Test drive Toyota Urban Cruiser

E kemi fjalën, mos gaboni, për klasën ku janë Clio, Punto, 207 dhe "shtëpi" të ngjashme. Por sikur të mos mjaftonte bollëku i ofertës së tij, gjithnjë e më shumë po shfaqen modele të veçanta, nga ato që janë varietete "thjesht" më të shtrenjta, pra pak më prestigjioze, deri te ato më të specializuara, si p.sh. SUV ose limuzina të vogla. . furgona.

Termi furgon limuzine në këtë klasë duhet kuptuar ndryshe nga sa jemi mësuar. Këtu nuk do të gjeni një makinë aq të madhe sa Espace apo Scenic. Ndoshta përfaqësuesi i tij më i afërt i parë nga kjo vend, Meriva; gjithçka që u shfaq më vonë është e ndryshme dhe në një farë mase (të paktën në shikim të parë) gjithnjë e më shumë njësoj: Modus, Soul, C3 Picasso. Në një kryqëzor të qytetit.

Në frymën e kësaj mendësie, gjëja e parë që duhet përmendur është çmimi (provues): për shkak të kësaj, Urban Cruiser do të dëshirojë të bëhet më prestigjioz. Deri në fund të edicionit, agjenti as nuk dha një çmim të përafërt, kështu që pajisjet mund të instalohen vetëm me çmimet e përcaktuara për Gjermaninë: me një motor benzine UC do të kushtojë 17 mijë euro, dhe me një turbodiesel. sa 23 mijë! Nëse na ndodh e njëjta gjë, atëherë çmimi definitivisht nuk do të jetë për mirë.

Çmimet e sakta sllovene do të bëhen të ditura në ditën e botimit të kësaj reviste, por le të habitemi dhe të fokusohemi te makina deri atëherë. Toyota thotë se UC ofron vlerën e shtuar të segmentit B që klientët po kërkojnë.

Edhe në pjesën e jashtme, Urban Crusier është mjaft bindës: për shkak të faktit se boshtet e rrotave janë shtrirë pothuajse në buzë të trupit, baza e rrotave është relativisht e madhe, dhe, pavarësisht nga lartësia pak e rritur (krahasuar me atë klasike përfaqësues të kësaj klase), gjerësia e saj përballon edhe më shumë.

Dhe ijet janë shumë të larta, ose me fjalë të tjera: dritaret anësore janë relativisht të ulëta. Kështu UC ulet fort në tokë, trupi duket i fortë dhe makina duket më e shkurtër se sa është në të vërtetë, edhe pse nga ana tjetër është më pak se katër metra e gjatë. Në bazën dhe pjesën e përparme, Urban Cruiser gjithashtu shfaq fytyrën tipike të Toyota.

Forma e brendshme përputhet me pjesën e jashtme, por ofron (për Toyota-n) një shkallë të habitshme lojërash – veçanërisht në pultin. Sensorët Optitron me veshje jo reflektuese ruhen në tre brazda të parregullta ku shpejtësia e motorit dhe numëruesi i rrotullimeve janë në linjë - i dyti vazhdon aty ku përfundon i pari, për të cilin Toyota thotë se i kujton disi një aeroplan. shfaqja.

Të paktën po aq dinamike dhe e pazakontë është pamja e tastierës qendrore të pultit, e cila nga ana ngjan me një valë vertikale, por dallohet në pjesën e përparme me ngjyra të kundërta dhe kontrollet e ajrit të kondicionuar të vendosura në një rreth.

Materiali zyrtar rendit një numër kutish të dobishme në brendësi, dhe cilësia e mjeshtërisë dhe dizajnit është po aq e rëndësishme. Plastika e fortë (e cila përndryshe është e kamufluar mirë) dhe timoni plastik bazë devijojnë pak.

Pjesa e brendshme është gjithmonë gri e errët, por secila nga tre paketat ka një model të ndryshëm në sediljet. Stoli i pasmë është i ndarë në një të tretën dhe është i rregullueshëm në cep të shpinës, por në rastin e versioneve me të gjitha rrotat është gjithashtu i rregullueshëm në drejtimin gjatësor, i cili ndryshon vëllimin bazë të bagazhit me një maksimum prej 74 litrash Me

Dy motorë iu dedikuan këtij të sapoardhuri. I pari është një motor i ri me benzinë ​​me një dizajn të lehtë dhe kompakt, por me një lëvizje të gjatë (shpërthim i vogël), VVT i dyfishtë (kënd i ndryshueshëm i boshtit me gunga të marrjes dhe shkarkimit), një kolektor plastik të projektuar në mënyrë aerodinamike dhe teknologji ekonomike Stop & Start, e cila është i njohur për atë që mekanizmi startues është gjithmonë i angazhuar. Kjo e bën rifillimin më të qetë dhe më të shpejtë.

Motori i dytë është më i dobët në fuqi dhe më i fuqishëm në çift rrotullues, i cili azhurnohet teknikisht: ka injeksione piezo të reja për presion injeksion dhe injeksion prej 1.600 bar dhe është i pajisur me një filtër grimcash si standard. Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi është gjithashtu i ri për të dy motorët, dhe (tani për tani) nuk ka asnjë transmetim automatik të disponueshëm për secilin version.

Këto janë kryesisht me rrota të përparme, dhe kur kombinohen me një turbo diesel, ato gjithashtu ofrojnë Active Torque Control AWD, e cila është e lidhur me sistemet e tjera të kontrollit elektronik të kontrollit, përfshirë ESP (ose VSC).

Drejtimi i të gjitha rrotave, i cili e bën UC dy inç mbi tokë, është krijuar kryesisht për të drejtuar vetëm rrotat e përparme, dhe në kushte të degraduara nën rrota, mund të transferojë deri në 50 përqind të çift rrotullues në rrotat e pasme. Me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, shoferi mund të bllokojë diferencialin qendror duke shtypur gomat, gjë që do të përmirësojë vozitjen në baltë ose dëborë.

Paketa e sigurisë Urban Cruiser është e lavdërueshme: përveç sistemit të lartpërmendur të stabilizimit VSC, ekziston gjithashtu një paketë standarde prej shtatë airbags, presensionues dhe kufizues të fuqisë në të gjitha rripat e sigurimit, si dhe airbagë aktivë të përparmë.

Pas testimit dhe shkrimit, Urban Cruiser ka të ngjarë të kënaqë shumë klientë më kërkues, por kjo makinë ka ende hapësirë ​​për të lëvizur për një përvojë më të mirë të përgjithshme: të paktën një motor më (më të fuqishëm) benzinë ​​dhe një çmim më të përshtatshëm për tregun (tonin). Por pa të, UC është një nga Toyota-t më të mira.

Pajisjet

Përveç paketës së sigurisë, paketa bazë Terra përfshin një sistem të mbylljes qendrore të largët, dritare të përparme anësore të rregullueshme elektrikisht dhe pasqyra të jashtme (gjithashtu të nxehta), një sistem audio që lexon skedarë mp3 dhe transmeton reklama përmes gjashtë altoparlantëve, një kompjuter në bord , katër rrota drejtimi, një ulëse të shoferit të rregullueshme në lartësi dhe të rregullueshme në lartësi, drejtues elektrik me fuqi të ndryshueshme, dhe një tregues i drejtimit ekonomik që ju tregon kur dhe si shoferi duhet të zhvendosë transmetimin.

Ajri i kondicionuar manual, Bluetooth dhe lëkura në timon janë specifikim evropian vetëm në paketën e dytë të pajisjeve (Luna), ndërsa paketa Sol gjithashtu përfshin një pajisje navigimi dhe ajër të kondicionuar automatik. Ka shumë të ngjarë që në Slloveni lista e pajisjeve në paketat individuale të jetë paksa e ndryshme.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fabrika