Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Ekzekutiv
Test Drive

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Ekzekutiv

E megjithatë: mjedisi dhe personi ndryshojnë, bashkë me të ndryshojnë edhe "lodrat" mashkullore. Kështu, Land Cruiser nuk është më një automjet ushtarak dhe një makinë pune, por për ca kohë dhe gjithnjë e më shumë është një automjet personal që nuk dëshiron të shkojë në vendet e varfra të Afrikës, por ndodhet midis yuppies të vjetër dhe të ri kontinentet.

Makinat SUV kanë qenë një modë për një kohë dhe një mjet transporti që njerëzit i trajtojnë me miratim dhe zili. Land Cruiser është një përfaqësues i shkëlqyer i kësaj klase; është (të paktën pesë herë) i madh, ka një pamje solide, por megjithatë të bukur, dhe kjo kërkon respekt.

Shoferi menjëherë ndjen fuqinë: për shkak të madhësisë që percepton gjatë ngasjes, dhe për shkak të lartësisë së sediljes, ai merr një ndjenjë dominimi mbi lëvizjen, ose të paktën mbi pjesën më të madhe, domethënë mbi makinat Me Psikologët e quajnë këtë ndjenjë një kompleks të shumanshëm, dhe ata që nuk (ende) e dinë se duhet, nëse munden, të futen pas timonit të një Land Cruiser. Dhe josh pak veten.

Deri më tani, ky SUV është i disponueshëm vetëm me një motor nafte, dhe nuk ka gjasa që benzina të jetë më e popullarizuar, edhe nëse është shumë më e fuqishme. Turbodiesel është gjithashtu një nga arsyet pse shoferi ndihet mirë që në fillim. Menjëherë pas kthimit të çelësit, kur motori fillon, nafta lëshon një sinjal karakteristik të shëndoshë, i cili mbyllet gjatë gjithë udhëtimit, domethënë në çdo kusht; si zhurma ashtu edhe dridhjet tipike për motorët me naftë. Në fakt, ne mezi e ndjemë këtë të fundit brenda, vetëm leva e ingranazheve po dridhej.

Dizajni i këtij motori është i përshtatshëm për një SUV: me tre litra, ai ka "vetëm" katër cilindra, që do të thotë pistona të mëdhenj dhe goditje të gjatë, që përsëri do të thotë çift rrotullues i mirë i motorit. Përveç kësaj, turbodiesel ka një dizajn modern, kështu që ka injeksion të drejtpërdrejtë (common rail), si dhe një turbocharger dhe intercooler. E gjithë kjo e bën miqësore drejtimin e makinës dhe (në varësi të situatës) nuk ndihet shumë i etur.

Ju nuk mund të zgjidhni ndonjë kombinim midis dy trupave, dy kuti ingranazhesh dhe tre grupe pajisjesh; nëse jeni duke kërkuar për pajisjet më prestigjioze Ekzekutive (e cila përfshin një çati tavani, tapiceri lëkure, ekran me prekje me ngjyra, pajisje navigimi, rregullim elektrik të sediljeve, sistem audio superiore, rregullim elektronik të amortizatorit, mundësi kontrolli të veçantë të temperaturës në rreshtin e dytë të sediljeve dhe shumë pajisje elektronike) Ju jeni të dënuar për një trup të gjatë (pesë dyer dhe rreth XNUMX centimetra më të gjatë në përgjithësi) dhe një transmetim automatik.

Ka katër ingranazhe dhe përputhet mirë me performancën e motorit; është mjaft i shpejtë dhe në shumicën e rasteve funksionon (vezullon) butësisht. Impianti premton performancë praktikisht të pandryshuar në krahasim me një transmetim manual, dhe çift rrotullues i motorit gjithmonë kompenson me sukses humbjet e krijuara nga tufa hidraulike.

Transmisioni automatik funksionon mirë në të gjitha bazat për të cilat synohet një Land Cruiser i tillë: nga rrugët në qytet dhe më gjerë deri tek autostradat, dhe në terren funksionon po aq mirë, nëse jo më mirë. Nga metodat shtesë, transmisioni funksionon vetëm në kushte dimërore (fillimi në marshin e dytë), dhe e vetmja pengesë serioze e tij është frenimi në terren. Aty duhet të vijë në ndihmë një DAC elektronik (Downhill Assist Control), por ende nuk ofron të njëjtat kushte si një transmetim manual.

Zgjedhja më e keqe për një Land Cruiser të tillë të pajisur teknikisht është asfalti me dredha-dredha të pjerrëta. Menjëherë pasi gazi fiket, transmisioni kalon në marshin e katërt (i mungon inteligjenca artificiale), trupi anon fort (pavarësisht se amortizimi është në pozicionin e tij më të vështirë) dhe ESP, që në Toyota tingëllon si VSC (Vehicle Stability Control) , ndërhyn shpejt dhe me guxim në funksionimin e motorit (ulja e çift rrotullues) dhe në frenat (frenimi individual i rrotave); Prandaj, nuk rekomandoj pa hezitim të konkurroni me personalitetet vendase.

Dëshira për t'iu afruar makinës së pasagjerëve tashmë ka ndërhyrë dukshëm në mekanikën dikur të gozhduar mirë: Cruiser 120 ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe elektronika "e bezdisshme" e stabilizimit fiket automatikisht vetëm kur qendra është e ndezur (100% ). bllokimi i diferencialit, d.m.th. kur vozitni jashtë rrugës dhe kërkoni nga Cruiser më shumë se çdo gjë tjetër në tokë. Prandaj, një shofer me përvojë nuk mund të përdorë plotësisht makinën me katër rrota kur nuk është ende në tokë, por kur toka nën rrota nuk është më ideale: për shembull, në zhavorr ose në një rrugë me dëborë. Cruiser, megjithatë, ka ende një shasi të fortë me krahë të pasme, një bosht të pasmë të ngurtë dhe një dysheme që është jashtë tokës.

Historia e dy anëve të medaljes është e njohur: ju duhet të hyni lart në një kabinë të lartë. Meqenëse Land Cruiser tani është projektuar gjithashtu për t'u transportuar në ngjarje vezulluese, kam arsye të supozoj se zonja në dollap do të hyjë brenda dhe jashtë saj. Dhe nuk do të jetë e lehtë për të. Gjegjësisht zonja. Por një ndihmë sigurohet nga një hap shtesë në prag, i cili është i veshur me gome dhe për këtë arsye nuk rrëshqet.

Muchshtë shumë më e lehtë kur pasagjerët janë në makinë dhe makina po lëviz. Në vendet e para, hapësira e brendshme është luksoze, në rreshtin e dytë (vetëm stoli i palosshëm i tretë), është pak më pak, dhe në të fundit (gjysma e palosshme në dritaren anësore) është dukshëm më pak. Së bashku me paketën e pajisjeve Ekzekutive, kështu do të merrni përmbajtje që siguron vende të rehatshme, ngarje të rehatshme dhe një udhëtim të rehatshëm.

Hapësira, sediljet e mira dhe një ndjesi e qëndrueshme lëkure janë më të favorshmet për t'u ndjerë mirë, dhe sigurisht pjesa tjetër e pajisjeve shton diçka. Ai fiksohet vetëm për gjërat e vogla; sipas traditës së Lindjes së Largët, butonat (zakonisht të mëdhenj) janë të shpërndarë nëpër dhomë dhe janë të vendosur në mënyrë të palogjikshme: për shembull, komandimet për sediljet me ngrohje (5-shpejtësi) dhe aktivizimi i bllokimit të diferencialit qendror janë të vendosura së bashku. Ekrani me prekje është miqësor, ashtu si navigimi (edhe pse këtu nuk funksionon ende), por nuk do të gjeni leva në timon ose në timon për sistemin audio.

Disa butona nuk janë gjithashtu të ndriçuar, vetëm sensorët kryesorë mund të rregullohen për ndriçim, dhe butonat janë të vështirë të njihen me dorë dhe nga sasia e të dhënave nga një kompjuter modest në bord. Gjermanët jashtëzakonisht të saktë pa dyshim që mund të organizojnë ekipe të të gjitha formave në mënyrë më efikase dhe logjike rreth kabinës, por është e vërtetë se ata gjithashtu do të merrnin një çmim të rëndë për produktin.

Çmimi i një Land Cruiser të tillë duket i lartë në terma absolutë, por nëse shtoni rehati, madhësi, teknologji dhe, në fund të fundit, imazh, do të sillni mjaft makina para garazhit për ato para. Në një SUV. Dhe kjo është mirë. Nëse ka një Ekzekutiv, përndryshe nuk do të ketë rrotë rezervë në derën e pasme (në këtë rast, do të jetë nën bagazhin), por prapëseprapë duhet të zbritni paratë e nevojshme për ndihmë të mirë parkimi; Ka shumë pak Land Cruiser pas sediljes së shoferit.

Kështu, në shumicën e rasteve shoferit do t'i pëlqejë. Matësit kryesorë janë të mëdhenj dhe transparentë, e njëjta gjë vlen edhe për ekranin dytësor në krye të pultit, drejtuesi i fuqisë është relativisht i ngurtë dhe për këtë arsye rikthen një ndjenjë të mirë drejtimi, si dhe lëvizje të mira të levës së ndërrimit. Land Cruiser është gati për udhëtimet e përditshme të qytetit, udhëtimet e fundjavës ose udhëtimet e gjata. Kjo e fundit në fakt zvogëlon më të keqen, pasi shpejtësia e saj maksimale nuk është saktësisht për t'u patur zili, që do të thotë se motori do të ngadalësohet pak kur makina të jetë plotësisht e ngarkuar. Mos u ngut!

Do të argëtoheni shumë më tepër kur ju duhet të ngjiteni (ose në) trotuarin më të lartë, kur bie bora ose kur dëshironi të bëni pak stërvitje në një punë që nuk e meriton as emrin e një piste karrocash. . E vetmja pikë e dobët e një kalërimi të tillë është instalimi i panelit të përparmë, i cili jep një zbritje për çdo udhëtim nëpër ujë afër thellësisë maksimale të lejueshme. Përndryshe, gjithçka është në rregull: barku ngrihet me guxim nga toka (dhe mund të ngrihet 3 centimetra të tjerë nga pjesa e pasme me një buton), me lëvizje me të gjitha rrotat me një raport të rregullueshëm çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme (para / pasme nga 31 /69 - 47/53 përqind) e përballon mirë detyrën e saj dhe në situata ekstreme, mbyllja e plotë e diferencialit qendror vjen në ndihmë.

Nëse ata mund të trajtojnë gomat e zgjedhjes suaj dhe të mos ngecin në stomak, Land Cruiser do të kapërcejë pengesat. Taksa për lojërat nuk është shumë e lartë. Ndërsa jeni duke vozitur në moderim, 11 litra naftë të mira do të jenë të mjaftueshme për 100 km; nëse lëroni një rreth rezervuarësh Vrhnik, do të jetë pak më shumë se 16; të gjitha kushtet e tjera të drejtimit do të jenë të ndërmjetme.

Unë guxoj të them, me një Toyota si kjo, ju do të përshtateni njësoj mirë në një tuxedo kur të shkoni në një pritje kushtuar babait të kombit tonë, ose kur kërkoni një targë të përparme me veshje sportive në një pellg të thellë. thjesht voziste. Mud Cruiser, më falni, Land Cruiser do të jetë gjithmonë njësoj gati për të shkuar.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Ekzekutiv

Të dhëna bazë

Shitjet: Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 56.141,21 €
Kostoja e modelit të provës: 56.141,21 €
Fuqia:120kW (163


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 12,8 sek
Shpejtësia maksimale: 165 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 13,6l / 100km
Garancia: 3 vjet ose 100.000 kilometra garanci totale, 3 vjet garanci bojë, 6 vjet garanci ndryshku

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar gjatësore përpara - vrima dhe goditje 96,0 × 103,0 mm - zhvendosja 2982 cm3 - raporti i ngjeshjes 18,4:1 - fuqia maksimale 120 kW ( në - 163 h / pm) shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 3400 m / s - dendësia e fuqisë 11,7 kW / l (40,2 kf / l) - çift rrotullues maksimal 54,7 Nm në 343-1600 rpm - bosht me gunga në 3200 kushineta - 5 boshte me gunga në rripin e kokës (ingranazhet / koha) - 2 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar - ftohje e lëngshme 4 l - vaj motori 11,5 l - bateri 7,0 V, 12 Ah - alternator 70 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë: motori drejton të katër rrotat - tufë hidraulike - transmetim automatik me 4 shpejtësi, pozicionet e levës së marsheve PRND-3-2-L - raporti i marsheve I. 2,804; II. 1,531 orë; III. 1,000; IV. 0,753; marshi mbrapa 2,393 - kuti marshi, marsha 1,000 dhe 2,566 - marshe në diferencial 4,100 - rrota 7,5J × 17 - goma 265/65 R 17 S, diapazoni i rrotullimit 2,34 m - shpejtësia në IV. transmetimi në 1000 rpm 45,5 km/h
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 165 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzinë)


Aftësitë jashtë rrugës (Fabrika): 42° Ngjitje - 42° Lejimi i pjerrësisë anësore - Këndi i Afrimit 32°, Këndi i Tranzicionit 20°, Këndi i Nisjes 27° - Leja për Thellësinë e Ujit 700mm
Transporti dhe pezullimi: furgon fuoristradë - 5 dyer, 8 vende - shasi - Cx = 0,38 - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, dyshe, stabilizator - bosht i ngurtë i pasëm, bosht me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - qark i dyfishtë frenat, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasmë (ftohje e detyruar), timon me energji elektrike, ABS, BA, EBD, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa: automjeti bosh 1990 kg - pesha totale e lejuar 2850 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2800 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 80 kg
Dimensionet e jashtme: e jashtme: gjatësia 4715 mm - gjerësia 1875 mm - lartësia 1895 mm - bazamenti i rrotave 2790 mm - gjurma e përparme 1575 mm - e pasme 1575 mm - hapësira minimale nga toka 207 mm - hapësira e tokës 12,4 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 2430 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1530 mm, në mes 1530 mm, e pasme 1430 mm - lartësia mbi sediljen përpara 910-970 mm, në mes 970 mm, e pasme 890 mm - sedilja gjatësore e përparme 830-1060 mm, stoli i mesëm 930-690 mm, stoli i pasmë 600 mm - Gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, stoli i mesëm 480 mm, stoli i pasmë 430 mm - Diametri i timonit 395 mm - bagazhi (normal) 192L
Kuti: Vëllimi i bagazhit të matur me valixhet standarde Samsonite: 1 çantë shpine 20L, 1 valixhe avioni 36L, 2 valixhe 68,5L, 1 valixhe 85,5L

Matjet tona

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 69%, statusi i kilometrazhit: 4961 km, goma: Bridgestone Dueler H / T
Përshpejtimi 0-100km:12,8s
1000m nga qyteti: 33,2 vjet (


141 km / orë)
Konsumi minimal: 11,4l / 100km
Konsumi maksimal: 16,6l / 100km
konsumi i testit: 13,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë: 72,0m
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 42,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë66dB
Gabimet e testit: Shiriti dekorativ në anën e majtë është zhdukur.

Vlerësimi i përgjithshëm (332/420)

  • Land Cruiser 120 i ri është një kompromis shumë i mirë midis përdorshmërisë në rrugë dhe jashtë rrugës me një çmim relativisht të përballueshëm. Motorri eshte shume i mire, i mungon fuqia vetem per udhetim. Ai bën përshtypje me hapësirën e tij dhe ndjenjën e drejtimit, ndërsa ergonomia i lë shumë hapësirë ​​projektuesve për të manovruar.

  • E jashtme (11/15)

    Land Cruiser vazhdon të ndjekë tendencat globale të dizajnit të SUV-ve - apo edhe t'i regjistrojë ato. Saktësia e ekzekutimit është pak më e lartë.

  • E brendshme (113/140)

    Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme dhe të mesme, dhe shumë pak në rreshtin e tretë. Më e keqja nga të gjitha është ergonomia (çelsat!), Ajri i kondicionuar nuk është i nivelit të lartë.

  • Motori, transmetimi (34


    / 40)

    Motori është teknikisht modern, por i zhvilluar në bazë të paraardhësit të tij. Kutisë së shpejtësisë ndonjëherë i mungon ingranazhi i pestë dhe mbështetje më e mirë elektronike.

  • Performanca e drejtimit (75


    / 95)

    Qendra e lartë e gravitetit dhe gomat e larta nuk ofrojnë performancë të mirë në rrugë, por Cruiser ende lë një përvojë shumë të mirë drejtimi.

  • Performanca (21/35)

    Cilësia e udhëtimit nuk është pika më e ndritshme; fleksibiliteti (falë transmisionit automatik) nuk është problem, shpejtësia e drejtimit është shumë e ngadaltë.

  • Siguria (39/45)

    Frenat janë të shkëlqyeshëm për një SUV! Ka një sërë karakteristikash të sigurisë aktive dhe pasive, duke përfshirë një perde ajri dhe ESP. Nuk ka fenerë ksenon ose sensor shiu.

  • Ekonomi

    Për sa i përket peshës dhe aerodinamikës, konsumi është shumë i favorshëm, për sa i përket mekanikës dhe pajisjeve, çmimi është gjithashtu i favorshëm. Tradicionalisht, humbja në vlerë është gjithashtu relativisht e vogël.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mirëqenie, infuzion i një kompleksi me shumë vlera

kapaciteti i terrenit

përçueshmëri

lehtësia e përdorimit në rrugë dhe në terren

motori (përveç fuqisë)

kapaciteti, numri i vendeve

ergonomi (... çelsin)

ai nuk ka parking me zhurmë

asnjë buton për çaktivizimin e sistemit të stabilizimit VSC

kapaciteti në autostradë

instalimi i gabuar i panelit të përparmë

Shto një koment