Makinë provë Toyota RAV4 2.5 Hybrid: mprehje e tehut

Si do të mbrojë gjenerata e pestë pozicionet e fituara?

Pas katër brezave të rritjes së vazhdueshme, SUV -i popullor Toyota, i cili në vitin 1994 ishte pionier i një klase krejtësisht të re të makinave, duket se ka ndalur së gjati.

Sidoqoftë, edicioni i pestë duket shumë më mbresëlënës, format këndore dhe grila e madhe e përparme evokojnë më shumë fuqi, dhe pamja e përgjithshme shënon një prishje me format pak a shumë modest të paraardhësve të saj.

Edhe pse gjatësia ka mbetur përafërsisht e njëjtë, boshti i rrotave është rritur me tre centimetra, gjë që rrit hapësirën e pasagjerëve, dhe bagazhi është rritur me 6 centimetra dhe tani ka një kapacitet prej 580 litra.

Sekreti i kësaj magjie qëndron në platformën e re GA-K, e cila është gjithashtu përgjegjëse për pezullimin e pasmë me një palë shirita kryq. Cilësia e materialeve në kabinën është përmirësuar gjithashtu, me plastikën e butë dhe sediljet prej lëkure të imituara në versionin Style duken të përshtatshme për një SUV të familjes me rreze të mesme.

Po, modeli i dikurshëm i vogël, i cili në debutimin e tij kishte një gjatësi prej 3,72 m dhe ishte i disponueshëm vetëm me dy dyer, me kalimin e viteve ishte në gjendje të tejkalonte jo vetëm klasin e vogël, por edhe kompakt, dhe tani me një gjatësi prej 4,60 m tani është vendosur fort. si një makinë familjare.

Duke u larguar nga naftët në këtë klasë automjetesh, Toyota ofron RAV4 të ri me një motor 175 litërsh benzinë ​​(10 kf) të kombinuar me një transmetim të përparmë ose të dyfishtë. Sistemi hibrid mund të drejtohet vetëm nga boshti i përparmë ose nga të gjitha rrotat. Në tregjet evropiane, versionet hibride janë shumë të kërkuara, ndërsa pjesa e atyre konvencionale është rreth 15-XNUMX përqind.

Hibrid më i fuqishëm

Sistemi hibrid është azhurnuar dhe tani quhet Forca Dinamike Hybrid. Motori 2,5 litërsh Atkinson ka një goditje më të gjatë dhe raport më të lartë të ngjeshjes sesa gjenerata e mëparshme (14,0: 1 në vend të 12,5: 1). Prandaj, fuqia e tij është më e lartë (177 në vend të 155 kf). Bateritë hidride të metaleve nikel në dysheme kanë rritur kapacitetin dhe janë 11 kg më të lehta.

Motorët elektrikë të sistemit hibrid janë të lidhur me motorin dhe rrotat përmes një transmetimi planetar dhe kontribuojnë në drejtimin e boshtit të përparmë me deri në 88 kW (120 kf) dhe 202 Nm çift rrotullues pasi sistemi arrin 218 kf.

Në versionin AWD, një motor elektrik 44 kW (60 PS) me 121 Nm çift rrotullues është i lidhur me boshtin e pasmë dhe sistemi prodhon 222 PS. Në një model të ngjashëm të gjeneratës së mëparshme, vlera përkatëse ishte 197 kf.

Fuqia më e lartë përmirëson dinamikën e RAV4 dhe përshpejton në 100 km / orë në 8,4 sekonda (me rrota të përparme) ose 8,1 sekonda (me të gjitha rrotat). Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 180 km / h. Për të arritur tërheqjen më të mirë dhe shpërndarjen e saktë të çift rrotullimit midis boshteve të përparme dhe të pasme, është prezantuar sistemi i kontrollit të dyfishtë të transmetimit AWD-i.

Ai ndryshon raportin transmetim-çift rrotullues të boshteve të përparme dhe të pasme nga 100: 0 në 20:80. Kështu, RAV4 mund të trajtojë mirë në rrugë me borë dhe me baltë ose në shina të pashtruara. Një buton aktivizon mënyrën e gjurmës, e cila siguron tërheqje edhe më të mirë duke bllokuar rrotat rrëshqitëse.

Mjedisi i vërtetë i modelit SUV hibrid Toyota janë rrugët e asfaltuara dhe rrugët e qytetit, sigurisht, por hapësira më e lartë e tokës (19 cm) dhe transmetimi i dyfishtë janë gjithmonë të mirëseardhura. Edhe versioni me rrota të përparme ofron tërheqje mjaft të mirë të nivelit të ulët dhe nuk i përgjigjet më mbytjes aq shpejt sa modelet e mëparshme hibride.

Karakteristikat e rrotullimit të motorit nën ngarkesa të rritura janë dukshëm më të ulëta, dhe në përgjithësi, udhëtimi është bërë shumë më i rehatshëm. Pezullimi neutralizon me sukses parregullsitë e rrugës dhe kthesat tejkalohen në mënyrë të qëndrueshme, megjithëse me një pjerrësi anësore mjaft të madhe.

Nëse nuk ndiqni funksionimin e sistemit hibrid në monitor, do të dini vetëm për këtë me ndezjen dhe fikjen delikate të motorit. Sidoqoftë, rezultati mund të gjendet në stacionin e parë të karburantit.

Nëse nuk jeni duke vozitur me shpejtësi maksimale në autostradë, lehtë mund ta zvogëloni konsumin e karburantit në më pak se 6 litra për 100 km (ndonjëherë deri në 5,5 l / 100 km). Këto, natyrisht, nuk janë vlera plotësisht të sakta. Në një provë, kolegët gjermanë raportuan një konsum mesatar të karburantit prej 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km në një rrugë të pastër) me pajisjet e tyre. Mos të harrojmë se ky është një SUV me benzinë ​​me rreth 220 kf. Dhe këtu naftat nuk kanë gjasa të arrijnë një rezultat më të mirë.

Përfundim

Dizajn më ekspresiv, më shumë hapësirë ​​në kabinë dhe më shumë fuqi - kjo është ajo që tërheq në RAV4 të ri. Gjëja më tërheqëse për makinën është sistemi hibrid i menduar, ekonomik dhe harmonik.