Toyota Verso1.8 me valvul
Test Drive

Toyota Verso1.8 me valvul

Një vështrim në rrugët tona tregon se ka mjaft Coroll Versos në to, gjë që flet në favor të popullaritetit të këtij modeli. Kështu, risia trashëgoi emrin e mirë të paraardhësit të saj, dhe gjenet e mira u modifikuan nga inxhinierët Toyota. Dizajni është një azhurnim i modelit ekzistues, i cili u vendos pranë Avensis të ri me një kapuç më të plotë, parakolp të ri dhe fenerë të përparmë.

Stili i ri i dizajnit sjell një vijë modeste nga fundi i parakolpit të përparmë në boshtin e pasëm, përgjatë së cilës linja ngrihet dhe përfundon me një spoiler të çatisë. Dritat e pasme janë gjithashtu krejtësisht të reja, dhe transformimi stilistik i Versos është një sukses i plotë pasi Verso është gjithashtu pasardhësi i modelit Corolla V dhe jo vetëm një ide. Nga japonezët, ne jemi mësuar me faktin se brezat e modeleve nuk janë të ngjashëm, kështu që Verso në këtë histori është edhe më e veçantë.

Dimensionet e rritura, Verso i ri është 70 milimetra më i gjatë dhe në të njëjtën lartësi 20 milimetra më i gjerë, me një pjerrësi të shtrirë me 30 milimetra në anët, futet pak më shumë fletë metalike në të cilën rrotat humbasin, kështu që Verso performon pak më pak sesa Corolla V nga ana e qëndrueshme, por ende shumë e ngjashme në shikim të parë me paraardhësin e saj.

Nuk keni nevojë të jeni një versolog për të dalluar të renë nga e vjetra. Inxhinierët ishin shumë të zgjuar në krijimin e gjeneratës së re pasi ruajtën të gjitha tiparet e mira të modelit të mëparshëm dhe i përmirësuan ato edhe më tej. Baza e shtuar e rrotave solli më shumë hapësirë ​​brenda.

Ka shumë nga ato në sediljet e përparme dhe në rreshtin e dytë, dhe vendet e gjashta dhe të shtata (Versa mund të blihet si pesë-vendëshe ose shtatë vendëshe) do të jenë të mjaftueshme për energji dhe veçanërisht për distanca të shkurtra, të cilat kanë qenë përmirësuar. para këtyre masave, në mënyrë që ata, si pesë të tjerët, të ndryshojnë prirjen e mbështetëses. Toyota pretendon se Easy-Flat ka një sistem të jashtëzakonshëm për palosjen e pesë sediljeve të pasme në një dysheme të sheshtë. Punon thjesht dhe pa doktoraturë nga udhëzimet për përdorim.

Zgjidhja e zhvendosur gjatësore (195 milimetra, 30 milimetra më shumë se paraardhësi i saj) e të tre vendeve të veçanta të tipit të dytë është gjithashtu e jashtëzakonshme. Qasja në vendet e gjashta dhe të shtata është ende e vështirë, por për shkak të dyerve të mëdha anësore, ato janë pak më të vogla se Corolla V, dhe ato janë pak a shumë të përshtatshme vetëm për fëmijët.

Për shembull, nëse jeni i rritur dhe i gjatë deri në 175 centimetra, lehtë mund të uleni në vendet e "bagazheve", vetëm një person më i vogël do të duhet të ulet para jush, përndryshe nuk do të keni hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjë. Alsoshtë gjithashtu jopraktike ose e sigurt të "ngarkosh" shoferin në timon. Por mos llogarisni në një pamje nga e gjashta dhe e shtata.

Dritaret e pasme janë qartë shumë të vogla për një safari. Më parë, me një konfigurim shtatë vendesh, bagazhi ishte vetëm 63 litra, por tani është 155 më i pranueshëm (në funksion vendet e gjashta dhe të shtata), dhe madje edhe më shumë në gjatësi dhe gjerësi. Të gjithë plus udhëtarët dhe bagazhet. Lartësia e ngarkimit është e favorshme e ulët, praktikisht nuk ka buzë, një fund të dyfishtë (testi Verso përdori stuko në vend të një rrote rezervë).

Deri më tani, gjithçka është mirë dhe e saktë, por Toyota arriti të prishë përshtypjen e një brendshme krejtësisht të re me një mjeshtëri më të ulët (në rastin e provës, disa kontakte ishin vërtet të pasuksesshme, dhe gabimet ishin të dukshme pa përdorur një sundimtar). Shpresojmë që pjesa e provës të ishte përjashtim, jo ​​rregull. Shumica e plastikës në derë dhe në fund të pultit është e fortë dhe e ndjeshme ndaj gërvishtjeve, ndërsa pjesa e sipërme e pultit është më e butë dhe më e këndshme për prekjen.

Një ndërthurje shumë interesante e ndjenjave. Nga njëra anë, zhgënjimi i zellit gjatë montimit të pultit, dhe nga ana tjetër, një ndjenjë e mrekullueshme në gishta kur punoni me butonat e timonit dhe radion. Një përmbledhje kaq e ëmbël dhe informuese. Të gjithë butonat dhe çelsat janë të ndriçuar, përveçse sipas rregullave është gjithmonë e errët për rregullimin e pasqyrave anësore.

Projektuesit i kanë zhvendosur sensorët në mes të pultit, i kanë kthyer drejt shoferit dhe kanë instaluar një dritare kompjuteri udhëtimi në skajin e djathtë, i cili është gjithashtu i njëanshëm dhe kontrollohet nga një buton në timon. Ndihet më i gjatë në pjesën e përparme, timoni mbërthehet mirë, dhoma e kokës është një dhomë dhe natyrisht është e rregullueshme ashtu siç duhet të jetë.

Ka mjaft kuti për ruajtjen e gjërave të vogla: ka dy kuti të mbyllura në derë përpara pasagjerit (sipër me kondicioner, poshtë për bllokim) dhe një nën të pasmet e tij, dy fole më pak të dobishme në tastierën qendrore (nën kutinë e marsheve ). , ka dy ndarje magazinimi në levën e frenave të dorës, pas tyre është një "dollap me kyç" i mbyllur i aksesueshëm nga një ndenjëse tjetër stol që mbështet bërrylat e brendshme të pasagjerëve në sediljet e përparme, të cilat mund të vendosen edhe nën dyshekun e derës. pasagjerët e sediljeve të mesme.

Siç i përshtatet një anëtari të vërtetë të familjes, ka edhe tavolina dhe xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Vendet e përparme janë zgjeruar dhe ne tashmë kemi një ide të ridizajnimit: Toyota, bëjini vendet akoma më të gjera dhe më pak të mbushura, dhe një kontroll i vogël anësor nuk do të dëmtojë as. Tashmë është mirë, sepse gjatë vozitjes, ndihet më e sigurt të mbyllësh makinën, por sistemi i kyçjes Verso mund të jetë gjithashtu shqetësues.

Shembull: Kur shoferi del nga Versa pasi ndalon dhe tërheq dorezën e derës së pasme anësore (për shembull për të kapur një çantë), ajo nuk hapet sepse dera së pari duhet të zhbllokohet me butonin në derën e shoferit. E dini, kur e bëni këtë pesëqind herë, është një rutinë e vërtetë. Më pëlqen zhbllokimi i dyfishtë i derës së pasagjerit para. Ne jemi të kënaqur me numrin e prizave, ndërfaqja AUX është gjithashtu e përshtatshme, është për të ardhur keq që një vend i caktuar për një dongle USB nuk ishte instaluar pranë tij.

Çelësi inteligjent, i cili është i disponueshëm duke filluar me pajisjet Sol (më tej referuar si Terra, Luna, Sol, Premium), përmirëson më tej ergonominë tashmë të mirë. Teknikisht Verso doli përpara. I montuar në një platformë të re, motori 1 litërsh me benzinë ​​(Valvematic) është përmirësuar dhe tani ka më shumë fuqi, më pak etje dhe më pak ndotje.

Në paketën e provës, motori u shoqërua me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht Multidrive S me një levë ingranazhi të ngritur në mënyrë të përshtatshme dhe bishtat e timonit. Motori humbet njëfarë gjallërimi për shkak të kutisë së shpejtësisë (të dhënat e nxitimit të fabrikës gjithashtu flasin për këtë), por është mjaft i gjallë dhe i fuqishëm për një shofer të familjes (ose shofer) me kërkesa mesatare. Ne e vlerësojmë veçanërisht komoditetin e zërit të këtij Versa të motorizuar.

Motori është me zë të lartë vetëm kur përshpejton mbi 4.000 rpm, dhe mjaft i fortë (lexo: i qetë) edhe në një autostradë 160 km / orë, kur zhurma e erës rreth trupit është ajo kryesore në skenë. CVT -të karakterizohen nga një përgjigje e qëndrueshme dhe një transmetim i përshtatshëm që i përshtatet stilit të drejtimit. Multidrive S ka shtatë ingranazhe të para-programuara virtuale dhe një mënyrë sportive që rrit shpejtësinë në praktikë dhe e bën udhëtimin pak më të gjallë.

Kur ngasni shumë në heshtje (atëherë një eko e gjelbër shkruhet brenda njehsorit) Verso gjithashtu funksionon me një mijë rpm të mira dhe, nëse është e nevojshme, kalon në fushën e kuqe kur mbyt gazi. Në autostradë me 130 km / orë, sporteli lexon 2.500 rpm, dhe Verso është një kënaqësi për të vozitur në këto kushte. Multidrive S gjithashtu lejon ndërrimin manual të ingranazheve duke përdorur një levë ose kapëse të timonit.

Kutia e shpejtësisë (shtesë prej 1.800 euro, por vetëm në konfigurimin 1.8 dhe shtatë vendesh) për shkak të shpejtësisë së ekzekutimit të komandës, e cila na fton të përdorim këtë të fundit, e cila është një nga pjesët më të mira të kësaj Toyota për shitësit e makinave. Këta pronarë të Toyota nuk ka gjasa të garojnë nëpër qoshe pasi Verso nuk është krijuar për ta bërë këtë. Aspak në lidhje me këtë kuti ingranazhi që mendon lehtë. Konsumi i karburantit në provë ishte kryesisht konstant, ai shkonte nga nëntë në dhjetë litra, por ne e bëmë testin, dhe me makinë që synonte ekonominë, ne arritëm të arrijmë një konsum prej 6 litrash.

Megjithë ngurtësinë e shtuar rrotulluese të trupit, Verso është kryesisht i rehatshëm për të drejtuar, dhe nganjëherë, si Avensis i ri, befason me disa "ngritje", por ky "rrëshqiti" nga vrima. Për sa i përket komoditetit të shasisë, për shembull, Grand Scenic është më bindës.

Verso i ri ka një kënd më të vogël të këndit sesa paraardhësi i tij. Qartësia është më e mirë se paraardhësi falë sediljeve më të larta, pasqyrave anësore më të mëdha dhe dritareve shtesë në shtyllat A. Vlen të pajiset pjesa e pasme me sensorë parkimi, të cilët u shoqëruan gjithashtu me një aparat fotografik në rastin e provës, i cili transmetoi imazhin direkt në pasqyrat e brendshme (standarde duke filluar me pajisjet Sol).

Ballë për ballë. ...

Vinko Kernc: Kombinimi mund të mos jetë më i miri në treg, pasi në këtë segment dominon “dashuria” për turbodieselët dhe ne nuk jemi mësuar ende me CVT automatike në Slloveni. Megjithatë, në praktikë, marrëveshja është e dobishme dhe miqësore. Pjesa tjetër e Verso është më e qetë dhe më e rehatshme se paraardhësi i tij, por pjesa tjetër është pak a shumë pak më e mirë. Ndoshta - në kuptimin më të gjerë të fjalës - Toyota më e mirë tani.

Matevž Koroshec: Pa dyshim që Verso i ri është ridizajnuar, më i avancuar teknikisht dhe tani pa emrin Corolla. Por nëse do të duhej të zgjidhte mes të vjetrës ose të resë, ai më mirë do të drejtonte gishtin tek e vjetra. Pse? Meqenëse më pëlqen më shumë, ulem më mirë në të, dhe kryesisht sepse mbetet origjinali ".

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 vende)

Të dhëna bazë

Shitjet: Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 20.100 €
Kostoja e modelit të provës: 27.400 €
Fuqia:108kW (147


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 7,0 sek
Shpejtësia maksimale: 185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 7,0l / 100km
Garancia: 3 vjet ose 100.000 garanci gjithsej 12 km dhe celular (kilometrazhin e pakufizuar vitin e parë), XNUMX vjet garanci për ndryshk.
Rishikim sistematik 15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale: 1.316 €
Karburant: 9.963 €
Goma (1) 1.160 €
Sigurimi i detyrueshëm: 3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +3.880


(
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini 27.309 € 0,27 (km kosto: XNUMX


)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 80,5 × 88,3 mm - zhvendosja 1.798 cm? – kompresimi 10,5:1 – fuqia maksimale 108 kW (147 kf) në 6.400 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,8 m/s – fuqia specifike 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 180 Nm në 4.000 hp min - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër.
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm - raporti i marsheve të ingranazhit fillestar është 3,538, raporti i marsheve të marsheve kryesore është 0,411; diferencial 5,698 - rrota 6,5J × 16 - goma 205/60 R 16 V, rreth rrotullues 1,97 m.
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi: limuzinë - 5 dyer, 7 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension para individuale, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa frenat me disk, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa: automjet bosh 1.470 kg - pesha totale e lejuar 2.125 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 1.300 kg, pa frena:


450 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg.
Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1.790 mm, pjesa e përparme 1.535 mm, pista e pasme 1.545 mm, pastrimi nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme: gjerësia përpara 1.510 mm, e mesme 1.510, e pasme 1.320 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e mesme 480, sedilja e pasme 400 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). 7 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Goma: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Gjendja e kilometrazhit: 2.660 km
Përshpejtimi 0-100km:11,9s
402m nga qyteti: 18,3 vjet (


128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h: 8,8 / 13,1s
Fleksibilitet 80-120km / h: 11,6 / 21,4s
Shpejtësia maksimale: 185 km / orë
Konsumi minimal: 6,4l / 100km
Konsumi maksimal: 10,2l / 100km
konsumi i testit: 9,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 64,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 38,0m
Tabela AM: 39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë50dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë50dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë63dB
Zhurma në punë boshe: 38dB
Gabimet e testit: e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (326/420)

  • Ai shënoi shumë pikë për këtë Verso, gjë që është dëshmi e mirë se Toyota shet shumë makina me të.

  • E jashtme (10/15)

    Ne kemi parë tashmë shumë minivanë të mirë. Gjithashtu bërë më mirë.

  • E brendshme (106/140)

    Nëse jeni duke kërkuar për një automjet të bollshëm, Verso është i përsosur për familjen tuaj. Ne ishim të zhgënjyer me cilësinë e dekorimit të brendshëm.

  • Motori, transmetimi (49


    / 40)

    Kutia e shpejtësisë vret disa nga "kuajt" e sjellë nga puna e inxhinierëve, dhe shasia ndonjëherë befasohet në mënyrë të pakëndshme me një lloj vrimë.

  • Performanca e drejtimit (57


    / 95)

    Lavdëroni distancat e shkurtra të ndalimit dhe stabilitetin. Leva e ingranazheve është e mbyllur me lehtësi.

  • Performanca (25/35)

    Verso manual është më i shpejtë dhe gjithashtu ka një shpejtësi përfundimtare pak më të lartë.

  • Siguria (43/45)

    Asnjë sistem "më prestigjioz", por në thelb një paketë mjaft e sigurt e sigurisë aktive dhe pasive.

  • Ekonomi

    Çmimi mesatar, garancia e pakënaqshme dhe konsumi i karburantit në varësi të stilit të drejtimit.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

fleksibilitet i brendshëm (fund i sheshtë, ulëse rrëshqitëse, mbështetëse e rregullueshme ...)

dobi

funksionim i qetë i motorit

çelës i zgjuar

kuti ingranazhesh (funksionim i rehatshëm, veshë drejtues)

cilësia e dekorimit të brendshëm

kompjuter udhëtimi me një drejtim

sistemi i mbylljes

rrokje anësore ulëset e përparme

aksesi dhe kapaciteti i sediljes së gjashtë dhe të shtatë

Shto një koment