Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)
Test Drive

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Natyralisti i famshëm jetoi shumë herët për të luajtur sporte motorike, të cilat, sipas të gjitha gjasave, nuk do të ishin shumë afër tij për shkak të efekteve shkatërruese në natyrë. Ndoshta do ta kisha nxjerrë Yarisin tim të dashur nga një grumbull fletë metalike, e cila në versionin e azhurnuar ka motorë më miqësorë ndaj mjedisit, si dhe teknologjinë Stop-Start. Kjo do të jetë tema e hulumtimit të tij.

Pamja e Yaris 2009 është aq e re sa pronarët e gjeneratës së fundit (2005-2009) do të duhet të bëjnë një krahasim kokë më kokë. Ndriçimi i ri është i parkuar pranë atij të vjetër (fenerët janë të përkulur në gjysmën e poshtme, dritat e pasme kanë më shumë bardhësi dhe sinjalet e kthesës janë të theksuara ..), parakolpë të rinj (me "mbrojtje" të integruara, ato të përparme me të ndryshme lojëra elektronike dhe zona rreth dritave të mjegullës, dhe e fundit me një hapësirë ​​të ndryshme të targave. simbol) dhe një mbulesë e re, dukshëm më e ulët.

Në fakt, ndryshimet janë aq delikate saqë ato bëhen të dukshme vetëm pas një ekzaminimi të hollësishëm, i cili përndryshe nuk do t'ju marrë aq kohë sa Darvini kaloi në Beagle. Se një pasardhës evolucionar i paraardhësit të tij është i dukshëm në brendësi të Yaris të ridizajnuar: e njëjta plastikë me cilësi të ulët (disa konkurrentë me Fiesta -n e re në timon i japin Toyota -s të vogël një mësim të vërtetë) me cilësinë mesatare më të lartë të ndërtimit dhe cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit Me një sasi e madhe e hapësirës për ruajtje (kampion i vogël) me katër sirtarë të mbyllur është ende një shenjë dalluese e Yaris.

Disavantazhet e Yaris përfshijnë skajin e mprehtë të derës së përparme që mund të gërvishtet shpejt, mungesën e dritave të funksionimit të ditës, butonin e kontrollit të kompjuterit të udhëtimit me një drejtim të papërshtatshëm dhe pedalet e dobëta.

Tufa ka një lloj shtrëngimi të papunë dhe të çuditshëm, dhe me pedalin e gazit, dysheku prej gome mbulon gropën nën pedale aq bezdisëse saqë nëse doni të kaloni në gaz të plotë, duhet ta shtypni atë sikur po shkelni një cigare prapanicë. ...

A kemi shkruar tashmë se Yaris ka një sasi jo normale të hapësirës për ruajtje? Ato gjithashtu përfshijnë xhepa në mbështetëset e përparme (me rrokje anësore të pajisura njësoj dobët) dhe dy qoshe të dobishme në mes të pultit, i cili ka marrë një imitim metalik më të errët (në nivelin e zbukurimit Sport) dhe një dizajn të ndryshëm të sipërm. sipërfaqe (CD dhe MP3) dhe tela të tjera, më të mira të dorezave të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit.

Leva e ingranazheve tani njeh edhe marshin e gjashtë (të lakmuar), dhe saktësia dhe butësia padyshim që trashëgohen nga paraardhësi i tij me pesë shpejtësi. Ne jemi të befasuar nga mungesa (standarde) e një fundi të dyfishtë në bagazhin, i cili në paraardhësin e tij kujdeset aq mirë për shpërndarjen e litrave të hapësirës së bagazheve dhe shërben si një fund i sheshtë kur ulet sedilja e pasme.

Arsyetimi i Toyota-s se bagazhi tani është më i madh është pak tronditës, pasi ka të njëjtën madhësi si paraardhësi i tij kur lihet në garazh me pjesët e dyfishta të lehta për tu hequr. Në vend të një fundi të sheshtë, Yaris i ri krijon një hap kur shpinat e ndara ulen!

Falë stolit të pasëm të rregullueshëm gjatësor (secila pjesë mund të lëvizë 150 milimetra dhe mbështetësit janë gjithashtu të rregullueshëm me 10 gradë), Yaris është një mrekulli e vërtetë hapësinore në 3 metra. Nuk është e pazakontë që një gjigant të ulet pas një pasagjeri në sediljen e përparme dhe të habitet kur zbulon se ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët.

Epo, në këtë skenar, busti është përkatësisht më i vogël, por kur i vendosim fëmijët në stolin e pasmë, trupi rritet në përputhje me rrethanat. Për sa i përket sigurisë, ne lavdërojmë pesë airbag (përfshirë gjunjët) dhe dy perde (duke filluar me 998 ose Stella), por kritikojmë faktin se Yaris duhet të paguajë shtesë për të gjitha pajisjet përveç TS dhe TS Plus më të mira për VSC. sistemi i stabilizimit.

Fatkeqësisht, Yaris është një makinë që i mungon një pajisje e rëndësishme sigurie, madje edhe me një çmim prej 14 mijë rubla. Ne jemi gjithashtu kritikë për emrin e pajisjeve të Yaris, pasi ne presim më shumë nga Sporti sesa rrota të ndryshme, matës "analogë" portokalli të marra nga TS dhe xhamat shtesë të lyer, si dhe një ndërrues dhe timon të mbështjellë me lëkurë. rrota. .

Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, dhe pasqyrat mundësohen nga energjia elektrike, siç janë dritaret e përparme. Do të jetë për lexuesit e Yaris të ri të cilët janë të interesuar për një fëmijë të vogël në kombinim me një motor 1, 0, 1, 4 ose 1 litër. Për ata që tundohen nga një japonez i prodhuar në Francë me benzinë ​​8 litra, kemi dy lajme. Mirë dhe keq.

Lajmi i keq është se motori nuk ofrohet më, por e mira është pasardhësi i ri 1 litërsh me deri në 33 kilovat (74 kuaj fuqi). Motori me kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një raport interesant kompresimi (101:11) është 5 kilovat më i fuqishëm, më ekonomik dhe më miqësor ndaj mjedisit (1 gram më pak CO10 për kilometër) se paraardhësi i tij. Në kryqëzim, kur qëndroni përballë një semafori, është aq qetësi sa të vjen ndjesia se është i fikur.

Epo, e vërteta është se motori fle, dhe për këtë kujdeset sistemi i ndalimit, i cili në Yaris kujdeset për ekonominë e karburantit në skenarë të tillë.

Vetëm në testin tonë, kompjuteri në bord zbuloi se kishim kaluar gati një orë e gjysmë para dritave të kuqe (në kushte të përshtatshme si ngrohja e mjaftueshme e motorit, një bateri e ngarkuar siç duhet, leva e ingranazheve në neutral, dhe një këmbë e hequr nga pedali i tufës ...). It'sshtë mirë që e kthyem, përndryshe do të kisha shkruar për ditë, muaj, vite. ...

Shtë interesante që sistemi i Toyota -s, i cili e fillon motorin në mënyrë shumë elegante dhe mjaft shpejt kur shoferi shtyp pedalin e tufës (dhe ndërron), gjithashtu funksionoi në mot të ftohtë në temperaturat pak mbi ngrirjen. Matjet tona, nëse marrim parasysh ingranazhet e fundit (1.3 i mëparshmi ka të katërtin dhe të pestin, dhe 1.33 ka të pestin dhe të gjashtin), treguan se motori i ri është më i manovrueshëm, edhe pse e testuam atë me kilometrazh shumë të ulët. , dhe konkurron me një njësi të ngjashme nga prodhuesit e tjerë.

Kur parakaloni, përshpejtoni dhe ngasni përpjetë kur Yaris është i ngarkuar, duhet të arrini rregullisht levën e ingranazheve dhe të ndizni motorin (por jo në ingranazhet e katërt dhe të pestë, dhe aq më tepër në marshin e gjashtë në modalitetin e ekonomisë së plotë) me shpejtësi mbi 3.500 rpm ... (në ingranazhin e gjashtë në autostradë 140+ km / orë) sjell një nivel më të lartë të zhurmës, por deri në 130 km / orë motori është mjaft i qetë.

Pezullimi më i butë e bën Yaris më të përshtatshëm për lëvizje më të qeta, ku një konsum mesatar i karburantit më pak se gjashtë deri në shtatë litra është i mundur me një udhëtim ekonomik. Motori i ri maksimizon performancën e gamës së mesme dhe është shumë i përshtatshëm për Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Të dhëna bazë

Shitjet: Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 14.200 €
Kostoja e modelit të provës: 14.200 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:74kW (101


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 11,7 sek
Shpejtësia maksimale: 175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 5,1l / 100km

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.329 cm? – fuqia maksimale 74 kW (101 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 132 Nm në 3.800 rpm.
Transferimi i energjisë: Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa: automjet bosh 1.080 kg - pesha bruto e lejuar 1.480 kg.
Dimensionet e jashtme: gjatësia 3.785 mm - gjerësia 1.695 mm - lartësia 1.530 mm - rezervuari i karburantit 42 l.
Kuti: 272-737 l

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / Statusi i kilometrazhit: 1.236 km
Përshpejtimi 0-100km:12,3s
402m nga qyteti: 18,8 vjet (


123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 12,8 / 16,7s
Fleksibilitet 80-120km / h: 14,1 / 18,9s
Shpejtësia maksimale: 175 km / orë


(NE.)
konsumi i testit: 7,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 50,1m
Tabela AM: 43m

vlerësim

  • Motori i benzinës 1,8 litra është shumë i dobët dhe vëllai i tij 1,33 litra është i etur për të kompromentuar fronin e zënë nga motori i ri 1,3 litra i trashëguar nga paraardhësi i tij XNUMX-litra si zgjedhja më e mirë për Yaris. Loja gjithashtu përmban një naftë që hyn në lojë falë çift rrotullues më të lartë, konsum më të ulët të karburantit dhe më shumë entuziazëm kur ngasni përpjetë. Ne gjithashtu vërejmë disa dyshime në lidhje me besueshmërinë e sistemit stop-start, por kjo ka të ngjarë të përballet me pronarin e dytë të Yaris të azhurnuar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shkathtësi

hapësirë ​​dhe fleksibilitet

hyrje dhe dalje e lehtë

vendet e ruajtjes

përshtatshmëria e motorit

Transmetim

çmim

cilësia e materialeve të brendshme

mbyllje e dobët e dyerve anësore të pasme

pa fund të dyfishtë të trungut

largësia e butonit të kompjuterit në bord

VSC për një tarifë shtesë

Shto një koment