Test drive Toyota RAV4: pasardhësi

Në brezin e katërt, Toyota RAV4 jo vetëm që është rritur, por është pjekur ndjeshëm në krahasim me paraardhësit e tij. Përshtypjet e para të edicionit të ri të SUV japoneze.

Kur debutoi në vitin 1994, Toyota RAV4 u dallua si diçka krejt e re dhe e ndryshme nga çdo gjë në treg deri në atë pikë. Për shkak të dimensioneve të tij kompakte (versioni i shkurtër i modelit të gjeneratës së parë është vetëm rreth 3,70 metra i gjatë), RAV4 përshtatet në mënyrë të përkryer në çdo peizazh urban, por në të njëjtën kohë ofron një kombinim shumë mbresëlënës cilësish për kohën e tij. Pozicioni i lartë i ndenjëseve, shikueshmëria e shkëlqyer në të gjitha drejtimet dhe shpirti rinor i makinës arritën të fitonin zemrat e publikut në një epokë kur prania e pezullimit të pavarur në një model me performancë jashtë rrugës konsiderohej ende ekzotike. Pasja e një sistemi me të gjitha rrotat ofroi siguri më të madhe kur ngasni në asfalt me ​​tërheqje të dobët, dhe falë hapësirës së lartë të tokës, blerësit morën gjithashtu avantazhe serioze kur ngasin në terrene të përafërta ose në rrugë të këqija. Duke u bërë një gur themeli për zhvillimin e SUV-ve kompakte në atë kohë, RAV4 ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes gjatë viteve - me rëndësinë gjithnjë në rritje të segmentit SUV për të gjithë tregun e automobilave, kërkesat e klientëve po ndryshojnë gjithashtu vazhdimisht. e shndërruan modelin e tyre në një transportues të plotë të makinave familjare.

Sot, Toyota RAV4 është 20 centimetra më e gjatë, tre centimetra më e gjerë dhe gjashtë centimetra më e shkurtër se paraardhësi i tij. Këto shifra premtojnë më shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet e tyre, si dhe një siluetë më dinamike të trupit. Falë përdorimit të gjerë të çelikut me rezistencë të lartë dhe punës intensive të tunelit të erës, RAV4 i ri, megjithë dimensionet e tij të rritura, është më i lehtë dhe ka karakteristika më të mira të rrjedhës sesa modeli i mëparshëm.

Sjellje e shkëlqyeshme rrugore

Gjatë zhvillimit të shasisë, qëllimi kryesor ishte të arrihej sa më afër sjelljes së makinave të orientuara dinamikisht në rrugë. Megjithatë, risitë në sistemin e transmetimit të dyfishtë janë më interesante. Në këtë drejtim, vlen të përmendet fillimisht se menaxheri teknik i projektit të RAV4-it të ri është personi përgjegjës për krijimin e Land Cruiser 150 dhe ky fakt, mendoj se do të pajtoheni me mua, tingëllon mjaft premtues. Edhe në modalitetin standard, RAV4 bën përshtypje me reagimin e tij të drejtpërdrejtë të drejtimit, kthesën e saktë në kthesat, pjerrësinë e ulët anësore të trupit dhe drejtimin e qëndrueshëm në vijë të drejtë. Megjithatë, situata bëhet edhe më kurioze kur shtyp butonin që pa mëdyshje është etiketuar "Sport". Aktivizimi i këtij modaliteti ndryshon funksionimin e transmisionit të dyfishtë - ndërsa në kushte normale, motori me katër rrota e kontrolluar elektronikisht dërgon të gjithë çift rrotullues në boshtin e përparmë dhe vetëm kur zbulohet tërheqje e pamjaftueshme, rishpërndan një pjesë të tërheqjes në rrotat e pasme në modaliteti sport sa herë që rrotulloni timonin (edhe me një shkallë dhe për rrjedhojë ndryshim minimal në drejtimin e lëvizjes) transferon automatikisht të paktën 10 për qind të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në varësi të situatës, deri në 50 për qind e transmetimit mund të shkojë në boshtin e pasmë. Në fakt, efekti i kësaj teknologjie është edhe më i madh se sa duket në letër - rrëshqitja e kontrolluar e pasme e RAV4 është jashtëzakonisht e dobishme në kthesat e shpejta dhe i lejon shoferit të drejtojë pa mundim makinën në mënyrë shumë më dinamike sesa është tipike për shumicën. e modeleve SUV në treg.

Aktualisht, rolin e motorit të lartë e kryen një turbodiesel 2,2 litra me një kapacitet 150 kf. – Toyota ka vendosur të pezullojë dërgesat e versionit aktual aktual me 177 kf. Në fakt, ky vendim nuk është i lirë nga logjika, pasi njësia me 150 kuaj fuqi ka një shpërndarje shumë më harmonike të fuqisë në krahasim me derivatin e saj më të fuqishëm, dhe fuqia e saj tërheqëse është e mjaftueshme për nevojat e një makine si RAV4.

Më shumë hapësirë ​​të brendshme

Baza e zgjatur e rrotave është veçanërisht e dukshme kur uleni në sediljet e pasme (të pajisura me mbështetëse të mbështetura) - hapësira e këmbëve të pasagjerit është rritur ndjeshëm, gjë që premton dukshëm më shumë rehati në udhëtimet e gjata. Vendet e përparme kanë një gamë të madhe rregullimesh, duke e bërë të lehtë gjetjen e pozicionit të përsosur pas timonit sportiv me kapje të rehatshme. Nëse jeni adhurues i Toyota-s, brenda pak minutash do të ndiheni si në shtëpinë tuaj me RAV4. Nëse jeni adhurues i një marke që ka një filozofi tjetër kur dizajnoni ambientet e brendshme të makinës suaj, ndoshta do të habiteni pak nga dy gjëra (me të cilat ndoshta do të mësoheni, por kjo nuk do të thotë se do të automatikisht si ato). E para nga veçoritë e vërejtura është prania e një numri mjaft mbresëlënës butonash, disa prej të cilëve, për arsye të pashpjegueshme, janë të fshehura nën pjesën e spikatur të tastierës qendrore - këtu ndodhet butoni i modalitetit Sport të përmendur më parë. Një element tjetër specifik është një ndryshim i caktuar i vërejtur në mobilje - për shembull, në disa vende mund të shihni elemente dekorative në llak të zi, në të tjera - në polimer argjendi, dhe në të tjera - në imitim të karbonit; ngjyrat e shumë ekraneve gjithashtu nuk përputhen. Kjo në asnjë mënyrë nuk e zvogëlon përshtypjen e mjeshtërisë së fortë ose atraktivitetin e paraqitjes së panelit të instrumenteve, por vështirë se është kulmi i elegancës. Me sa duket, ata dëgjuan rekomandimet e klientëve të tyre në lidhje me disavantazhet më të shpeshta të raportuara - derën e pasme me hapje anësore - tani e tutje, RAV4 do të ketë një kapak konvencional, i cili, në nivele më të shtrenjta të performancës, drejtohet nga një elektromekanizëm. Vëllimi nominal i bagazhit është 547 litra (plus një kamare tjetër 100 litra nën fundin e dyfishtë, dhe kur palosen sediljet e pasme arrin në 1847 litra.

Tradicionalisht për Toyota, RAV4 ka pajisje të mira në versionin bazë, i cili ka një sistem audio Bluetooth dhe aftësinë për t'u lidhur me një i-Pod, dhe versionet më luksoze janë të pajisura me një sistem multimedial Toyota Touch me një ekran me prekje si standard. Çmimet fillojnë me 49 leva (për një model dizel me rrota të përparme ose një model benzine me një makinë të dyfishtë), dhe versioni më i shtrenjtë shitet për 950 leva.

Teksti: Bozhan Boshnakov