift rrotullues të mjaftueshëm, shoferi mund të jetë dembel kur të arrijë levën e marsheve.
Me një shpejtësi (në njehsor) prej 90 kilometrash në orë, treguesi i shpejtësisë tregon 2.500 rpm. Udhëtimi me këtë shpejtësi është i qetë dhe i rehatshëm, për sa kohë që nuk ka shumë gropa në rrugë, sepse Yaris Toyota Sport është vendosur më i vështirë, por aspak aq i vështirë sa versionet reale sportive të markave konkurruese. Një motor më i fuqishëm, i cili është i këndshëm për t'u drejtuar me numra të kuq për gëzimin e punës, ka gjithashtu një pengesë - konsumin e karburantit.
Për shkak se kapaciteti i rezervuarit të karburantit është i njëjtë me Yaris të tjerë dizel, madje edhe më efikas në karburant, ndalesat TS në pikat e karburantit mund të jenë mjaft të zakonshme. Ndërsa në teste konsumi më i ulët i karburantit ishte 8 litra për 7 kilometra, maksimumi - deri në 100 litra.
Pengesat kryesore dhe për shumë të papranueshme që pengojnë TS të bëhet popullor në mesin e entuziastëve të vozitjes sportive janë VSC (sistemi i stabilizimit) pa ndërprerje dhe TRC (sistemi kundër rrëshqitjes). Kjo është një provë tjetër që Yaris Toyota Sport nuk është një makinë sportive. Nëse Toyota do të kishte menduar pak më shumë për përdorimin e etiketës (falë Zotit ka vetëm një) Toyota Sport...
Yaris TS mund të jetë një makinë sportive vetëm nëse e konsideroni si veturën sportive më të shpejtë, më të shpejtë, më të fortë dhe më dinamike (si në drejtim të drejtimit ashtu edhe në pamje). Pra edhe ata e shesin. Yaris TS është për ata, gjatësia e të cilëve nuk është gjithçka, por që u pëlqen të kërcejnë (jo shpërthyes), është një nga më të shpejtë në qytete dhe një nga më të shkathëtit në autostradë. I pajisur në këtë mënyrë me një çelës inteligjent, kondicioner automatik dhe ndezjen e motorit me prekjen e një butoni, Yaris është gjithashtu shumë i lehtë dhe i përshtatshëm për t'u përdorur. Përfitim shtesë.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 15.890 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 16.260 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 98kW (133 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 194 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 98 kW (133 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 173 Nm në 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 194 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.120 kg - pesha bruto e lejuar 1.535 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3.750 mm - gjerësia 1.695 mm - lartësia 1.530 mm - rezervuari i karburantit 42 l. |
| Kuti: | 270 1.085-l |
Matjet tona
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Pronësia: 32% / Leximi i njehsorit: 4.889 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,4 vjet ( 132 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,5 vjet ( 168 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,8 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (V.) |
| konsumi i testit: | 10,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,6m |
| Tabela AM: | 42m |
vlerësim
Mos e krahasoni me konkurrentët më të mirë, sepse Yaris nuk është konkurrues këtu. Krahasoni atë me Yaris të tjerë, përdorshmëria e të cilëve rritet me transport më të rehatshëm (edhe në rrugë më të gjata). Lessshtë më pak e zhurmshme, është më pak e nevojshme të arrihet leva e ingranazheve, ajo shpejt integrohet në lëvizje, parakalimi është edhe më i sigurt ... Dhe një gjë tjetër: TS nuk është aspak e shtrenjtë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
motoçikletë
transmetim (lëvizje)
çmim
lehtësia e përdorimit (hyrja pa çelës, fillimi i butonit ...
siguria (7 airbag)
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
sistemet e palidhshme VSC dhe TRC
rri shumë lart
nuk ka drita ditore
kompjuter udhëtimi me një drejtim me butonin e telekomandës
Konsumi i karburantit
