Test drive Toyota Land Cruiser 150: Karakter i ashpër
Toyota iu nënshtrua një modernizimi të pjesshëm të Land Cruiser. Nga vetë natyra e tij, modeli mbetet një përfaqësues i një SUV të shkollës së vjetër, gjë që i sjell atij avantazhe serioze jashtë rrugës dhe disa disavantazhe të pritshme në asfalt.
Edhe pse duket pothuajse filigran në krahasim me homologun e tij më të madh V8 (krahasuar me të afërmit e tij kryesisht amerikanë), Land Cruiser "i vogël" në gjeneratën e tij aktuale 150 është një nga SUV-të më të mëdhenj në tregun evropian. Dhe fjala SUV ende do të thotë vetëm një SUV, jo një SUV, crossover, apo ndonjë lloj tjetër përzierjeje të disa kategorive të automjeteve. Lartësia dhe gjerësia e Land Cruiser 150 arrin pothuajse 1,90 metra, dhe brenda tij mund të strehojë lehtësisht deri në shtatë persona, dhe nëse numri i tyre nuk është më shumë se pesë, ndarja e bagazhit gjithashtu meriton të quhet e madhe. Pajisjet e rehatisë përfshijnë një gamë të gjerë "shërbimesh shtesë", dhe veçanërisht pajisjet e nivelit të lartë Luxury Premium madje ofrojnë një sistem argëtimi me ekrane për pasagjerët e rreshtit të dytë. Stili konservator i paraqitjes së brendshme nuk ka ndryshuar shumë, risia kryesore janë pajisjet e reja të kontrollit për mënyra të ndryshme të sistemeve Multi-terrain Select dhe Crawl Control. Nga rruga, ky përmirësim do të vlerësohet nga njerëzit që kanë pasur kontakt me versionin aktual të modelit, pasi ka logjikën e kontrollit të këtyre funksioneve jashtëzakonisht të vlefshme në vetvete për drejtimin në terrene të vështira, të dizajnuara në mënyrë të tillë që të ndoshta duket plotësisht e kuptueshme vetëm për krijuesit e saj.
Në pjesën e jashtme, freskimi i modelit mund të njihet kryesisht nga grilë e ridizajnuar radiator me një dekor edhe më të theksuar të kromit, si dhe nga dritat e reja me dritat karakteristike LED të lakuara gjatë ditës.
Përshkueshmëria mbi të gjitha
Për sa i përket performancës jashtë rrugës, nuk ka ndryshime të mëdha - por ato nuk janë të nevojshme, pasi Land Cruiser 150 ka një transmetim të përhershëm të dyfishtë me një diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar të tipit Torsen 2, i cili lejon që transmetimet të bllokohen me një raport çift rrotullues. e të dy akseve prej 50:50, mbyllja e diferencialit të pasmë, mënyra e transmetimit të zbritjes, një sistem për ndryshimin e cilësimeve të sistemeve kryesore në makinë në varësi të terrenit dhe teknologjisë së zvarritjes së kodrave: SUV japonez është i pajisur më seriozisht për të fikur -Detyrat në rrugë Të paktën 95 për qind e kërkesës së tregut për modelet e talenteve jashtë rrugës. Ndër ofertat e reja të modelit është aftësia për të shfaqur animin anësor dhe këndin e rrotullimit të rrotave të përparme. Është një fakt i pamohueshëm që kjo makinë mund të kalojë nëpër vende ku pak modele civile do të kishin mbijetuar dhe ky është ndoshta argumenti më i vlefshëm në favor të "kruzerit të vogël".
Zakonisht, siç do të prisnit, një mastodon i gjatë dhe i rëndë preferon një udhëtim të relaksuar dhe padyshim nuk predispozon për një stil drejtimi sportiv. Aktivizimi i mënyrës sportive të amortizatorëve zgjidh në mënyrë shumë efektive problemin e dridhjeve anësore të trupit. Komoditeti i ngasjes në përgjithësi është i kënaqshëm, por mungesa e reagimeve të qarta të drejtimit dhe sjellja e çrregullt kur ndryshon drejtimin kërkon rritjen e përqendrimit në anën e shoferit, veçanërisht në kthesat.
Ndryshe nga Land Cruiser V8 më i madh, fuqia e të cilit është padyshim në klasën më të lartë të dizajnit të motorit, 150 mundësohet nga një katër cilindër që ndihet si në shtëpi në një model pune si Hilux, por në një SUV të rëndë dhe luksoz. ky kalibër duket i pavend. Motori tre litërsh me 190 kf. dhe 420 Nm tërheq mjaft besim, por sigurisht që nuk mund të mburret me sjellje delikate. Përveç kësaj, nganjëherë motori pengohet ndjeshëm nga pesha e madhe e makinës, për shkak të së cilës automatiku me pesë shpejtësi shpesh "shtrydh" ingranazhet e tij. Kjo, nga ana tjetër, dëmton dinamikën, dhe konsumi i karburantit zvogëlohet lehtësisht në vlera prej rreth 13 litra për 100 kilometra dhe më shumë. Për të apasionuarit pas SUV-ve, këto mangësi nuk ka gjasa të jenë problematike, por për ata që kërkojnë komoditetin, dinamizmin dhe ekonominë e një modeli modern SUV të nivelit të lartë, Land Cruiser 150 nuk ka gjasa të jetë zgjidhja më e mirë.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Përfundim
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 vazhdon të jetë një institucion i vërtetë në botën jashtë rrugës për sa i përket aftësisë jashtë rrugës dhe aftësisë për të trajtuar situata sfiduese jashtë rrugës. Pajisjet ekstravagante të rehatisë e bëjnë atë të përshtatshëm për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, në përdorimin normal të përditshëm në asfalt, trajtimi është pak më i ngurtësuar dhe motori nuk i përmbush plotësisht ambiciet e modelit - sjelljet dhe konsumi i karburantit të njësisë me katër cilindra nuk janë më në nivelin e duhur. deri më sot.
